Авиация и космонавтика 2003 10
Шрифт:
В результате на модернизированных вертолетах должны быть продлены жизненные циклы, устранены выявленные в ходе боевого применения недостатки, боевые возможности приведены к современным требованиям, а сами машины переведены в качественно новое поколение боевых винтокрылых аппаратов. По самым скромным оценкам специалистов, модернизация обойдется владельцам Ми- 24 в три-четыре раза дешевле закупки новых боевых вертолетов.
Все мероприятия российской программы модернизации семейства Ми-24 условно сгруппированы в несколько блоков. Реализация программы основывается на выборе заказчиком варианта по критерию «располагаемые средства – желаемая эффективность». Программа предусматривает блочное внедрение конструктивных и технологических новаций в любом сочетании в зависимости от желания заказчика,
В настоящее время парк Ми-24 выпуска 70-80-х годов подходит к пределу календарных сроков эксплуатации при наработке от 1200 до 2200 ч. В связи с этим вертолеты прежде всего нуждаются в продлении технического ресурса всей машины и агрегатов. Многолетний опыт эксплуатации подтверждает такую возможность при условии проведения комплекса ремонтных работ.
Сначала специалисты на основе анализа документации и дефектации техники оценивают состояние парка вертолетов для выделения машин, пригодных к дальнейшей эксплуатации. Затем проводится комплексный ремонт вертолета с заменой и монтажом комплектующих изделий. Специалисты МВЗ им.Миля могут провести все работы по продлению назначенного срока службы Ми-24 свыше 20 лет (на полный очередной межремонтный срок службы), а также срока службы и ресурса основных агрегатов вертолета. Эти мероприятия завершает контрольный облет машины и оформление соответствующих документов.
Предусматривает модернизацию большинства агрегатов и систем Ми-24. В первую очередь повышают технические характеристики и аэродинамическое качество несущей системы путем использования агрегатов, спроектированных специально для новейшего боевого вертолета четвертого поколения Ми-28Н: стеклопластиковых лопастей несущего винта с новыми аэродинамическими профилями и втулки несущего винта с элас- томерными шарнирами без подшипников качения. Кроме того, будут использованы элементы забустерной части системы управления (автомата перекоса и др.), детали трансмиссии, а также Х-об- разный рулевой винт с торсионной втулкой.
Ми-24ПН уже завершип программу петных испытаний. Серийное производство началось на ОАО "Росвертол"
Все эти огреготы и детали прошли всесторонние испытания на Ми-28, продемонстрировали высокое конструкционное и технологическое совершенство, а также пригодность к серийному производству и широкой эксплуатации. Использование агрегатов и систем от перспективного Ми-28 существенно упростит и удешевит в будущем возможную совместную эксплуатацию этих машин с Ми-24 в частях, на ремонтных базах и облегчит обучение обслуживающего персонала. Агрегаты и детали Ми-28 увеличат тягу несущего винта более чем на 300 кг, существенно улучшат маневренные характеристики вертолета, снизят на 15% затраты на техническое обслуживание, уменьшат акустическую заметность Ми- 24 и значительно повысят боевую живучесть.
Важнейшим элементом программы модернизации Ми-24 является установка на вертолете новейшего двигателя ВК- 2500 (ТВЗ-117ВМА-СБЗ), разработанного на петербургском ОАО «Завод им. В.Я.Климова» под руководством главного конструктора П.С.Изотова. ВК-2500 является результатом глубокой модернизации надежных и хорошо освоенных в производстве и эксплуатации двигателей ТВЗ-117. Модернизация проведений петербуржцами на основе новейших отечественных и зарубежных технологий. Теперь взлетная мощность двигателей достигает 2400 л.с. В случае отказа одного из двигателей, предусмотрен перевод другого на чрезвычайный режим в 2700 л.с., что позволит продолжать взлет и полет на одном работающем. Новые двигатели позволяют эксплуатировать Ми-24 в условиях высоких температур и горной местности. Назначенный ресурс ВК-2500 несоизмеримо возрос. С его установкой заслуженный вертолет поистине приобрел «новое сердце».
