Avenger. Часть 1
Шрифт:
Пара ТВМ-3 из эскадрильи VC-88, базирующейся на авианосце USS Hoggatt Вау (CVE-75), вылетевшие на атаку японских позиций па Иводзиме, февраль-март 1945 года. Внизу и вверху снимка видны остальные самолеты, принимающие участие в этой операции. На этом снимке также видны несоответствия в камуфляжной окраске. Учитывая тот факт, что в этот период самолеты передаваемые с заводов имели однотонную окраску цвета Glossy Sea Blue, обращает па себя внимание, что самолет на первом плане окрашенный в трехцветный камуфляж, имеет вертикальное оперение цвета Glossy Sea Blue, а не Non-sperular Intermediate Blue, как у самолета па втором плане. Под крыльями переднего самолета видны по две (еще не выпущенные) ракеты HVAR. После операции на Иводзиме группа VC-88 была перебазирована на эскортный авианосец USS Saginaw Вау (CVE-82).
Полностью
На этой фотографии виден разнобой в окрасках Эвенджеров из эскадрильи VMTB-232 US Marine Corps, знаменитых “ The Red Devils пролетающих над Окинавой в апреле 1945 года. Две из этих машин имеют трехцветную камуфляжную окраску и только одна новую камуфляжную схему — полностью Glossy Sea Blue. Этот самолет несет нетипичный номер очень большого размера на передней части фюзеляжа. По стандартам этот номер должен бьи рисоваться маленькими цифрами на переднем капоте двигателя, снизу или сбоку. Эмблему подразделения в виде маленького белого ромба, с нарисованным в нем красным дьяволом, которая рисовалась на вертикальном стабилизаторе, имеют только два самолета из трех изображенных на этом снимке.
ТВМ-3, принадлежащий VU-1, 1950 год. Самолет в типичной окраске принятой в эскадрильях буксировщиков мишеней, которая была введена с мая 1946 года. Крылья на всей их поверхности сверху и снизу, вертикальный стабилизатор, а также все горизонтальное оперение сверху и снизу окрашены блестящей оранжево-желтой краской, а весь фюзеляж вместе с капотом двигателя покрыты блестящей темно-синей краской. Блестящей красной краской окрашен руль направления, а также нанесены широкие полосы вокруг крыльев — на их верхней и нижней поверхностях. Опознавательные знаки, введенные в январе 1947 года, имеют красную полосу на «крылышках». Буквы кода на вертикальном стабилизаторе нанесены черной краской, хотя чаще буква, наносившаяся на руле направления, который был окрашен красным, ставилась белым цветом.
В соответствии с этими стандартами окрашивались самолеты, выпускавшиеся с заводов, но, будучи уже в частях они очень редко перекрашивались в соответствии новыми выходящими инструкциями. Кроме того, в боевых условиях не всегда придерживались обязательных стандартов, и на имеющихся фотографиях можно заметить многочисленные отступления от установленных на тот момент правил, как в способе наложения красок, так и в ее оттенках.
Кроме того, под жаркими лучами южного солнца краска часто изменяла свой цвет. На оттенок краски влияли и условия эксплуатации самолета, так, например белая матовая краска на нижних поверхностях быстро старилась под воздействием потеков масла и бензина, а также пыли и грязи с поверхности полевых аэродромов, в частности на острове Гуадалканал.
После войны Эвенджеры служившие в Utility/Target Towing Squadrons получили окраску, введенную документом Amendment 3 к спецификации SR-2e от 6 мая 1946 года.
Крылья на всей их поверхности, до корня, сверху и снизу, горизонтальное оперение сверху и снизу должны были окрашиваться блестящей желто-оранжевой краской (Glossy Orange Yellow). Блестящей темно-синей краской (Glossy Sea Blue) должен был окрашиваться весь фюзеляж вместе с капотом двигателя и дорожки на крыльях по обе стороны фюзеляжа. В блестящий красный цвет должен был окрашиваться руль направления, этим же цветом наносились широкие — трехфутовые (914,4 мм) полосы вокруг крыльев (на верхней и нижней поверхностях) на расстоянии 1/3 их размаха от фюзеляжа.
Тарпон I (FN 908) из 846-й эскадрильи FAA. Самолет песет стандартную камуфляжную окраску, состоящую из пятен неправильной формы серо-голубого (Extra Dark Sea Grey) и серо-зеленого (Dark Slate Grey) цветов на верхних поверхностях, нижние поверхности окрашены серо-голубым (Sky) цветом. Все краски камуфляжа были матовыми.
Шестой экземпляр самолета Тарпон I (FN 755; бывший TBF-1 В и No. 0629) после жесткой посадки на палубу американского эскортного авианосца USS Changer (CVE-30), на котором британцы тренировались, I ноября 1942 года. Самолет имеет «вбитое» хвостовое колесо и сломанные опоры, которые пробили обшивку вблизи опознавательного знака. Самолет несет стандартную камуфляжную окраску, состоящую из пятен неправильной формы серо-голубого (Extra Dark Sea Grey) и серо-зеленого (Dark Slate Grey) цветов на верхних поверхностях, с нижними поверхностями, окрашенными сероголубым (Sky) цветом. Все краски камуфляжа быт матовыми. Хорошо видно расположение и вид букв идентификационного номера и рода вооруженных сил на форкиле перед вертикальным стабилизатором.
