Авиация и космонавтика 2007 05

Журнал Авиация и космонавтика

«Харрикейн» IIC/Trоp, подготовленный к передаче турецким ВВС. 1942 г.

Португальский «Харрикейн» IIС с противобликовыми щитками

Иранский двухместный «Харрикейн»

Некоторое

время использовало «Харрикейн» и авиация "Свободной Франции". Они воевали в Ливии. Еще две эскадрильи укомплектовали "Харрикейнами" в 1943 г., но в бой они пошли уже на американских "Тондерболтах". Также недолго летала на них эскадрилья GC111/3, воевавшая потом на Р-39.

Финляндии в феврале 1940 г. выделили 12 «Харрикейнов» I, в виде помощи от Англии в период советско-финляндской войны. 5 февроля в Великобританию прибыло но переучивание группа финских пилотов. Подготовили их быстро: уже 29 февраля первые шесть истребителей вылетели из Шотландии в Швецию. 7 марта самолеты приняла на вооружение эскадрилья Lelv 22. За остававшиеся до перемирия три дня она, по-видимому, не успело совершить ни одного боевого вылета; во всяком случае, об этом не упоминают даже финские историки.

В период между окончанием "зимней" войны и началом Великой Отечественной «Харрикейны» перекидывали из эскадрильи в эскадрилью. Они побывали в Lelv 28 и Lelv 30. Звено из состава последней в июле 1941 г разместили в Угти и включили в систему ПВО северо-восточной части Финляндии. В июле 1941 г по финским данным были сбиты 5 советских самолетов. С июня 1942 г. две машины использовались в ПВО Хельсинки Во второй половине войны «Харрикейны» финнами применялись мало.

Случаев боев советских 'Харрикейнов* с финскими неизвестно, хотя с машинами других типов они сталкивались. В частности, в ноябре 1941 г. летчики 65-го полка сбили один «Харрикейн» (на И-153) До конца мая 1944 г. последние финские «Харрикейны» служили как вспомогательные в эскадрилье HLelv.34.

Еще один наш противник в Великой Отечественной войне, Румыния, приобрела партию из 12 "Харрикейнов" I. Первые самолеты поступили в Румынию в августе 1939 г. Ими вооружили 52-ю эскадрилью 5-го авиаполка. В июне 1941 г. они использовались на фронте в Молдавии, о затем под Одессой. С ними неоднократно сталкивались в воздухе ноши летчики. Но у немцев силуэт «Харрикейна» вызывал четкий условный рефлекс: по румынским истребителям вовсю лупили зенитки и "Мессершмитты". Спасая технику от подобного усердия союзников, уже в октябре 1941 г. румынское командование отправило «Харрикейны» в тыл. До 1943 г. они патрулировали побережье Черного моря.

Турки тоже купили в 1939 г. 15 «Харрикейнов» I, В порядке военной помощи в 1942 г. им передали еще одну небольшую партию ИВ и НС. Эти машины эксплуатировались до 1945 г.

Ирландцы интернировали самолет, совершивший в 1942 г. вынужденную посадку на их территории, а затем и еще два. В 1943 г. Великобритания официально поставила в эту страну четыре "Харрикейна" I, но получила обратно два ранее интернированных. К концу войны к ним добавили семь машин типа I и шесть ПС.

В 1943 г. Великобритания и Португалия заключили договор об обмене права на базы на Азорских островах на военную помощь. Вследствие этого в августе туда направили 15 «Харрикейнов» ПС, а в 1945 г. – дополнительные 50. Ими оснастили полностью два полка и отдельную эскадрилью ПВО Лиссабона.

Формально нейтральный Египет периодически получал самолеты из резервов британских ВВС. С 1941 г. в их число вошли и «Харрикейн» Две эскадрильи летали на них до 1945 г.