Программа улучшения ЛТХ предусматривает изменения еще ряда агрегатов и систем. В ходе модернизации шасси Ми- 24 заменяют новым – неубирающегося типа. Благодаря этому масса вертолета снижается более чем на 100 кг, а также высвобождается объем для размещения нового оборудования. Кроме того, новое шасси повышает безопасность полета на предельно малых высотах. Уменьшению массы конструкции Ми-24 способствует и замена радиостанции значительно более легкими новейшими Р-999, а также использование более легких аккумуляторных батарей.
Столь же существенный выигрыш в массе конструкции образуется при модернизации крыла Ми-24 за счет исключения крайних вертикальных пилонов подвески вооружения. Как показал опыт боевого использования вертолета, оставшихся пилонов более чем достаточно для подвески полной гаммы перспективных видов вооружения. При переделке крыльев балочные держатели вооружения и других подвесных систем БДЗ-57КрВ заменяют новыми универсальными ДБ- ЗУВ. Для подвески ракет комплексов «Штурм» или «Атака» модернизированные Ми-24 оснащают многоместными пусковыми установками АПУ-8/4-У. Каждая из них может нести до восьми ракет в пусковых контейнерах. Важным нововведением в конструкцию крыла является оснащение его встроенным механизмом подъема тяжелых грузов. Это значительно снизит время подготовки машины к вылету и облегчит процесс подвески вооружения. На подкрыльевых пилонах модернизированного Ми-24 предусматривается подвеска топливных баков увеличенной емкости (575 л), применяемых на Ми- 28.
Этот блок модернизации способен обеспечить круглосуточное применение Ми-24 в простых и ограниченно-сложных метеоусловиях. Модернизация затрагивает в первую очередь БРЭО. Часть существующего оборудования наращивается, а часть заменяется новым. Блок отличает наивысшая актуальность в свете самых современных тенденций мирового вертолетостроения и развития тактики применения армейской авиации В настоящее время обязательным требованием к вертолетам боевого назначения является ведение активных военных операций в любое время суток. Ведущие фирмы мира приступили к модернизации своих изделий. При этом для ведения ночных действий переоснащают боевые вертолеты не только второго (Ми-24, Белл «Кобра»), но и третьего (Ми-28, «Апач», «Мангуста») поколений.
Используя тяжелое экономическое положение нашей страны и временные трудности головного разработчика российской вертолетной техники, ряд зарубежных фирм принялись за «пиратскую» модернизацию мирового парка вертолетов Ми-24. Южноафриканская фирма модернизировала «двадцатьчетверки» Алжира. Израильтяне намерены переоборудовать весь парк индийских вертолетов. Произведенные в нашей стране и экспортированные машины оснащают различного рода обзорно-прицельными системами (FUR), очками ночного видения и прочим оборудованием круглосуточного использования Иногда «пиратская» модернизация касается значительно большего число агрегатов и систем. Из рук отечественных вертолетостроителей уплывает исключительно выгодный кусок мирового винтокрылого рынка. В связи с этим, ОАО «МВЗ им. М.Л.Миля» совместно с ФГУП «Рособоронэкспорт» и рядом других заинтересованных организаций провело серию акций в защиту своих авторских прав и коммерческих интересов, в том числе официально сняло гарантии с вертолетов, модернизированных без согласования с головным производителем.
Предпринятые шаги возымели действие. Удалось остановить несогласованную модернизацию порка вертолетов Ми-24 стран вышеградской группы (Польша, Чехия, Венгрия и Словакия). На этот лакомый (стоимостью более чем в полмиллиарда долларов) заказ претендовали британские, американские, французские и израильские фирмы. Теперь им придется считаться с мнением российских разработчиков. Однако шансы отечественных вертолетостроителей на участие в международных программах модернизации Ми-24 прямо зависят от наличия собственных систем круглосуточного боевого применения вертолетов.