Авиация и космонавтика 2007 05
Шрифт:
Ободренная успехом, в ноябре «Хоукер» получила разрешение забрать с ремонтных баз 30 комплектов поврежденных крыльев. В мастерских фирмы их кустарно переделали под пушечное вооружение и смонтировали на выходящих из ремонта истребителях. Первый из них взлетел 5 декабря Это были разношерстные машины разных заводов и разных серий. Все они получили пушки с могазинным питанием, винты Ротол RX.5/5 и элероны с металлической обшивкой. Чтобы уменьшить вес, сократили запое горючего. На первых трех самолетах зафиксировали максимальную скорость около 470 км/ч.
Пушки "Испано" в крыле «Харрикейна»
Сборка «Харрикейна» IIС на заводе в г. Лэнгли
Поздний «Харрикейн» IIС с подвесными баками. Камуфляж – "пустынный"
Но крыльев в итоге сделали больше, чем требовалось для ремонтируемых машин. Их стали ставить на новые «Харрикейн» II. Первый такой истребитель, который облетал пилот Сет-Смит 6 февраля 1941 г., и стал считаться опытным образцом пушечной модификации IIС. Но нем устанавливались пушки не с барабанным, а с ленточным питанием по типу установки, спроектированной для "Тайфуна". В феврале три полукустарных "Харрикейна" IIС прибыли в Боскомб-Даун для прохождения испытаний. При весе около 3680 кг скорость удержалась на приличном уровне – около 540 км/ч (за счет большей мощности мотора "Мерлин" XX). Даже с тропическим фильтром (при весе 3755 кг) она не опускалась ниже 515 км/ч. В серии максимальная скорость впоследствии колебалась в пределах 4% в зависимости от уровня квалификации бригад сборщиков. После ремонта скорость обычно падала, хотя бывали случаи, что она даже возрастала.
С мая 1941 г. в Лэнгли началось настоящее серийное производство модификации IIС. В следующем месяце новые машины столи поступать в строевые части. Несколько первых месяцев из-за нехватки механизмов подачи вперемежку собирали самолеты то с магазинным, то с ленточным питанием пушек, а далее – только с ленточным. При этом оказалось, что вторая схема не только обеспечивает больший боезапас, но и менее склонна к замерзанию на высоте.
Хотя официально машина продолжала считаться дневным истребителем, на практике в этом качестве ее применяли мало – уж слишком велика была розница в скорости и скороподъемности с "Мессершмиттами" и появившимися позже "фокке-вульфами". Зато «Харрикейн» освоил множество других "профессий" – ночного истребителя, дневного и ночного истребителя-бомбардировщика и штурмовика, ближнего разведчика и спасательного самолета. Это обусловило продолжение массового производства самолета даже в условиях постоянного совершенствования истребительной авиации противника.
В качестве ночного истребителя «Харрикейны» стали применяться с зимы 1940-41 гг., когда "люфтваффе" перешли к действиям под покровом темноты. Собранные в части ночников машины отличались только небольшими щитками, прикрывавшими от пилота выхлопные патрубки – против ослепления, и окраской в черный цвет. По ночам летали "двойки" всех вариантов – А, В, С. «Харрикейны» работали как поодиночно, так и в парах со специальными поисковыми самолетами – летающими прожекторами. Это были средние бомбардировщики "Бостон" ("Хэвок") без вооружения, но с РЛС для поиска и прожектором для подсветки цели. "Хэвок" искал самолет противника и наводил на него «Харрикейн». «Харрикейны» были вытеснены из ночных частей ПВО более совершенными истребителями, оснащенными собственными РЛС.
Ночной истребитель «Харрикейн» IIC
Наряду с оборонительными ночными истребителями-перехватчиками, применялись "Харрикейны-интрудеры", охотники-блокировщики, специализировавшиеся на ночных атаках на бомбардировщики, возвращающиеся домой. Они подстерегали "бомберов" у самых аэродромов и били как в воздухе, так и на земле пушечным огнем и мелкими бомбами. "Интрудеры" внешне выглядели так же, как и ночные истребители, но, как правило, имели бомбодержатели. При дальних полетах на них вешали дополнительные баки. В нескольких случаях "интрудеры" являлись "поводырями" для более крупных машин. Они отыскивали цели и маркировали их светящимися бомбами.
