Авиация и космонавтика 2005 10
Шрифт:
Во-первых, в 1955-1958 гг. было проведено радикальное сокращение общей численности Вооруженных Сил на 2 миллиона 140 тысяч человек, а в начале 1960 г. было объявлено о дальнейшем уменьшении их численности еще на 1 миллион 200 тысяч человек. Сократилась продолжительность службы призывников.
В 1955 г. численность Вооруженных Сил составляла 5 миллионов 763 тысячи – половину от соответствующего показателя в дни войны. Так не могло продолжаться бесконечно, народное хозяйство и без того было ослаблено колоссальными, до сих пор толком не подсчитанными потерями населения в годы войны,
Досрочно вернувшийся к труду рядовой состав мог искренне благодарить Партию и Правительство, но для уволенных из армии офицеров, или как их тогда именовали «ЖОР» (жертвы одностороннего разоружения) – случившееся означало крах жизненных планов, который не каждый мог воспринять, внутренне не сломавшись. Судьбу своих товарищей офицеры запомнили всерьез и надолго.
Даже перевод из авиации в РВСН многими воспринимался как крушение мечты, немалым многолетним трудом претворявшейся в жизнь, ничем не мотивированное понижение квалификации.
Во-вторых, по личным пристрастиям Хрущев, в отличие от критикуемого им Сталина, не был энтузиастом авиации, с удовольствие вникавшим в детали технического облика и характеристик новых самолетов. Напротив, есть определенные основания подозревать его в некоторой личной неприязни к авиации. На самолете погиб в бою его сын, летчики так и не смогли перехватить разведчик U-2. Что еще более важно, несмотря на колоссальные затраты на стратегические бомбардировщики, последние имели мало шансов нанести ответный удар в случае большой войны.
В-третьих, Хрущев осознал неприменимость военного мышления Великой Отечественной войны к реалиям ядерной эпохи. По свидетельству сына, Н.С. Хрущев резко прервал доклад командующего Сухопутными войсками маршала А.А. Гречко, излагавшего блестящие планы будущей войны: «…на второй день форсируем Рейн, на пятый ~ шестой берем Париж, а там и за Пиренеи… «Вы что, не слыхали об атомном оружии? Какой Париж? В наполеоны метите? От вас в первый же день мокрое место останется… Вы что, на самом деле воевать собираетесь?».
При этом Никита Сергеевич отнюдь не был пацифистом. Он жестко реагировал на происходившие события в ходе Суэцкого кризиса и Будапештского восстания, действовал на грани авантюры в Берлинском и Карибском кризисах.
Возможно, сказалось и то, что все генералы и большинство старших офицеров 1950 – 1960-х годов активно участвовали в Великой Отечественной войне, а фронтовая деятельность Хрущева сводилась к не слишком героической роли политработника. Не придала любви военных и отставка Г.К. Жукова, воспринятая как черная неблагодарность Хрущева за решающую помощь Георгия Константиновича в разгроме «антипартийной группы» в 1957 г.
Мы еще не отошли от событий середины XX века настолько, чтобы «добру и злу внимая беспристрастно», оценивать людей, которых хоть издали, но довелось увидеть своими глазами. Тем не менее настала пора отойти от сложившихся стереотипов и по достоинству оценить роль Н.С. Хрущева, и в военной области ярко проявившего противоречивость своей натуры, столь наглядно отображенную в знаменитом черно-белом монументе, увенчавшим его
Геннадий СЕРОВ
РАЗВИТИЕ И ДОВОДКА МОТОРА М-82 В ГОДЫ ВЕЛИКОЙ ОТЕЧЕСТВЕННОЙ ВОЙНЫ
Продолжение. Начало в АиК №2-4, 7/2005 г.
В июне 1944 года первые серийные Ла-7 поступили в «маршальский» 19-й ГИАП, где 24 июня состоялся их боевой дебют при проведении операции «Багратион» – освобождение Белоруссии.
Официальные войсковые испытания Ла-7 состоялись несколько позже в 63-м ГИАП (командир Герой Советского Союза гв. подполковник Горбатюк Е.М.) 3-й ГИАД 1-го ГИАК. Дивизией командовал в то время гв. полковник В.И. Сталин, вернувшийся после опалы в боевой состав ВВС КА.
Испытания проходили с 15 сентября по 15 октября 1944 года на 1-м Прибалтийском фронте.
63 ГИАП получил новую матчасть, формировался и переучивался в 14-м ЗАП (г. Тула) в августе месяце. Боевая работа полка началась 20 августа.
К началу войсковых испытаний, т.е. к 15 сентября полк насчитывал в своем составе 30 самолетов Ла-7 с ALU- 82ФН. Из них 28 – производства завода №381 52-й и 53-й серий и 2 самолета завода №21.
К началу испытаний каждый из самолетов полка налетал в среднем 11 ч 10 мин, средняя наработка каждого мотора составляла 22 ч 12 мин.
Большая часть летчиков полка имела значительный налет и боевой опыт. Все летчики воевали на самолете Ла-5 с осени 1942 года, поэтому на переучивание в ЗАП для перехода на самолет Ла-7 потребовалось на каждого в среднем лишь по 3-5 полетов.
Техсостав полка тоже ранее работал на самолетах Ла-5, причем 2/3 работало на Ла-5 с мотором АШ-82Ф и 1/3 на Ла-5 с АШ-82ФН. Имея большой опыт роботы на самолетах Ла-5, техсостав достаточно хорошо освоил эксплуатацию самолета Ла-7.
Во время войсковых испытаний в полку работали представитель завода №19, представитель завода №296 и бригадо завода №381 в количестве 6 человек, которая занималось доводочными работами, устранением дефектов и ремонтом самолетов.
Войсковые испытания проходили в период Рижской операции 1-го Прибалтийского фронта. Полк на самолетах Ла-7 15 сентября по 15 октября 1944 года произвел 462 боевых вылета с налетом 414 ч 15 мин. Из 116 групповых вылетов в 47 случаях имели место встречи с самолетами противника. В 39 случаях встречи оканчивались воздушными боями, из них 5 боев безрезультатных. Всего за эти бои было сбито 55 самолетов противника, из них: FW 190А – 52 и Bf 109G – 3. Наши потери за время испытаний: 8 самолетов Ла-7 и 3 летчика, из них: боевые потери – 4 самолета и 3 летчика, небоевые потери – 4 самолета. Все небоевые потери произошли вблизи аэродрома по причине отказов в работе моторов. При этом 1 самолет разбит при пробном полете и 3 при боевых вылетах. Работа полка до 27 сентября проводилась с аэродрома Пурайчай средней пыльности, а с 27 сентября – с аэродрома Шауляй малой пыльности.