Арсенал-Коллекция 2016 № 04 (46)

Коллектив авторов

14 Bundesarchiv-Militurarchiv, Freiburg, Deutschland (далее - BArch), RS 3-30. 30. Waffen-Grenadier-Division (russische Nr.2), RS 3-30/8, bl. 1-2.

15 BArch, RS 3-30. 30. Waffen-Grenadier-Division (russische Nr.2), RS 3-30/1, bl. 1.

16 Nafziger G.F. The German Order of Battle: Waffen SS and Other Units in World War II.
– Conshohoken, 2001.
– P. 158.

17 Mitcham S.W. Hitler's Legions. The German Army Order of Battle, World War II.
– New York, 1985.
– P. 467.

18 BArch, RS 3-30. 30. Waffen-Grenadier-Division (russische Nr.2), RS 4/1201, Ы. 1rs-10vs.

19 Munoz A.J. Forgotten Legions...
– P. 270.

20 Ibid.
– P. 271.

21 BArch, RS 3-30. 30. Waffen-Grenadier-Division (russische Nr.2), RS 4/1201,

Ы. 1.

22 BArch, RS 3-30. 30. Waffen-Grenadier-Division (russische Nr.2), RS 4/1201, Ы. 1.

23 BArch, RS 3-30. 30. Waffen-Grenadier-Division (russische Nr.2), RS 3-30/3, Ы. 1.

24 Tessin G. Verb"ande und Truppen der deutschen Wehrmacht und Waffen SS im Zweiten Weltkrieg 1939-1945: In 17 bd.
– Frankfurt-am-Main, 1965-2002.
–  Bd. 4.
– S. 291.

25 BArch, RH 20. Armeeoberkommandos. Bd. 8: AOK 18 bis AOK 19, RH 20-19/129, bl. 222; RH 20-19/137, Ы. 177.

26 Касмовіч Д. За вольную і сувэрэнную Беларусь.
– Вільня, 2006.
– С. 212.

27 Munoz A.J. Forgotten Legions...
– P. 264-265.

28 Дерейко 1.1. Від колаборації до резистансу: діяльність 115/62-го українського батальону шуцманшафту на теренах Білорусі і Франції у 1942-1944 рр. // 3 архівів ВУЧК-ГПУ-НКВД-КГБ.
– 2003.
– №1.
– С. 188-191; Sorobey R. Ukrainians' Fight for France // World War II.
– 2004.
– September.
–  Vol. 19.
– Issue 5.
– P. 42-48.

29 Акула К. Указ. соч.
– С. 160.

30 Касмовіч Д. Указ. соч.
– С. 213.

31 Шунков В.И. Указ. соч.
– С. 134, 146-147.

32 Munoz A.J. The Last Levy: SS Officer Roster, March, 1st, 1945.
– New York, 2001. - P. 67-68.

33 Кушаль Ф. Указ. соч.
– С. 108-109.

34 Мюллер-Гиллебранд Б. Сухопутная армия Германии 1933-1945 гг.
– М., 2002. - С. 777.

35 Национальный архив Республики Беларусь, Минск, Белоруссия (далее - НАРБ), ф. 382, on. 1, д. 20, л. 7.

36 НАРБ, ф. 382, оп. 1, д. 20, л. 8-9.

37 Касмовіч Д. Указ. соч.
– С. 216.

38 Грьібоускі Ю. Беларускі легіен СС: міфьі і рзчаіснасць // Беларускі гістарьічньї агляд.
– 2007.
– Т. 14.
– Сш. 1-2(26-27).
– Снежань.
– С. 132-133.

39 Плющов Б. Генерал Мальцев. История Военно-Воздушных сил Русского Освободительного Движения в годы Второй мировой войны (1942-1945).
– Сан-Франциско, 1982.
– С. 85.

40 Александров К.М. Офицерский корпус армии генерал-лейтенанта А.А. Власова 1944-1945.
– М., 2009.
– С. 607-608.

Александр Гольцман

Несбывшаяся надежда Реджиа Аэронаутика.

