АС авиационный журнал 1993 № 02-03 (5-6), Коллектив авторов

АС авиационный журнал 1993 № 02-03 (5-6)

на обложку

Коллектив авторов

Шрифт:

26 узел навески PH МиГ-23М поздних серий

27 МиГ-23УБ

28 перископ переднего обзора

29 шторка для слепых полетов

30 отклоняемый носок крыла

31 АПУ-23М (МИГ-23М/МФ)

32 закрылок

33 интерцептор

34 антенна "Дельта НГ" (МиГ-23Б/УБ)

35 ПВД

36 антенна РСБН

37 антенна системы "Сирена"

38 АНО

39 разрядник статического электричества

Необходимость дальнейшей модернизации радиоэлектронного оборудования и вооружения, что вызвало возрастание массы самолета, а также недостаточные маневренные характеристики истребителя МиГ-23С потребовали применения крыла увеличенной площади с усовершенствованной аэродинамикой. Было создано

крыло с большей хордой, оснащенное вихреобразующим "клыком" на передней кромке подвижной части. Стреловидность повредней кромке стала изменяться в пределах от 18°40* до 74°33', носок крыла не отклонялся. Хвостовое оперение сместилось назад на 860 мм, запас топлива увеличился за счет четвертого фюзеляжного бака. Новая модификация называлась МиГ-23 (среди летчиков - "23-й без буквы") и в небольшом количестве появилась в 1971г. Следующий вариант самолета (ставший одним из самых массовых), оснащенный крылом с отклоняемым носком, новым оборудованием и двигателем и получивший название МиГ-23М, совершил первый полет в июне 1972 г. (летчик-испытатель А.В.Федотов). Вооружение нового истребителя составили УР средней дальности Р-23Р и Р-23Т, а также УР с инфракрасным самонаведением малой дальности Р-13М. Для поражения наземных целей истребитель оснащался бомбами калибром до 500 кг и неуправляемыми ракетами. В 1973 г. был создан вариант этого истребителя МиГ-23МС с упрощенной бортовой радиоэлектроникой (в частности, РЛС "Сапфир-21") и вооружением, предназначенный, в основном, для поставок на экспорт. Усовершенствованный вариант самолета МиГ- 23М, МиГ-23МФ (1977 г.), вооружили первыми в мире УР ближнего боя Р-60, созданными под руководством М.Р.Бисновата, имеющими инфракрасную систему наведения и способными запускаться с самолета, выполняющего маневр с перегрузкой 8д, то есть практически на пределе маневренных возможностей. Для подвески ракет использовались АПУ-60/2, рассчитанные на две ракеты, что позволило довести общее число УР Р-60 на борту истребителя до шести.

Взлетает Миг-23УБ ВВС Индии

МиГ-23М оснащались катапультным креслом КМ-1, несколько позже на истребители начали устанавливать кресла КМ-1М и КМ-3. На самолете использовались РЛС "Сапфир 23Д", кислородная система КП-27М, радиокомпас АРК-15, система ближней навигации РСБН-2С, радиовысотомер РВ-4, система радиоопоэнавания "свой-чужой" СРО-2М, система сигнализации о радиолокационном облучении "Сирена"С-ЗМ, встроенная система постановки активных радиолокационных помех "Репер"Н.

Как и МиГ-21, самолеты МиГ-23 оснащались станцией "Лазурь", обеспечивающей прием командных сигналов по закрытой линии связи в системе автоматизированного наведения истребителей "Воздух".

Требования дальнейшего увеличения маневренности, вызванные появлением в США истребителей четвертого поколения Маедоннел-Дуглас F-15A, Дженерал Дайнэмикс YF-16 и Нортроп YF-17, а также затягивание работ по созданию аналогичных отечественных самолетов Т-10 и МиГ-29 привели к появлению в 1974 г. облегченного истребителя МиГ-23МЛ ("23-12"), рассматривавшегося тогда ВВС как временная замена МиГ-29. Новый самолет имел усовершенствованную автоматическую систему управления, РЛС "Сапфир-23МЛ", теплопеленгаторТП-23М и индикатор на лобовом стекле (ИЛС) АСП-17МЛ. На истребителе применили двигатель Р-35-300, развивающий тягу 8550 кгс и 13000 кгс на форсажном режиме, обеспечивающий самолету отличные разгонные характеристики (поэтому параметру МиГ-23МЛ превэршел F-16). Были внесены изменения и в конструкцию планера - укорочен (и почти "сошел на нет") форкиль, снят один фюзеляжный топливный бак, что способствовало снижению массы почти на тонну, а в результате возросли дальность и маневренность истребителя. Самолет находился в серийном производстве с 1976 по 1981 гг. По мнению летчиков (в том числе и принимавших участие в реальных боевых действиях) МИГ-23МЛ явился вполне полноценным боевым истребителем.

