Авиационный сборник № 3
Шрифт:
| С сентября 1939 г. | 1940 | 1941 | 1942 | 1943 | 1944 январь-июнь | Всего сентябрь 1939- июнь 1944 г. | |
| Общий вес конструкции выпущенных самолетов, млн. кг | 5,2 | 27,0 | 40,1 | 61,3 | 85,2 | 51,4 | 270,3 |
| Рост (в процентах) к предыдущему году | 148 | 153 | 139 | _ | |||
| Рост (в процентах) к 1940 г. | _ | 100 | 148 | 226 | 315 | — |
* Под весом конструкции в данном случае принимается так называемый «структурный вес». Английская статистика не дает указаний, что нужно понимать под этим выражением, однако можно полагать, что речь идет о весе планера самолета в нашем понимании.
| 1939 сентябрь | 1940 | 1941 | 1942 | 1943 | 1944 январь — июнь | Всего сентябрь 1939 — июнь 1944 г. | ||||
| общий выпуск | общий выпуск | общий выпуск | в процентах к предыдущему году | общий выпуск | в процентах к предыдущему году | общий выпуск | в процентах к предыдущему году | общий выпуск | ||
| Выпуск авиамоторов | 4532 | 24 074 | 36 551 | 154 | 53 911 | 147 | 57 985 | 107 | 31 643 | 208 701 |
| Общая мощность выпущенных авиамоторов, млн. л. с. | 2,9 | 17,4 | 31,4 | 180 | 59,4 | 189 | 72,8 | 122 | 41,9 | 225,9 |
Однако данные о количестве выпущенных самолетов не полностью характеризуют работу авиационной промышленности, так как за эти годы в производстве авиационной продукции произошли большие качественные сдвиги. Из года в год увеличивался выпуск тяжелых самолетов, производство которых значительно более трудоемко*.
В связи с этим необходимо отметить, что в первые годы войны Великобритания строила больше всего легкие типы самолетов (в основном истребители), количество выпускаемых тяжелых бомбардировщиков было сравнительно невелико. Это объясняется прежде всею оборонительным характером борьбы, которую вела тогда Великобритания. Но, начиная с 1942 г. и особенно с 1943 г., выпуск тяжелых бомбардировщиков значительно увеличился и их удельный вес в общем производстве самолетов в Великобритании резко возрос. Так, в 1942 г. производство тяжелых бомбардировщиков по сравнению с 1941 г. выросло в 4 раза. В 1943 г. выпуск тяжелых бомбардировщиков увеличился против 1941 г. почти в 10 раз, а в 1944 г. по сравнению с тем же годом примерно в 11–12 раз**. Для сравнения укажем, что выпуск истребителей за этот же период увеличился примерно всего в 1,6 раза, а общий выпуск всех типов самолетов — примерно в 1,4 раза.
Как изменялся удельный вес производства отдельных типов самолетов в общем выпуске Великобритании за годы войны, показано в табл. 3.
Представление о качественных изменениях в производстве авиационной продукции, которые произошли за последние годы в Великобритании, дает и другой показатель — значительное увеличение общего веса конструкций выпускаемых самолетов.
Рост общего веса конструкции всех выпущенных самолетов шел гораздо быстрее, чем рост их общего числа. Так, например, как уже указывалось выше, выпуск самолетов в 1944 г. увеличился по сравнению с 1940 г. в 1,8 раза. Общий же вес конструкции выпущенных самолетов за это время увеличился почти в 4 раза (табл. 4)
* Производство одного тяжелого бомбардировщика эквивалентно производству примерно четырех истребителей.
** Мы берем дня сравнения 1941 г., так как до этого года выпуск тяжелых бомбардировщиков был вообще ничтожно мал. Так, например, если сравнивать выпуск тяжелых бомбардировщиков в 1944 г. с 1940 г., то оказалось бы, что производство этих самолетов выросло примерно в 111–112 раз, между тем как общий выпуск самолетов за этот же период увеличился всего примерно в 1,8 раза.
Производство авиамоторов в Великобритании явно отставало от производства планеров самолетов. Всего с сентября 1939 г. по июнь 1944 г. авиационная промышленность Великобритании выпустила 208 701 авиационный мотор. Таким образом, в среднем на каждый выпущенный самолет приходится всего 2 мотора, что весьма недостаточно. Тем более что, как уже было указано выше, производство средних и тяжелых типов самолетов в Великобритании беспрерывно увеличивалось, и, таким образом, в 1944 г. почти половина (40–45 %) выпущенных самолетов были 2- и 4-моторные (табл. 5).