Авиация и космонавтика 2007 07
Шрифт:
1 января 1946 г. полк переведен на 4-х эскадрильный состав. Полк по-прежнему входил в состав 192-й ИАД 1-й воздушной армии. В 1946 г. личный состав приступил к переучиванию на самолеты Ла-9, но на Ла-9-е полк перевооружили лишь в 1948 г., а в 1947 г. полк получил Ла-7. С марта по апрель 1948 г. личный состав перегнал в Щучин 56 новеньких истребителей Ла-9 с заводского аэродрома в Горьком. После освоения новой матчасти в 1949 г. полк опять стал трехэскадрильным.
Средний налет на одного летчика в начале 50-х годов был невелик: в 1950 г. 60 ч, 1951 г. – 46 ч. Ежегодно проводились совместные учения с частями 311-й штурмовой авиадивизии – полк продолжал отрабатывать сопровождение штурмовиков, то есть делол ту же работу, которой занимался большую часть войны.
В
В 1952 г. началось переучивание на реактивные истребители МиГ-15, но очень скоро на смену МиГ-15 пришли истребители МиГ-17. В 1954 г. две эскадрильи полка были вооружены истребителями МиГ-17Ф, одна – перехватчиками МиГ-17ПФ; значительно возрос средний налет – 74 ч.
< image l:href="#"/>Подготовка к воздушному параду 1967 г.
Истребители-перехватчики Су-11 перед парадом 1967 г.
Качать командира! Полковник И. С Куськин. Снимок сделан сразу после парада в Домодедово
В 50-е годы самолеты старели быстро: уже в 1959 г. личный состав освоил новый тип – МиГ-19. Летом 1959 г. два летчика полка, Ложкин и Пуклин, были отобраны кандидатами в первый отряд космонавтов, но в дальнейшем их отсеяли по медицинским показателям.
1 мая 1960 г. дежурное звено в течение часа находилось в готовности No 1 для перехвата американского самолета-разведчика U-2. Как известно, U-2 до Калининской области не долетел, поскольку был сбит ракетой комплекса С-75 под Свердловском.
В 1961 г. перед полком была поставлена задача освоить истребитель- перехватчик Су-9. В ходе первого периода обучения трое летчиков полка (майор Мазин, капитаны Князев, Немчевский) вылетели на Су-9У. Технический состав стажировался на Су-9 в 23-м ИАП. Однако задача освоения перехватчиков Су-9 была снята. В связи с этим летчиков-перехватчиков 1-го класса в количестве 13 человек перевели в 26-й гвардейский ИАП, туда же передали 11 истребителей МиГ-17Ф. В порядке обмена в 790-й полк из 28-го ИАП перешло два летчика 1 -го класса и 11 летчиков 3-го класса.
В 1963 г. полк освоил грунтовые аэродромы Хотилово-Старый и Крапивня.
С Су-9 не получилось, но Су-11-е 790-й ИАП получил в числе первых в ИА ПВО Страны. Два месяца в 1964 г. летно-технический состав изучал самолет Су-1 1 в Савостлейке. Первые восемь истребителей-перехватчиков Су-11 приземлились в Хотилове 26 июля 1964 г., а 3 августа была проведена первая летная смена на Су-11. Первые полеты на Су-11 выполнили командир полка подполковник И.С. Куськин, заместитель командира полка подполковник И.И. Хоружий, командир 2-й эскадрильи майор А.П. Мазин, командир 1-й эскадрильи майор В.В. Резниченко. К практическому переучиванию на Су-11 приступило 18 пилотов, все они выполнили самостоятельные полеты на Су-11. К концу года суммарный налет на Су-11 составил 253 ч, было выполнено 429 посадок. Летчики полка провели за год в общей сложности 429 учебных перехватов воздушных целей днем в простых и сложных метеоусловиях на средних и больших высотах. К концу года к полетам на боевое применение на перехватчике Су-1 1 было подготовлено семь летчиков. На боевое дежурство Су-11 из 790-го ИАП заступили в 1965 г.