В 1977 г. создали усовершенствованный вариант, МиГ-23МЛА с РЛС "Аметист", а также МиГ-23П ("23-14") - облегченный перехватчик, вариант МЛ, адаптированный к требованиям войск ПВО.

В начале 1980-х гг. началось серийное производство самолета МиГ-23МЛД ("23-18") - последней и наиболее совершенной модификации в семействе "двадцать третьих"-истребителей. У основания плоскостей выросло по второму "клыку". Это улучшило устойчивость и управляемость на больших углах атаки. Кроме того, появился генератор вихрей на трубке ПВД. Истребитель оснащался новой РЛС, способной одновременно обнаруживать и сопровождать несколько воздушных целей и усовершенствованной системой автоматизированного управления с земли с использованием помехозащищенной линии передачи данных. Для предотвращения сваливания устанавливалась система, облегчающая пилотирование на больших углах атаки.

В вариант МиГ-23МЛД переоборудовались прямо в частях МиГ-23 других модификаций, в частности, МиГ- 23П. До появления на вооружении-ВВС самолетов четвертого поколения, МиГ-23МЛД являлся практически единственным отечественным фронтовым истребителем, способным на равных вести воздушный бой с американскими F-15, F-16 и F/A-18. В дальнейшем МиГ-23МЛД получили на вооружение высокоманевренные ракеты Р-73 с инфракрасной системой самонаведения и дальностью пуска - до 35 км.

В 1978 г. состоялся первый заграничный визит эскадрильи МиГ-23МЛ в Финляндию. Иностранные наблюдатели отметили улучшенные маненевренные характеристики МиГов, а также отсутствие в их кабине традиционных для других советских самолетов индикаторов РЛС с "голенищами" - тубусами, предохраняющими экран электронно-лучевой трубки от засветки солнечными лучами. Западные специалисты решили, что им были показаны специальные облегченные самолеты, на которых вовсе отсутствовал радиоприцел. Лишь позже выяснилось, что вся радиолокационная информация на МиГ-23 в обработанном виде выводилась на индикатор на лобовом стекле.

Сборка МиГ-23БН в цеху Тушинского машиностроительного завода. Фото ТМЗ.

