Асы корейской войны 1950-1953
Шрифт:
Как ни странно бомбардировщик В-29 стал вторым по результативности после «Сейбра» самолетом времен войны в Корее. Воздушные стрелки изображенного на рисунке самолета в сумме сбили пять истребителей противника, в результате появился «самолет-ас»! Два истребителя сбил сержант Билли Бич, сержанты Норман Грин и Чарльз Саммерс вдвоем сбили пару МиГов. Пятый истребитель сбил сержант Мичел Марточчия. Окраска бомбардировщика «COMMAND DECISION» типична для В-29 периода войны в Корее. Обратите внимание на изображенную в носовой части фюзеляжа эмблему ВВС США, на правом борту в этом же месте нарисованы семь диснеевских гномов.
46. F-4U-5N 24453
Борделон стал единственным асом, летавшим не на «Сейбре», в полное мере оправдав свое прозвище «Счастливчик Пьер» («Lucky Pierre»). Обратите внимание — в целях снижения заметности все белые надписи и опознавательные знаки приглушены синий краской, нанесенной из пульверизатора.
47. F9F-2 (заводской номер не установлен) лейтенанта Леонарда Плога из эскадрильи VF-51 авианосца «Вэлли Форж»
Командование морской авиации разрешало летчикам наносить на свои самолеты лишь небольшие по размеру отметки сбитых самолетов и боевых вылетов, крупноразмерные рисунки или названия-надписи категорически запрещались, причем запрет соблюдался. На изображенном здесь самолете Леонард Плог вместе с ведомым энсином Брауном сбили 3 июля 1950 г. истребитель Як.
Многие истребители, которые на основе фотодокументов американцы посчитали сбитыми, в действительности благополучно возвращались на свои базы и после короткого восстановительного ремонта снова поднимались в небо. Калибр бортового оружия «Сейбров» был явно мал для нанесения смертельных ран МиГам. К примеру, чтобы сбить первый МиГ в Корейской войне пилоту «Сейбра» пришлось выпустить 1000 патронов! «Пули 12,7-мм пулеметов Браунинг приносили нашим самолетов неприятностей немногим больше, чем обычный горох», — говорил ведущий советский ас полковник Евгений Пепеляев: «Обычное дело, когда после возвращения МиГа на базу в его «теле» насчитывали по 40–50 пробоин». Истребитель МиГ-15 по американским меркам имел экстремальную защищенность: протекторированные топливные баки, лобовое бронестекло фонаря кабины, бронеспинка кресла пилота.
Согласно данным ВВС США из 971 сбитого за все годы войны в Корее «Сейбра» лишь 58 самолетов было потеряно в воздушных боях, в то время как русские объявили о 1300 уничтоженных американских истребителей (без учета самолетов, сбитых китайцами и корейцами). США заявили о 792 сбитых МиГах, русские признали потерю 345 истребителей (китайцы и корейцы опять не учитываются). В результате последних исследований американских историков, количество сбитых в воздушных боях «Сейбров» возросло до 103, а количество сбитых МиГов уменьшилось до 379. Последняя цифра представляется, все-таки, заниженной, но даже она дает соотношение потерь 3,5:1 в пользу «Сейбров» и 1:1 в случае с «Тандерджетами» и «Шутинг Старами».
Не следует безоговорочно считать верными данные русских. Конечно система подтверждения сбитых в ВВС Советского Союза была гораздо более жесткой, чем в силах ООН, но обычном делом могла быть ошибочная идентификация американских истребителей. Едва ли не все сбитые «Тандерджет» и большинство «Шутинг Старов» были засчитаны как «Сейбры». Если же признать, что советские данные об индивидуальных победах по достоверности сопоставимы с данными ВВС США, то получается, что два самых результативных пилота войны в Корее являлись летчиками-истребителями ВВС Советского Союза: Евгений Пепеляев (23 победы) и Николай Сутягин (16 побед). По крайне мере, 16 советских пилотов сбили по десять и более самолетов Объединенных наций.
Вне зависимости от результатов сравнительного анализа потерь и достижений, очевидным стал факт примерно равенства
Советские ветераны войны в Корее не устают подчеркивать, что перед ними ставилась задача борьбы именно с ударными самолетами, в бой с F-86 они вступали только, «когда они («Сейбры») не давали нам прорваться к бомбардировщикам или при внезапных случайных встречах». Бои с истребителями-бомбардировщиками, несмотря на все превосходство МиГ-15, носили переменный успех. «Часто наши встречи (с истребителями-бомбардировщиками) выливались в скоротечные ожесточенные схватки, в которых и мы, и противник теряли самолеты, людей», — вспоминал генерал-майор Георгий Лобов, командовавший советскими истребителями в Корее.
Снимок датирован 24 января 1953 г. Капитан Овертоун жмет руку своему механику Уилбуру Котрону после своей пятой победы в воздушном бою. Фоном для снимка послужил «Сейбр» Овертоуна с надписями «DOLPH’S DEVIL» на левом борту и «ANGEL IN DISGUISE» на правом. Появление первой надписи инициировал летчик, второй — механик. «Сейбр» Овертоуна был одним из ранних F-86Е-I-NA с серийным номером 50-631.
Капитанов Джозефа Мкконнелла и Гарольда Фишера фотограф подловил за беседой у «Сейбра» Фишера (F-86E 51-2753 «ВЕА UTIOUS BUTCH»), аэродром Сувон, начало 1953 г. Оба аса служили в 39-й эскадрильи 51-го авиакрыла. Макконнелл был сбит над Желтым морем, но его спасли, к концу войны на счету аса числилось 16 побед в воздушных боях. Фишеру повезло меньше — он сбил 10 самолетов, прежде, чем ему самому пришлось воспользоваться катапультой севернее реки Ялу. После приземления Фишер попал в плен.
Ряд советских летчиков, получивших направление в Корею имели исключительно высокую летную квалификацию. Многие заслужили титул аса еще в боях Великой Отечественной войны. Летчики имели хорошую мотивацию своей борьбы, считая силы ООН агрессорами по отношению к миролюбивому народу Корейской Народно-Демократической республики, строившим светлое будущее, назло загнивающему классу кровопийц-капиталистов и колонизаторов. Американцам пропаганда приписывала жуткие зверства. Справедливости ради, стоит отметить — порой пропаганда базировалась на конкретных фактах. Командира 64-го истребительного авиационного корпуса генерал-майора Лобова свозили на «экскурсию» в город Синьчжу сразу же после налета «Сверхкрепостей». Лобов вернулся в крайне подавленном от увиденного состоянии. Нетрудно представить, что он сказал своим починенным в напутствии перед боевым вылетом на перехват бомбардировщиков.
48. F9F-2 (заводской номер не установлен) лейтенанта Миддлтона из эскадрильи VF-781 авианосца «Орискани»
В воздушном бою 18 ноября 1952 г. Миддлтон и его ведомый лейтенант Уильяме били два МиГ-15, а лейтенант Роулэндс повредил третий. Командование флотской авиации по началу хотело замять инцидент, поскольку все МиГи принадлежали ВВС Советского Союза и базировались на аэродроме, расположенном в районе Владивостока.