В 1966 г. на вооружении полка состояли самолеты Су-11, Су-9У, МиГ- 17Ф, МиГ-15УТИ.
В 1967 г. полк на самолетах Су-11 принимал участие в воздушном параде в Домодедово. По итогам парада командир полка полковник Куськин был награжден орденом Красного Знамени, 22 летчика – орденами Красной Звезды.
Эксплуатация Су-11-х не обошлась без катастроф. 6 мая 1968 г. днем в сложных метеоусловиях при выполнении полета на перехват с посадкой на аэродроме Кричев разбился истребитель-перехватчик, пилотируемый капитаном А.П. Пикулиным. 21 января 1977 г. в ходе учений, проводимых министром обороны СССР, разбился Су-11, пилотируемый старшим лейтенантом А.Г. Бубновым. Причина катастрофы – неграмотное руководство полетами с КП полка. 18 июля 1977 г. из Су- 11 катапультировался лейтенант Яхно.
На вооружении полка в 1972 г. состояло 30 истребителей-перехватчиков Су-11, две спарки Су-9У и шесть МиГ-15УТИ. Боевое' дежурство в готовности № 3 постоянно несли два экипажа Су-11-х.
В 1979 г. личный состав приступил к освоению едва ли не самого легендарного самолета XX века – истребителя МиГ-25 в варианте перехватчика МиГ-25П. Освоение «Фантомаса», или «Ушастого», проходило на аэродроме Котлас. В связи с переучиванием на не вый тип, боевое дежурство на аэродроме Хотилово несли истребители МиГ-23М из 401-го ИАП. Первые «25-е>; (шесть МиГ-25ПУ и четыре МиГ-25П) приземлились в Хотилово в декабре 1979 г. В июле 1980 г. впервые в полку были выполнены практические пуски ракет с перехватчиков МиГ-25, стреляли майор Б.И. Сбитнев и старший лейтенант В.И. Липовой.
Первый раз двумя экипажами на самолетах МиГ-25ПД в готовности № 3 полк заступил на боевое дежурство 1 декабря 1980 г. В 1981 г. на вооружении полка состояло 30 истребителей- перехватчиков МиГ-25ПД и шесть спарок МиГ-25ПУ.
Большинство летного состава 790-го ИАП составляли летчики 1-го класса и
Военный летчик 1-го класса майор И. В. Карпенко
Возвращение с полигона 1990 г. В "ЗШ" – командир полка полковник O A Безус
МиГ-25ПУ – памятник в гарнизоне Хотилово
военные; летчики-снайперы, что не удивительно для полка, прикрывавшего Москву от возможного нападения вероятно о агрессора. К примеру, в 1982 г. в 790-м полку служило 26 летчиков 1 го класса и шесть пилотов 2-го класса, военных летчиков 3-го класса не имелось. Высокая классность, однако, не гарантирует от катастроф, авиация – есть авиация. В катастрофах гибнут не только «зеленые» лейтенанты… 20 августа 1980 г. разбился МиГ-25ПД, который пилотировал начальник штаба 1-й эскадрильи военный летчик 1-го класса майор Х.А. Муратов. 3 марта 1981 г. погиб в катастрофе на МиГ-25ПД старший штурман полка военный летчик-снайпер подполковник В.К. Фадеев. 3 сентября 1982 г. – заместитель командира полка военный летчик-снайпер подполковник В М. Клюкин.
Один из маршрутов, по которым летали и летают перехватчики 790-го ИАП, пpoxoдит над жемчужиной России – озером Селигер. На Селигере есть поверье: лед с озера не сойдет и не встанет, пока Селигер не заберет себе жизни троих человек. К сожалению, чаще всего поверье подтверждается (осторожнее рыбу надо ловить по первому и по последнему льду). Каждый год, за первые три года эксплуатации в 790-м ИАП, перехватчики МиГ-25 уносили по одной жизни… Последняя в полку катастрофа МиГ-25-го произошла 20 марта 1990 г. – на посадке разбился старший лейтенант К.А, Бабаханов, самолет упал между торцом ВПП и ближним приводом.