Авиация и космонавтика 2003 10
Шрифт:
Командование Округа не случайно сделало ставку именно на вышеназванные авиационные отряды. В начале 20- х годов летный состав 34-го разведывательного авиационного (позднее – 3 ОРАО) и 4 авиационного (позднее – 5 ОРАО) отрядов принимали активное участие в уничтожении банд различных мастей (бело-зеленых), повсеместно действовавших на территории Кубани.
Также накопленный опыт использования летательных аппаратов в борьбе против повстанческих движений и бандформирований в горных районах Туркестана и Закавказья значительно повышал роль авиации, особенно там, где пехотные части и кавалерия были практически бессильны. Так, именно благодаря активным действиям летных экипажей Воздушного Флота Азербайджана частями Красной Армии практически без боя был пленен крупный
Теперь на очереди была мятежная Чечня. Основанием для применения авиации в предстоящей операции явились приказы командующего войсками Северокавказского военного округа №376/66 от 4 августа и №413/77 от 15 августа 1925 года. В результате в период 20 – 23 августа в район г. Грозного в полном составе был переброшен 3-й Отдельный разведывательный авиаотряд. Самолеты доставлялись своим ходом, осуществляя перелет к месту назначения с использованием промежуточных аэродромов: Тихорецкое, Армавир, Минеральные воды и Владикавказ. Для пополнения запасов бензина в Минеральных водах специально для заправки самолетов был оборудован склад горючего. Непосредственно в г.Грозном был подготовлен рабочий аэродром, расположенный в двух километрах от города. Одновременно для возможных действий авиации в горной части Чечни рассматривался вопрос о строительстве аэродрома в Шатоевском районе, куда по данному вопросу был заранее откомандирован один из летчиков Отряда.
Учитывая, что в составе 3 ОРАО на момент начала войсковой операции имелось всего 4 боеготовых аппарата, руководство Округа обратилось к начальнику ВВС РККА(24*) о возможности дополнительного включения в состав Отряда еще 2-х исправных самолетов. Одновременно такой же вопрос был поставлен и перед Таганрогским авиазаводом (Государственным авиационным заводом №10)(25*), где в этот период имелось 4 аппарата, с целью укомплектования 3 ОРАО до полного штата.
Особую обеспокоенность за авиационное обеспечение предстоящей операции проявлял и Штаб РККА, как головной разработчик общего плана ведения военных действий на южном участке Северокавказского военного округа.
17 августа 1925 года в адрес начальника штаба ВВС РККА (врид Б.Л. Негродов(26*) ) поступил запрос, подписанный заместителем начальника Штаба РККА С.А. Пугачевым(27*) и врид начальника оперативного управления Штаба РККА В.К. Триандафилловым(28*) , в котором, в частности, просилось увеличить численность самолетов, привлекаемых для решения боевых задач в Чечне. Первоначально предполагалось, по имевшемуся опыту осени 1924 года, возложить на авиацию лишь чисто разведывательные функции. Но в дальнейшем было принято решение привлечь летные экипажи и для ведения бомбардировок предполагаемых мест нахождения бандитских формирований и их пособников. В основу такой тактики была положена система борьбы с басмачеством (бандитизмом), разработанная Главнокомандующим Вооруженными Силами Российской Республики С.С. Каменевым(29*) , а также имевшийся в ВВС РККА богатый опыт по уничтожению повстанческих и бандформирований в различных районах страны (Украина, Кубань, Тамбов, Заволжье, Туркестан и др.) в период 1919 – 1924 годов.
В связи с этим предлагалось
Интересен тот факт, что разработчики войсковой операции на Северном Кавказе сразу отказались от применения в ходе ее проведения химических авиабомб, о чем неоднократно указывалось в распоряжениях и запросах Штаба РККА и командования Северокавказского военного округа.
Предыдущий опыт Тамбовской операции (1920 – 1922 гг.), где, как известно, против повстанцев и мирного населения были использованы химические артиллерийские снаряды, мог лишь усугубить и не без того взрывоопасную обстановку в Чечне и Дагестане. Осколочно-фугасное вооружение было куда более "гуманнее", чем химическое, и последствия его применения вряд ли получили бы широкий резонанс за пределами СССР.
В то же время, несмотря на то, что руководство Северокавказского округа рассчитывало для укомплектования 3-го ОРАО получить 6 летательных аппаратов (4 боевых и 2 резервных на случай аварий), Таганрогский авиазавод смог лишь частично удовлетворить испрашиваемый наряд. Дело в том, что из четырех имевшихся к середине августа на заводе боеготовых самолетов, два сразу были признаны приемной комиссией непригодными по причине несоответствия установленных на них моторов для эксплуатации их в боевой обстановке. Два других аппарата были выделены 7-му Отдельному разведывательному авиационному отряду из состава Кавказской Краснознаменной Армии, где имелся существенный некомплект боевых машин.(31*)
Но, несмотря на вышеуказанные обстоятельства, к 23 августа 1925 года на аэродроме г. Грозного было размещено 8 самолетов 3-го ОРАО, готовых к участию в предполагаемой войсковой операции.
В число основных задач авиации входило: проведение бомбардировок населенных пунктов и районов, оказавших наиболее открытое сопротивление войскам; обеспечение оперативной связи между войсковыми группами; проведение разведки местности и осуществление демонстративных полетов с целью устрашения бандформирований и их пособников. Также самолеты должны были использоваться в пропагандистских целях – для разбрасывания листовок с воззваниями или ультиматумами к местному населению мятежных селений и аулов.
Изначально авиация рассматривалась командованием Северокавказского военного округа как наиболее эффективное оружие (Прим. авт. – по своему воздействию авиационные отряды приравнивались к наземным летучим и истребительным подразделениям), способное при необходимости вести самостоятельную борьбу по разгрому крупных бандитских групп, особенно в труднодоступных районах. Также она могла выступать в качестве вспомогательных средств для усиления работы полевых частей с целью расширения их сферы воздействия на противника.
Для связи с наземными подразделениями в ходе войсковой операции, на основе полученного опыта в Тамбовской операции (1920 – 1922 гг.), было принято решение о широком использовании сигнальных авиа-постов. В связи с этим для обучения личного состава авиа-постов из состава 8-го полка связи СКВО было выделено 12 человек в качестве начальников сигнальных постов, а также инструкторов по подготовке недостающей части старших постов.
К началу проведения войсковой операции по линии ВВС Округа была проведена большая подготовительная работа. Это позволило заблаговременно составить коды, инструкции, сшить необходимое количество сигнальных полотнищ, подготовить карты местности Чечни. Для связи авиа-постов с самолетами было заготовлено 2000 дымовых шашек.