Характеристики истребителей- бомбардировщиков МиГ-23

Тип самолета

МиГ-23Б

МиГ-23БН

Год первого полета

1970

1973

Мин. размах крыла, м

7,779

Макс, размах крыла, м

13,965

Длина самолета, м

15,349

Высота самолета, м

3,991

Площадь крыла при макс, стреловидн., м

29,890

34,160

Взл. масса без бомбового вооружения, кг

15600

Взл. масса с ПТБ на 790 л и 4 УБ-16-57, кг

18600

Взл. масса с 6 ФАБ-500, кг

18900

Макс, посадочная масса, кг

15200

Масса топлива во внутр. баках, кг

4500

Тип двигателя

АЛ-21Ф-3

Р-29Б-300

Макс, тяга, бесфорсаж.,кгс

8000

Макс, тяга, форсажная, кгс

11500

Макс, число М

–

1,7

Макс, экспл. перегрузка

7,0

Несмотря на то, что МиГ-23 первоначально создавался как многоцелевой самолет, способный вести борьбу за завоевание господства в воздухе, перехватывать бомбардировщики противника и наносить удары по наземным целям, полной универсальности добиться -не удалось, как не удалось ее добиться и американцам на своем F-111. Опыт Вьетнама и Ближнего Востока показал необходимость создания тактического ударного самолета, способного поражать цели не только в оперативной глубине обороны противника, но и непосредственно на поле боя, используя большое количество бомб относительно малого калибра. Новый самолет должен был иметь улучшенный обзор вперед и вниз, позволяющий летчику самостоятельно обнаруживать малоразмерные наземные цели. Его предполагалось снабдить последним техническим достижением того времени - лазерным дальномером-целеуказателем. В 1969 г. ОКБ А.И.Микояна подготовило проект такого самолета. Одновременно велись работы по созданию ударного самолета на базе истребителя МиГ-21 (этот самолет предполагалось оснастить оживальным в плане крылом и боковыми воздухозаборниками). В конечном счете предпочтение отдали проекту штурмовика на базе МиГ-23. Самолет, получивший наименование МиГ-23Б ("32-24"), совершил первый полете 1970г. (летчик-испытатель-П.М.Остапенко). Его оснастили крылом, аналогичным крылу истребителя МиГ-23С, но носовая часть имела совершенно новую конфигурацию: бортовая РЛС отсутствовала, что позволило значительно увеличить обзор из кабины летчика, на самом кончике носа имелось оптическое окно для лазерного дальномера. За "хищное выражение лица" самолет быстро был окрещен "крокодилом Геной". Прицельно-навигационный комплекс "Сокол", использующий доплеровскую навигацию, обеспечивал возможность автономного полета и точного выхода на цель на малой высоте. Вместо двигателей Хачатурова, традиционных для "двадцать третьих", на новом самолете установили ТРДФ АЛ-21Ф-3, (тяга 1x8000/11200 кгс), созданный под руководством Люльки и примененный также на самолете Су-17М, близком по назначению к МиГ-23Б и созданном практически одновременно с ним. Значительно усилили бомбардировочное воружение МиГа, которое могло теперь включать 18 бомб калибром 50 или 100 кг или 8 бомб калибром 500 кг на подкрыльевых и подфюзеляжных узлах подвески. На самолете сохранялась подфюзеляжная пушка ГШ-23Л, для ведения оборонительного боя самолет мог оснащаться УР Р-ЗС. Истребитель-бомбардировщик МиГ-23Б, первоначально классифицировавшийся как легкий штурмовик (тяжелым штурмовиком в начале 1970-х гг. назывался Су-24), начал выпускаться серийно в 1971 г. на ММ3 "Знамя труда" параллельно с истребителями МиГ-23. Всего было построено 24 таких истребителя-бомбардировщика, а вскоре их сменила новая модификация - МиГ-23БН ("32-23"), на которой было применено крыло с "клыком"(как на МиГ-23М), двигатель Р-29Б-300 (тяга 1x8000/11500 кгс), а также усовершенствованная навигационно-бомбардировочная система "Сокол-23Н". Самолет имел два дополнительных узла внешней подвески, установленных на хвостовой части фюзеляжа, а также броневые накладки, смонтированные по бокам кабины летчика. МиГ-23БН строился большой серией и поставлялся на экспорт. В дальнейшем были созданы истребители-бомбардировщики МиГ-23БМ ("32-25", 1973г.) и МиГ-23БК ("32-26", 1974 г.), отличающиеся, главным образом, оборудованием и составом вооружения.

В истребители-бомбардировщики переделали некоторые ранее выпущенные истребители МиГ-23: на ч рембазах снимался конус РЛС и устанавливался "щучий нос", а также проводились другие доработки. Дальнейшим развитием бомбардировочной линии МиГ-23 стал самолет МиГ-27.

Первый МиГ-23Б. На пилонах - 4 ФАБ-500М-62. Фото ОКБ им. А.И.Микояна.

Помимо МиГ-23 наземного базирования, велись работы по палубной модификации, предназначенной для эксплуатации на авианосце с катапультным взлетом, разработка проекта которого велась в 1960- 1970 гг. Палубный истребитель предполагалось оснастить тормозным гаком и усиленным шасси. Кроме МиГ-23 на новых авианосцах планировалось разместить палубный вариант бомбардировщика Су-24 и перспективные самолеты ПЛО. Однако затягивание работ над авианесущими кораблями, оснащенными самолетами горизонтального взлета и посадки, сделало нецелесообразным постройку палубного МиГ-23: к моменту ввода в строй новых кораблей истребитель уже должен был безнадежно устареть. Впрочем, задуманные авианосцы с катапультами так и не были заложены, а несколько позже, уже в 1980-е гг., началось строительство тяжелого авианесущего крейсера "Тбилиси” с трамплином.