Знаки государственной принадлежности
Первый прототип XTBF-1 имел знаки государственной принадлежности в форме белой (ANA 601 Non-specular Insignia White — FS 37875) пятиконечной звезды размещенной в темно-синем круге (ANA 605 Insignia Blue — FS 35044) с красным (ANA 509 Insignia Red — FS 11136) кругом посередине, которые рисовались только на верхней поверхности левого крыла и нижней поверхности правого. На фюзеляже знаков государственной принадлежности не было.
Первые TBF-1 имели обозначения, нанесенные в соответствии с директивой BuAer AER-E-25 (010282) от 26 февраля 1941 года, которой было введено нанесение знаков государственной принадлежности на обеих сторонах задней части фюзеляжа, а также на верхней поверхности левого и нижней поверхности правого крыла. 5 января 1942 года вернулись к нанесению знаков государственной принадлежности на обеих сторонах крыльев; кроме того, как и прежде они наносились на обеих сторонах задней части фюзеляжа. Несколькими днями позднее, 17 января было приказано максимально увеличить знаки государственной принадлежности — на крыльях сверху они должны были занимать всю ширину крыла, до границы элерона — 79 дюймов (2006,6 мм), снизу — 76 мм (1930,4 мм), а на фюзеляже должны были иметь 54 дюйма (1372 мм) в диаметре. Был введен также дополнительный элемент быстрого распознавания — 13 горизонтальных красных и белых полос на руле направления.
Тарпон I/Эвенджер (FN767) из первой партии, подученной англичанами, служил в 832-й эскадрильи FAA, апрель /943 года. Самолет несет стандартную камуфляжную окраску, состоящую из пятен неправильной формы серо-голубого (Extra Dark Sea Grey) и серо-зеленого (Dark Slate Grey) цветов на верхних поверхностях, нижние поверхности окрашены серо-голубым (Sky) цветом. Все краски камуфляжа были матовыми.
Эвенджер I/ (JZ594) — аналог американского ТВМ-1- из 857-й эскадрильи FAA, апрель /945 года Самолет несет стандартную камуфляжную окраску, состоявшую из пятен неправильной формы серо-голубого (Extra Dark Sea Grey) и серо-зеленого (Dark Slate Grey) цветов на верхних поверхностях, нижние поверхности окрашены серо-голубым (Sky) цветом. Все краски камуфляжа были матовыми. Кокарды и “fin-flashe” имеют только два цвета — синий и светло-голубой. Такая окраска использовалась в Индийском океане. В то же время в британском Тихоокеанском флоте кокарды были бело-синими с боковыми прямоугольниками, как на американских знаках, также частой была окраска самолетов полностью в цвет Glossy Sea Blue.
С 15 мая 1942 года (документ BuAer 06230, выпущенный в бюллетенях ALNAV 97 и 98 от 6 и 7 мая) введены в действие опознавательные знаки без красного круга посредине. Знаки наносились на верхних и нижних поверхностях обоих крыльев, а также на боках задней части фюзеляжа. Был упразднен элемент быстрой идентификации в виде горизонтальных красных и белых полос на руле направления. Положение знаков было изменено с 29 июня 1943 года на основе документов ALNAV Dispatch 97 от 16 мая 1943 года, а также Army-Navy Specification AN-I-9a от 29 июня 1943 года, теперь они размещались на верхней поверхности левого и нижней поверхности правого крыла, на фюзеляже их место расположения осталось прежним. Одновременно по обе стороны звезд добавлялись белые (ANA 601) прямоугольные полосы, длиной равной радиусу круга, в который была вписана звезда, и шириной равной половине этого радиуса. Весь знак обводился красной обводкой шириной равной 1/8 радиуса окружности описанной вокруг звезды. 14 августа 1943 года, документом Army-Navy Specification AN-I-9b, цвет обводки знаков на самолетах покидающих заводы был изменен на темно синий (ANA 605). Были описаны также все размеры и точное положение знаков. Эвенджеры должны были иметь на фюзеляже знаки диаметром 45 дюймов (1143 мм), центр которых располагался на расстоянии 40 дюймов (10016 мм) от горизонтального оперения. На крыльях должны были наноситься знаки диаметром 50 дюймов (1270 мм), центр которых должен был находиться на расстоянии 75 дюймов (1905 мм) от законцовки крыла. В боевых частях не забивали себе голову перекраской устаревших знаков на крыльях и оставляли их той же формы. В связи с этим знаки модифицировали, добавляя к ним белые прямоугольники. Зачастую это не сопровождалось, какой либо обводкой, либо изменением ее цвета (если она уже была красной). В связи с этим, документом ALNAV Dispatch 164 от 14 сентября 1943 года, было определено введение этой обводки в боевых подразделениях. Часто подобные недостатки устранялись только после отвода части в тыл, после окончания боевого дежурства, чаще всего путем замены старого, выслужившего срок самолета новым, только что с завода.