Авиация и космонавтика 2003 11
Шрифт:
ИД «Т – М» в 2003 г. среди прочих выпустил три интересных авиационно-исторических издания журнального формата. Среди них монография М.А. Мас- лова «И-180, И-185», продолжающая «распутывать» запутанный за более чем полвека клубок из достоверных и не очень фактов, сложившихся мифов и заблуждений, спорных, тенденциозных и объективных утверждений, сопровождающих заключительный период творчества нашего выдающего авиаконструктора. «Бесхвостки» над морем» И. Кудишина представляют собой исторический обзор морских летательных аппаратов нетрадиционных схем, включая сведения об их создании, описание конструкций, фото, чертежи.
«Халхин-Гол. Война в воздухе» В Кондратьева представляет собой достаточно подробное описание боевых действий авиации в советско-японском вооруженном конфликте 1939 г. При всем
Фолиант С В. Абросова «В небе Испании. 1936-1939 годы. О советских летчиках-истребителях, воевавших в Испании», на мой взгляд, в настоящее время является наилучшим приближением к идеалу, к которому следует стремиться при подготовке фундаментальных публикаций об участии нашей авиации в войнах и конфликтах XX века. Сухая и очень краткая аннотация – «приводятся данные о летчиках-истребителях, описание боевых действий в воздухе и характеристики самолетов, принимавших участие в войне» – ни в коей мере не отражает того подробнейшего массива архивной информации, который автор многолетним подвижническим трудом сумел обнаружить в РГВА и довести до «товарного» вида. Можно лишь дискутировать, что лучше – составлять хронику из оригинальных архивных сводок, или их предварительно литературно обработать, как это сделано в книге, но принципиально это ничего не меняет. Представляет большой интерес раздел «Судьбы «испанцев», выдержки из стенограмм бесед вернувшихся летчиков с руководством РККА и авиапрома в начале 1937 г. и т.д. Ознакомившись с книгой, «белой завистью» позавидовал испанской «авиаторсиде», вот бы такую книгу и по Китаю, и не только…
Хочу надеяться, что монография С. Абросова не единичное явление, а «первая ласточка» новой волны «конфликтных» монографий, и ее по праву вместе с вышеупомянутым фотоальбомом стоит считать наиболее значимым изданием года.
Завершить обзор хочу изданием, по тематике плохо вписывающемся в остальные разделы, хотя, к большому сожалению, неразрывно с ними связанным. Речь идет об авиакатастрофах, число которых, увы, в последнее время не уменьшается. Московское издательство «Вече» в серии «100 великих» выпустило книгу «Сто великих авиакатастроф» (Авт.-сост. И А. Муромов.). При оценке этой книги могут возникнуть разные мнения – от дифирамбов до уничижительного разгрома. Судя по некоторым знаковым событиям, неоднократно освещавшимся, материал собран, проанализирован и систематизирован достаточно тщательно. Сделана попытка отобразить и разнообразные версии одного и того же происшествия, что можно только приветствовать В то же время есть и откровенные огрехи. Впрочем, от издателей, постоянно выбрасывающих на книжный рынок все новые и новые сотни великих «…дворцов» и «…любовниц», «…изобретений» и «…кораблекрушений», «…полководцев» и «…музеев», трудно ожидать профессионального подхода к истории авиации.
Вот и все на сегодня. Очень надеюсь, что через год на объявленных на МАКСе и всех заинтриговавших «Раритетах мировой авиации» мы обязательно встретимся с новыми интереснейшими книжными новинками. А тех, кого "всуе' забыл упомянуть, прошу извинить. Все-таки Вас очень много, а я пока один, всегда недовольный и крепко ругающийся, но только по-дружески
Памяти экипажа Ту-160 «Михаил Громов»
Дейнеко Ю. М.
