АС авиационный журнал 1993 № 02-03 (5-6), Коллектив авторов

АС авиационный журнал 1993 № 02-03 (5-6)

на обложку

Коллектив авторов

Шрифт:

Вскоре после начала летных испытаний прототипа были построены опытные "23-11/2” и "23-11/3", на которых продолжалась отработка систем и вооружения самолета. 21 мая 1969 г. совершил первый полет серийный истребитель МиГ-23С (именно такой самолет и был показан летчикам липецкого центра летом 1970 г.). МиГ-23С оснащался мощной по тем временам РЛС РП-23"Сапфир" ("Сапфир-23"), обеспечивающей всепогодный перехват на догонных и встречных курсах при помощи УР Р-23, а также УР малой дальности Р-ЗС и Р-ЗР с инфракрасной и радиолокационной полуактивной системой. Следует заметить, что РЛС "Сапфир-23" были оборудованы не все серийные МиГ-23С: на некоторых машинах из-за недопоставки промышленностью новых станций были установлены РЛС РП-21 "Сапфир", используемые и на МиГ-21; для сохранения

центровки из-за меньшей массы РЛС на этих самолетах устанавливался балластный груз. Кроме РЛС, самолет оснащался теплопеленгатором ТП-23, позволяющим обнаруживать и атаковать воздушные цели в пассивном режиме, что обеспечивало большую скрытность и помехозащищенность истребителя. Впервые в СССР теплопеленгаторы начали устанавливаться на некоторых фронтовых истребителях МиГ-15бис еще в начале 1950-х гг., однако широкое применение они нашли лишь на МиГ-23.

В 1969-1970 гг. на московском авиазаводе "Знамя труда" (ныне МАПО им. Дементьева) было построено 50 МиГ-23С (часть уже собранных машин долгое время стояла в цехе, ожидая поставки радиоэлектронного оборудования). Первые серийные самолеты с двигателем Р-27Ф2-300 поступили в истребительный авиаполк, базировавшийся в г.Рось (БелВО). Машина летчикам "не показалась": были велики ограничения по перегрузкам (максимальная эксплуатационная перегрузка - 3,5д), крылья постоянно "трещали", и в части приходилось рассылать ремкомплекты поворотных консолей. Аналогичные проблемы возникали и у американцев. Так, у самолета с изменяемой геометрией крыла F-111 перегрузка длительное время была ограничена Зд и лишь позднее увеличена до 4д, а истребитель для завоевания превосходства в воздухе F-14, который, по требованию военных, должен был маневрировать с перегрузкой 9, не может превышать шестикратной перегрузки. Впрочем, тогда у нас про это не знали, сравнивая параметры своих истребителей с рекламными характеристиками зарубежной техники, и выводы были совершенно удручающими.

Приборная доска МиГ-23М. Фото К. Токунаги.

Характеристики истребителей МиГ-23 различных модификаций

Тип самолета

МиГ-23С

МИГ-23УБ

МИГ-23М

МИГ-23МЛ

Год первого полета

1969

1972

1976

Размах крыла, м

7,779/13,965

Длина самолета, м

15,650

15,660

15,730*

15,650

Высота самолета, м

5,772

Площадь крыла, м

при:

мин. стреловидности

32,100

37,350

стреловидности 45°

–

35,500

макс, стреловидности

29,890

34,160

Масса пустого, кг

–

12400

–

Норм. взлетная масса, кг

14600

15740

15750

14700

Макс, взлетная масса, кг

18000

20670

17800

Масса топлива во внутр. баках, кг

3450

4700

3800

Тип двигателя

Р-27Ф2-300

Р-27Ф2М-300

Р-29-300

Р-35-300

Макс, тяга, бесфорсажная/форсажная,

кгс

6900/10000

8300/12500

8550/13000

Макс, число М

2,27

2,35

Макс, число М с УР

1.7

2,00

Практический потолок, м

18000

–

18500

Практический потолок с УР, м

16500

15800

–

Макс, скороподъемность, м/с

–

240

Макс, эксплуатационная перегрузка

7,0

8,0

8,5

Максимальная дальность, км:

сПТБ

2500

2820

без ПТБ

1800

1950

*Длина с ПВД - 16,710 м

Параллельно с МиГ-23С в части начал поступать учебно-боевой истребитель МиГ-23УБ (вооружение - УР Р-ЗС с инфракрасной системой самонаведения и Х-23 с наведением по радиолучу, использующаяся, в основном, для поражения наземных целей). На самолете установили ТРДФ Р-27Ф2М-300, имеющий увеличенную тягу (6900кгс и 10000 кгс на форсажном режиме). "Спарка" оснащалась РЛС РП-21, но из-за ненадежной (именно на этой модификации самолета) работы, станцию вообще снимали и заменяли весовым баластом - плитой. Серийное производство МиГ-23УБ и его улучшенной модификации МиГ-23УМ осуществлялось на иркутском авиазаводе в 1970-1978 гг.