Авиационный сборник № 3
Шрифт:
Сбрасывание бомб производится при помощи электросбрасывателя АВ-14. Замки бомбодержателей открываются от электромагнитов. Аварийное сбрасывание бомб производится при помощи двух ручек на приборной доске: одной для внешней, другой для внутренней подвески.
На самолете установлен прицел типа Лотфе 7. С малых высот бомбометание может производить летчик электрокнопкой, смонтированной на ручке управления. Прицелом в этом случае служит кольцевой визир с мушкой.
Управление створками бомболюков механическое, расположено у рабочего места бортмеханика. У летчика имеется рукоятка аварийного открывания бомболюков для случая аварийного сбрасывания бомб.
Пилотажные качества.
Отрыв происходит легко. Самолет быстро набирает скорость и легко управляется. В полете самолет легко балансируется и идет с брошенным управлением рулями высоты. Нагрузки на рули при эволюциях значительны. Планирует самолет устойчиво с полностью выпущенными щитками на скорости 180–200 км/ч (в зависимости от полетного веса). При выравнивании самолет не имеет тенденции к сваливанию. Посадка проста, пробег с тормозами невелик и прямолинеен.
Несмотря на большие размеры самолета, экипаж расположен очень тесно, что значительно затрудняет работу экипажа, особенно навигатора- бомбардира. Первый пилот не имеет доступа к управлению некоторыми агрегатами. В случае аварии в воздухе выбрасывание из самолета с парашютом затруднено. Обзор из самолета хороший вперед и в стороны. Обзор назад для пилота отсутствует. Самолет оборудован для слепого полета, а также для полетов в плохих метеорологических условиях.
Размах крыла, м 32,86
Длина самолета (в линии полета), м 23,50
Высота (на стоянке), м 5,20
Хорда крыла, м:
у корня 5,07
в разъеме 3,89
у конца 1,98
Средняя аэродинамическая хорда, м 3,92
Ширина колеи шасси, м 5,87
Поперечное V крыла, град 7,30
Стреловидность крыла, град:
по центроплану 5,30
по концам 12
Удлинение крыла 9,15
Площадь, м^2:
крыла с элеронами 118,4
элеронов 11,24
щитков 13,11
стабилизатора 11,02
руля высоты 7,44
киля 4,17
руля направления 3,30
Максимальная горизонтальная скорость при работе моторов на максимальной мощности, допускаемой в течение 30 мин при п=2250 об/ мин и полностью открытом дросселе, км/ч:
у земли 342
на 1-й границе высотности (1100 м) 367
на 2-й границе высотности (4200 м) 387
Подъем на 5000 м, мин 11,6
Практический потолок, м 6480
Время подъема до практического потолка, мин 23
| Положение щитков, град | Полетный вес, кг | Режим мотора, об/мин | Наддув, атм | Длина разбега,м | Время разбега,с | Скорость отрыва, км/ч | Длина взлетной дистанции, м |
| 15 | 18500 | 2500 | 1,5 | 630 | 20,7 | 159 | 1180 |
| Высота полета, км | 0 | 2 | 4 |
| Давление наддува, кг/см^2 | 1,1 | 1.1 | 1.1 |
| Режим мотора, об/мин | 2100 | 2100 | 2100 |
| Расход горючего, л/ч | 775 | 775 | 775 |
| Скорость, км | 315 | 335 | 365 |
| Общая продолжительность полета, ч | 9,45 | 9,45 | 9,45 |
| Дальность полета, км | 3050 | 3250 | 3550 |
* Взлеты производились с бетонированной дорожки.
** Приведенные данные являются переводом с бортовой таблицы, в которой полный вес и нагрузки не указаны.
Рис. 1
Рис. 2
Планер самолета Дорнье Do-217F (ЭИ № 23 (219), декабрь 1943 г.)
В журнале «ТВФ» № 3, 1943 г. и английских журналах «Aircraft Engineering», «Flight» и др. приведены материалы по германскому пикирующему бомбардировщику Дорнье Do-217E-l. Имеющийся в нашем распоряжении планер самолета Do-217F дает возможность отметить некоторые характерные особенности конструкции его планера.
Как показали произведенные обмеры, самолет Do-217F (рис. 1) очень мало отличается по геометрическим размерам от самолета Do-215, однако конструктивно он является совершенно новой машиной. Планер самолета Дорнье Do-215 разбирался для транспортировки только на три части (фюзеляж, неразъемное крыло, оперение), в то время как Do-217F скомпонован таким образом, что разбирается уже не на три, а на семь частей.
Обследованный экземпляр Do-217, по-видимому, был оборудован под вариант разведчика, что следует из установки дополнительного бензобака в центроплане и замены хвостового зонтичного тормоза на обычный хвостовой обтекатель.
Следует отметить, что в связи со значительным увеличением нагрузки на крыло (увеличение полетного веса по сравнению с Do-215 с 8,6 до 15,3 т при той же практически площади крыла) ход амортизационной стойки шасси увеличен и составляет 375 мм вместо 245 мм. Размер колес также увеличен с 1100x350 мм до 1200x420 мм.
С внешней стороны самолет изменился мало, за исключением коренной переделки передней части фюзеляжа, аэродинамика которой значительно улучшилась. Каркас носовой части состоит из 10 шпангоутов и 22 стрингеров, из которых два служат лонжеронами. Типовые сечения шпангоутов даны на рис. 2 (сечения по У-У, Т-Т, Р-Р и X–X). Все шпангоуты и стрингеры выполнены из дюраля. Разъемный шпангоут представляет собой равносторонний замкнутый уголковый профиль размером сечения 37x37 мм (см. рис. 2, вид по стрелке А).