18 сентября 2003 г. экипаж гвардии подполковника Дейнеко Ю.М. в составе помощника командира корабля гвардии майора Федусенко О.Н., штурмана корабля гвардии майора Колчина Г.Н., штурмана-оператора гвардии майора Сухорукова С.М. выполнял облет авиационной техники после замены 4-го двигателя. Программа облета была выполнена в полном объеме При выполнении снижения с высоты 2100 м до высоты 1200 м предположительно в результате сильного не выявленного воздействия, начал разрушаться планер самолета с последовательным срабатыванием сигнализации пожара на трех двигателях, отказа в системах гидро-, энергопитания и управления самолетом. Аварийная ситуация возникла неожиданно без видимых предварительных признаков, развивалась лавинообразно с нарастанием в течении крайне ограниченного времени – 12 с.
В сложившейся критической обстановке гвардии подполковник Дейнеко Ю.М. проявил высочайший профессионализм и самообладание: оценил ситуацию и принял решение отвернуть самолет от лежащего впереди по курсу крупнейшего в Европе газохранилища в поселке Степное. Были приняты меры по тушению пожара и восстановлению управлением самолета.
Убедившись в тщетности попыток сохранения бомбардировщика при стремительном уменьшении высоты полета, командир предупредил экипаж о готовности у Аварийному покиданию самолета и привел в действие систему экстренного катапультирования членов экипажа. Система катапультирования сработала штатно, но малая высота и большая скорость и большая вертикальная скорость снижения с наложением очередного взрыва на борту не позволили членам экипажа сохранить жизнь.
Расшифровка записей переговоров и действий командира корабля показала, что подполковник Дейнеко Ю.М. принял в конкретной аварийной ситуации единственно правильное решение при полном отсутствие нервозности и паники на борту самолета. Экипаж до последнего боролся за спасение самолета.
Командир корабля гвардии подполковник Дейнеко Юрий Михайлович за заслуги перед государством и народом, связанные с совершением геройского подвига, представлен к званию Героя России, а члены экипажа: гвардии майор Федусенко О Н., гвардии майор Колчин Г.Н., гвардии майор Сухорукое С.М. представлены к награждению орденом Мужества.
НОВОСТИ МИРОВОЙ АВИАЦИИ
Первый полет истребителя МиГ-29БМ
В июле 2003 г. на аэродроме 558-го авиаремонтного завода в Барановичах, Белоруссия, состоялся первый полет модернизированного самолета МиГ-29 (изделие «9-13»), получившего обозначение МиГ-29БМ Работы по модернизации велись в кооперации с РСК «МиГ». Модернизация направлена на повышение боевой эффективности истребителя по поражению наземных целей. НА самолете установлено новое бортовое электронное оборудование, в частности многофункциональные индикаторы в кабине, оптоэлектронные датчики и БЦВМ, а также система дозаправки в воздухе. Предполагается, что в вариант МиГ-29БМ будут доработаны все истребители МиГ-29 ВВС Белоруссии. В первом полете на самолете были подвешены противоштопорные ракеты.
Кооперация в области серийного производства учебно- тренировочного самолета МиГ-АТ
Переговоры между объединением РСК «МиГ» и польской фирмой PZL-Мелец. завершились подписанием 30 августа 2003 г базового соглашения о совместном серийном производстве учебно-тренировочных самолетов повышенной подготовки летчиков МиГ-АТ Доля фирмы PZL-Мелец в производстве самолетов может составить 70%. Самолет рассматривается в качестве преемника устаревших учебно-тренировочных самолетов PZL TS-11 «Искра», состоящих на вооружении ВВС Польши. Как ожидается, официально тендер на реактивный учебнотренировочный самолет повышенной подготовки летчиков для ВВС Польши будет объявлен в 2004 г.
Реализация соглашения между РСК «МиГ» и PZL-Мелец значительно усилит позиции самолета МиГ-АТ Стоимость самолета МиГ-АТ оценивается примерно в половину стоимости самолета ВАе Системз «Хок» Мк.100 ВВС Польши требуется порядка 50 реактивных учебно-тренировочных самолетов повышенной подготовки летчиков. Польша остро нуждается в современном учебно-тренировочном самолете повышенной подготовки летчиков в связи с предстоящей передачей снятых с вооружения ВВС Германии 23 истребителей МиГ-29 и поставкой в 2006-2008 г. 48 истребителей Дженерал Дайнемикс F-16.