Бомбардировщик SIAI S.84

Ранний SM.84 (ММ.22397)

Во второй половине 30-х годов прошлого века Реджиа Аэронаутика - Королевские ВВС Италии - развивались достаточно динамично. Основной их ударной силой являлась средняя бомбардировочная авиация, причем со своей итальянской спецификой: в отличие от большинства других ведущих государств в Италии в этом классе доминировали не двух-, а трехмоторные самолеты. Ведущая роль в их создании принадлежала фирме SIAI, на которой под руководством А. Марчетти были разработаны массовые машины S.81 «Пипистрелло» (1935 г.) и S.79 «Спарвьеро» (1936 г.). Их конструкция вполне отвечала требованиям времени, а «Спарвьеро» в момент своего появления считался самым быстрым бомбардировщиком в мире. Однако технический прогресс не стоит на месте, и уже в январе 1938 г. Генеральная дирекция производства и поставок (Direzione Generale Constuzioni е Approwigionamenti - DGCA) подготовила требования к новому «стандартному бомбардировщику» (Bombardiere Normale). Такая машина должна была развивать максимальную скорость 530 км/ч и нести бомбовую нагрузку 1000 кг, а дальность полета должна была составлять 2600 км.

Конструкторы SIAI достаточно быстро отреагировали на новые требования, уже в феврале предоставив предложения по глубокой модернизации «Спарвьеро». Основными нововведениями, опробованными на одном из S.79 8-й серии (ММ.21493) являлись двухкилевое оперение, уменьшившее мертвые зоны при стрельбе из верхней установки, и двигатели «Фиат» А.74 RC38 вместо «Альфа-Ромео» AR 126 RC34. Самолет, получивший условное обозначение «Аэро 120», впервые поднялся в воздух 17 июля 1938 г. и в течение трех месяцев прошел цикл летных испытаний. Предполагалось, что в серии бомбардировщик получит обозначение SM.89, но в конце 1938 г. DGCA отменила конкурс на «стандартный бомбардировщик» - военные были под впечатлением летно-тактических характеристик только что появившегося трехмоторного бомбардировщика CRDA Z.1007bis, считая, что вопрос обновления парка бомбардировочной авиации тем самым закрыт.

Предшественники: SM.81 (вверху) и SM.79 (внизу)

Работы по новому бомбардировщику на фирме SIAI продолжались в инициативном порядке. Машина, как и ранее, рассматривалась как глубокая модернизация S.79, а главным направлением совершенствования являлся поиск более мощной силовой установки. К августу 1938 г. были подготовлены предложения по двум вариантам: с отечественными двигателями воздушного охлаждения «Пьяджо» P.XI RC40 (1000 л.с.) и с немецкими моторами жидкостного охлаждения «Даймлер-Бенц» DB 601Аа/ВЬ (1175 л.с.)- При одинаковой полезной нагрузке (4200 кг) первый вариант обеспечивал расчетную максимальную скорость 480 км/ч, второй - 510 км/ч. В начале августа оба эскизных проекта были направлены в DGCA и Проектный комитет (Comitato Progetti). 14 сентября DGCA представила начальнику генштаба свои выводы по предложенным проектам, рекомендуя отдать предпочтение варианту с итальянскими моторами. В тот период в переписке последовательно сменилось несколько обозначений нового бомбардировщика: SM.89, S.79bis, SM84 и снова SM.89. Лишь в начале 1940 г. за проектом закрепился индекс SM.84, после принятия самолета на вооружение смененный на S.84.

Для отработки конструкции нового бомбардировщика предусматривалось построить два прототипа. 28 сентября 1939 г. руководство SIAI обратилось с предложением в целях ускорения работ использовать борт ММ.21493, заменив на нем двигатели «Фиат» А.74 на «Пьяджо» P.XI. В случае одобрения предложения, фирма обязывалась подготовить прототип в течение 40 дней и начать серийное производство весной 1940 г. темпом 25 машин в месяц. А в октябре 1939 г. DGCA выдала первые контракты на новый бомбардировщик фирмам SIAI (на 181 самолет) и AUSA (38 единиц). Правда, впоследствии эти контракты отменили и заключили новые - на 151 и 32 самолета соответственно.

Присущий S.79 надфюзеляжный «горб» на новом самолете отсутствовал, вместо него установили турель с круговым обстрелом. Также на S.84 усилили бронезащиту (на бомбардировщике S.79 она практически отсутствовала) и применили протестированные топливные баки. Конструкция планера оставалась смешанной - деревянное крыло и металлический фюзеляж. Оборонительное вооружение состояло из четырех 12,7-мм пулеметов (по одному в верхней турели, нижней установке и боковых окнах). Масса бомбовой нагрузки достигала 2000 кг.