Ценность "Харрикейнов" IIС как штурмовиков возросла после оснащения его реактивными снарядами. Он стал первым британским одноместным истребителем, получившим подобное оружие. Самолет нес восемь ракет типа UP. Предназначали их, в первую очередь, для поражения небольших судов. Заказ на оснащение "Харрикейна" ракетами поступил в октябре 1941 г. Первые три опытные "двойки" получили балки под три ракеты под каждым крылом. Ракета UP была весьма примитивна – проста труба, наполненная твердым топливом. Шашка имело внутри продольный канал и зажигалась с переднего конца (от боеголовки). В хвосте имелись три треугольных киля. Первый «Харрикейн» IIА с подвеской ракет поднял в воздух К.Уоррен 23 февраля 1942 г. Уже на следующий день эта машина приступила к стрельбам в Боскомб-Даун. Хотя из-за плохих баллистических характеристик точность оказалась невысокой, простота и дешевизна ракетного оружия привели к его массовому производству и применению. Массу боеголовки в процессе доводки увеличили с 18 кг до 27 кг, а число ракет на истребителе – до восьми Стабилизаторов стало четыре, и они получили прямоугольную форму. Выпускали три варианта ракет: бронебойные, фугасные и учебные. Фугасными стреляли с дистанции 300-400 м, бронебойными с 200 м.
А вот другой вид ракетной системы, испытывавшийся на "Харрикейне", так и остался в опытных образцах. Речь идет об одном из первых снарядов класса "воздух-воздух". Правда, для "Харрикейна" это оружие не предназначалось, а лишь опробовалось но нем. Этими ракетами собирались отпугивать истребители немцев, осыпавшие сверху строй бомбардировщиков мелкими бомбами. Ракета выпускалась, как из миномета, из трубы, наклонно стоявшей за кабиной самолета.
«Харрикейн» IV с пусковыми балками реактивных снарядов. Видны бронелисты, прикрывающие двигатель.
Подвеска английских 27-кг реактивных снарядов
"Последний из многих" – 12875-й «Харрикейн»
Подвеска 112-кг бомб
"Монобиплан"
Вместо крупных бомб по 113 или 227 К! под крыльями истребителя можно было подвесить контейнеры для мелких бомб SBC В гнездо этого контейнеро обычно укладывали осколочные или учебные бомбы. Испытывали англичане и собственно противосамолетные бомбы. «Харрикейн» нес две такие бомбы по 113 кг. Взрывотель был фотоэлектрического типа и срабатывал от тени самолета-цели.
При использовании традиционных типов бомб «Харрикейны» летали парами, а чаще четверками. Бомбили с пикирования, осуществляя сброс с высоты 1500-3000 м Радиус действия с бомбами был около 240 км.
Вместо бомб на бомбодержателях крепились дымовые приборы 5CI, по одному с каждой стороны фюзеляжа. "Харрикейны"-дымзавесчики использовались в ряде операций в Европе в 1943-1944 годах.
О разведчиках разного назначения разговор будет особый – попозже. Здесь лишь стоит упомянуть о применении «Харрикейнов» в звеньях метеоразведки. До 1945 г. там использовались разоруженные истребители, дважды в день зондировавшие атмосферу в различных районах миро. Иногда эти самолеты именовались II Met.
«Харрикейн» IIС стал самой массовой модификацией. «Хоукер». "Глостер" и "Остин" построили в общей сложности 4711 самолетов этого типа. Кроме того, под стандарт IIС переделывались истребители при капитальном ремонте; их количество неизвестно. Машины типа IIС активно применялись на различных театрах боевых действий, в том числе в ношей стране. Уже в октябре- декабре 1941 г. на "двойках" летали 57 эскадрилий в метрополии и еще 25 на других театрах. При этом учитывались части только собственно британских ВВС. Две трети машин за рубежом оснащались тропическими фильтрами. В различных частях применялись либо только IIС, либо смесь пушечных и пулеметных истребителей.