Авиация и космонавтика 2005 10
Шрифт:
Стреловидность крыла по линии фокусов составляла 45 град. Удлинение крыла – 3,18, относительная толщина профиля в корневом сечении – 5,5%, в концевом – 3,7%. Крыло имело два главных лонжерона и один вспомогательный, расположенный между ними. Носовая часть крыла имела коническую аэродинамическую крутку. Механизация крыла включала автоматически отклоняемый на больших углах атаки носок и односекционные щелевые закрылки с гидроприводом. На каждой плоскости имелось по пять секций интерцепторов и обычные элероны. Интерцепторы служили для управления самолетом по крену на больших приборных скоростях.
Вертикальное оперение однокилевое, стреловидное. Руль направления имел осевую компенсацию,
Управляемый стабилизатор состоял из двух половинок, соединенных стальной трубой, дифференциальное управление консолями стабилизатора не предусматривалось.
Двигатель
Истребитель-бомбардировщик F- 105 «Тандерчиф» был оснащен одним турбореактивным двигателем Пратт-энд-Уитни J-75-P-3/5/10 (самолет F-105B) или J-75-P-10/19W (F- 105D/F). Двигатель снабжен системой впрыска воды и форсажной камерой. Воздух в двигатель поступал через воздухозаборники с внутренним сжатием. Воздухозаборники имели скошенные заостренные кромки, вызывающие расщепление скачков уплотнения с целью уменьшения вредного влияния скачков на характер обтекания хвостового оперения. Сечение воздухозаборника регулировалось подвижным клином, кроме того, расход воздуха регулировался перепускными створками, расположенными непосредственно перед двигателем. Положение клина регулировалось автоматически в зависимости от числа М. Для обеспечения работы двигателя на земле внутри ниш опор шасси имелись дополнительные воздухозаборники, закрытые металлической сеткой.
У основания передней кромки киля расположен воздухозаборник системы охлаждения форсажной камеры, кроме того за счет подсоса воздуха между соплом двигателя и соплом, которое образуют секции воздушных тормозов, создается дополнительная реактивная тяга.
Топливная система
Большие размеры фюзеляжа позволили разме
стить в нем значительный запас топлива. Емкость внутренних баков составляла 2915 л. Основные мягкие топливные баки находились в центральной секции фюзеляжа над воздухозаборниками. Была предусмотрена подвеска топливного бака емкостью 1477 л внутри бомбоотсека. В носовой части фюзеляжа по левому борту находилась штанга топливоп- риемника дозаправки топливом в полете.
Бортовое оборудование
На самолете была установлена система автоматического управления Дженерал Электрик FC-5 и система управления огнем AN/ASG-19. Специально для истребителя-бомбардировщика F-105 фирмой Эклипс Пионер разработан центральный вычислитель аэродинамических параметров, который выдавал данные о высоте, скорости и температуре окружающего воздуха.
Навигационная аппаратура включала радиолокатор R-14 NASARR, имеющий режимы панорамного обзора местности и следования рельефа местности; допплеровскую навигационная система AN/APN-131 (но модификации F-105D), радионавигационную систему TACAN, УКВ радиопеленгатор, аппаратуру радиотехнической системы посадки ILS. В состав допплеровской навигационной системы входил допплеровский радиолокатор, первичные датчики аэродинамических параметров, вычислитель аэродинамических параметров и навигационный вычислитель. Система непрерывно рассчитывала координаты точки места самолета с учетом сноса, путевую скорость, курс, расстояние до очередной поворотной точки маршрута. Ошибка навигационной системы составляла порядка 5 км на 1 час полета.
Система управления огнем и навигационная система были завязаны в единый комплекс, известный под наименованием «Тандерстрик». Система «Тандерстрик» обеспечивала автоматическое бомбометание с различных видов маневра в простых и сложных метеоусловиях.
Пространственная ориентация самолета определялась с помощью курсовертикали фирмы Лир.
Автопилот
В состав приборного оборудования были включены новейшие на тот период приборы с ленточными шкалами – указатель числа М, указатель высоты и вертикальной скорости.
Вооружение
На самолете была стационарно установлена шестиствольная автоматическая 20-мм пушка М-61 «Вулкан» скорострельностью 6000 выстрелов в минуту. Скорострельность удалось повысить (штатная скорострельность пушки «Вулкан» 4000 выстрелов в минуту) за счет использования двухленточного питания. Привод вращения блока стволов гидравлический. Боекомплект 1029 снарядов обеспечивал непрерывную стрельбу в течение 11 секунд.
Для наружной подвески вооружения имелось пять пилонов: один центральный подфюзеляжный и четыре подкрыльевых. Мосса подвесного вооружения 5400 кг (F-105B) или 7800 кг (F-105D).
Размах крыла, м 10,64 10,64
Длина, м 20,43 21,06
Высота, м 6,01 6,15
Площадь крыла, м 235,81 35,77
Масса пустого, кг 12700 12880
Взлетная масса, кг
нормальная 17250
максимальная 23 830 24 500
Макс, посадочная масса, кг 23150
Мосса полезной нагрузки 4000
Макс, скорость на
большой высоте M ss2,1 М=2,25 Макс, скорость
у земли, км/ч 1376 1531
Скороподъемность, м/с 175 162
Макс, дальность полета, км 4000 3330
А .А. Щербаков
ДРУЗЬЯ ОДНОПОЛЧАНЕ
Виктор Алексондрюк и Александр Васько
В комнате Боевой славы полка, В. И. Алексондрюк, И.Н. Кожедуб и А.Ф. Васько 23 марта 1968 г.
1945 год. Висло-Одерская операция. Почти нод аэродромом группа наших и немецких истребителей ведут бой, хорошо видимый с земли. От группы отходят два 'Мессершмитта", их преследует пара "лавочкиных". Расстояние между ними хотя и медленно, но сокращается. Еще немного и можно стрелять. Но ведущий "лавочкиных", не дождавшись нужной дистанции огня, энергично отваливает вверх. Ведомый следует за ним.
Через несколько минут посадка, и к ведущему Ла-7 Виктору Александрюку подходит командир полка.
– Витя! Ну почему же не сбил?
– Товарищ полковник, а если бы сзади была другая пара 'мессеров", то сбили бы Васька.
– Но сзади никого не было.
– Это Вы видели, что не было, а я не видел.
В это время подошел замполит и поставил вопрос жестче:
– Почему не уничтожил врага?
Виктор, стоявший поначалу смирно, после выступления замполита засунул большой палец за ремень, а носком сапога начал выковыривать из земли какой-то камешек и всем своим видом показал, что дальнейший разговор нецелесообразен. Упрек начальства произвел но Витю столь большое впечатление, что он продолжил высказывания уже вечером дома.