В середине 1939 г. 18 «Харрикейнов» I заказало правительство Ирана. Но фактически отправили только две машины: одну в 1939 г. и одну в 1940 г. Остальные попали в строй британских ВВС Правда, в конце войны иранцам передали 10 самолетов из 74-й эскадрильи, базировавшейся тогда в Иране, оккупированном советскими и английскими войсками. Эти самолеты стали не нужны после перехода этой части на "Спитфайры". После войны «Хоукер» восстановила контракт 1939 г. и в 1946 г. отправила 16 истребителей, прошедших капитальный ремонт. Один из самолетов этой партии являлся учебным двухместным. Это была переделка модели IIС Сперва обе кабины были открытыми, а между ними находилась остекленная секция. Затем заднюю кабину прикрыли и, наконец, одели на нее фонарь от "Темпеста". В таком виде и отправили самолет в Иран.

Аэродром Ваенга. 1941 г.

«Харрикейны» в Советском Союзе

Первые сведения о появлении в Великобритании нового истребителя-моноплана, созданного конструкторами фирмы «Хоукер», пополи в Советский Союз осенью 1935 г. Машина вызвала интерес, и в январе 1936 г. ее включили в утвержденный Советом труда и обороны список самолетов, образцы которых хотели приобрести за рубежом. На закупку выделили значительное количество валюты и через советское торгпредство в Лондоне начали переговоры с «Хоукер». Но истребитель тогда продать отказались.

Побывавшей на воздушном празднике в Фарнборо советской делегации лишь удалось поглядеть но самолет со стороны. По-настоящему с английским истребителем удалось ознакомиться… в Германии, где в марте 1941 г. советской авиационной делегации продемонстрировали трофейный «Харрикейн». По сравнению со стоявшим рядом «Спитфайром» машину сочли уже устаревшей.

Однако ситуоция вновь изменилось. Германия из потенциального союзника стола противником. После нападения Гитлера на СССР «Харрикейны» стали первыми боевыми самолетами союзников, прибывшими на помощь ВВС РККА 28 августа 1941 г. 24 истребителя «Харрикейн» IIВ поднялись с палубы авианосца «Аргус» и затем приземлились на аэродроме Ваенга под Мурманском. Машины входили в состав 151-го крыла британских ВВС, отправленного на помощь советским частям в Заполярье. Через некоторое время к ним присоединились еще 15 «Харрикейнов», доставленных грузовыми судами в архангельский порт. В течение месяца английские летчики защищали Мурманск от немецких налетов, сопровождали бомбардировщики и одновременно обучали советских коллег владению незнакомой им техникой. Впоследствии истребители передали 78-му иап ВВС Северного флота. За этой горсткой «харрикейнов» последовал мощный поток самолетов этого типа, построенных английскими и канадскими заводами.

Вслед за «первыми ласточками» с «Аргуса» на судах северных конвоев стали прибывать контейнеры со все новыми «Харрикейнами». Впоследствии эти истребители поступали в нашу страну и через Иран. Всего за 1941-44 годы в СССР приняли 3082 самолета этого типа, в том числе военная авиация получило 2834 машины. Было отправлено, по крайней мере, 210 машин модификации IIА, 1557 – IIВ и аналогичных канадских X, XI и XII, 1009 – IIС, 60 – IID и 30 – типа IV. Часть «Харрикейнов» IIА на самом деле являлось переделкой старых самолетов типа I, проведенной фирмой «Роллс-Ройс». Осенью 1942 г. к ним добавился и один «Си Харрикейн», выпущенный с «САМ- шипа» (оборудованного катапультой транспорта) «Эмпайр Морн», шедшего в составе конвоя PQ-18. Пилот Берр сбил на нем немецкий торпедоносец и сел в Архангельске, где машина и осталась.

"Харрикейны" 151-й эскадрильи

«Харрикейн» IIВ из 151-го крыла. Ваенга. Октябрь 1941 г

Погрузка контейнеров с "Харрикейнами" в одном из британских портов, осень 1941

Интересно, что по английским официальным данным самолетов в СССР поставлено существенно меньше, 2952 штуки. Разница получилась за счет того, что вместо групповых комплектов запчастей (положенных в советских ВВС на определенное количество машин одного типа) из Великобритании отправляли дополнительные истребители, часто недоукомплектованные или поврежденные. У нас же их все равно учитывали не как запчасти, а как самолеты.