Авиация и космонавтика 2010 07
Шрифт:
Свою уверенность он обосновывал как техническими, так и ценовыми преимуществами Ми-34С1. По словам Родина российский вертолет будет на 20% дешевле R44, его стоимость в базовой комплектации на российском рынке и в странах СНГ составит 500 тыс. долл.
Ми-34С1 имеет 4-лопастный несущий винт, «что существенным образом повышает устойчивость вертолета по сравнению с 2-лопастным R44», а это важно при обучении полетам, то есть для решения главной задачи обоих вертолетов. Кроме того, Ми-34С1 является высокоманевренным, это единственный в мире вертолет легкого класса, способный выполнять все фигуры высшего пилотажа. «Выходить на рынок, полностью поделенный между
Ми-34С1 - это Ми-34 в новом серийном исполнении. Он ориентирован, в первую очередь, на российский рынок и страны СНГ. В последующем ставится задача продвижения вертолета в Африку, Латинскую Америку и некоторые страны азиатского региона, а затем в Западную Европу и Северную Америку.
По словам Родина, первый летный образец Ми-34С1 будет представлен на московском авиасалоне МАКС в 2011 г., начало серийного производства на заводе в Арсеньеве запланировано на 2012 г. «Это уже утвержденная программа и все планы у нас сверстаны для ее реализации», - сказал Д.Родин. Он также отметил, что столь продолжительное время для возобновления производства Ми-34 связано с внесением в конструкцию ряда изменений и перевода конструкторской документации «в цифру».
Вертолет оснащается поршневым двигателем М9ФВ производства Воронежского механического завода, причем рассматриваются и альтернативные варианты, которые пока держатся в секрете. В комплектации авионики будут участвовать компания «Трансзас» и ульяновское приборостроительное предприятие. Максимальная масса перевозимого груза составляет 350 кг, максимальная скорость 215 км/ч, межремонтный ресурс 1500 ч.
Интересно, что в ходе презентации уже нашелся частный покупатель, которого очень интересовало: может ли он купить вертолет уже сегодня. Однако на выставке, по словам директора программы, был представлен макет вертолета Ми-34С1, хотя внешне эта машина выглядела как настоящая. Видимо для нее был использован планер одного из ранее построенных вертолетов.
Макет вертолета Ми-34С1 на стенде ОАО «Вертолеты России»
В ходе визита в Омск в конце 2009 г. вице-премьер Сергей Иванов пообещал, что когда холдинг «Вертолеты России» выпустит новый Ми-34, первые экземпляры вместе с тренажерами сразу же поступят в Омское летное училище.
Несмотря на столь пристальное внимание к легким вертолетам, «Вертолеты России» продолжат и развитие вертолетов семейства Ми-8. Модернизированный вертолет пока имеет рабочее название Ми-171М. Утверждено техническое задание, 30 июня планируется провести макетную комиссию и утвердить эскизный проект. Ми-171М будет оснащен «стеклянной кабиной» и двигателями ВК-2500. Серийное производство будет вести Улан-Удэнский авиационный завод.
«Есть три варианта вертолета со «стеклянной кабиной», которые поставляются на экспорт», - сказал А.Шибитов. Один из них с бортовым комплексом ИБКВ-17 компании «Транзас» демонстрировался на МАКС-2009. В этом году «Вертолеты России» представили в Индии первый опытный модернизированный вертолет Ми-17В5 с новым БРЭО и цифровым автопилотом. Первая партия из четырех таких вертолетов согласно графику должна быть поставлена в Индию
Слева от стенда «Вертолеты России» располагалась внушительная экспозиция корпорации «Ивченко-Прогресс», на которой был представлен весь спектр вертолетных двигателей предприятия, в том числе и ряд новых работ.
«Мотор Сич» осваивает производство двигателя ТВЗ-1 17ВМА- СБМ1В, способного повысить летные характеристики вертолетов Ми-8, Ми-24, Ка-52 и Ми-28Н. Изюминка мотора в том, что он сохраняет максимальную мощность в условиях, при которых все существующие двигатели ее теряют. 19 мая в г. Конотопе на ГП «Авиакон» состоялись летные испытания вертолета Ми-8МТВ с двигателем ТВЗ- 117ВМА-СБМ1 В. В ходе испытаний вертолет поднялся на высоту 8100 м за 13 мин, установив тем самым мировой рекорд. Максимальная мощность 2000 л.с. поддерживалась в течение 30 мин. Ранее вертолет Ми- 24 с двигателями ТВЗ-1 17ВМА- СБМ1В также показал рекордную скороподъемность - на высоту 5000 м он поднялся за 9 мин.
Международный сертификат типа СТ267-АМД на двигатель ТВЗ- 117ВМА-СБМ1В был вручен председателю Совета директоров ОАО «Мотор Сич» Вячеславу Богуслаеву в сентябре 2007 г. Государственные стендовые испытания двигателя ТВЗ-1 1 7ВМА-СБМ1 В успешно завершились в 2009 г., что позволило принять его на вооружение МО Украины. Благодаря замене двигателей ТВЗ-1 17В на ТВЗ- 117ВМА-СБМ1В ВВС Украины расчитывают экономить на техническом обслуживании машин за счет увеличения ресурса силовых установок Ми-24.
ТВЗ-117ВМА-СБМ1В создан на базе турбовинтового двигателя ТВЗ-117ВМА-СБМ1 для регионального самолета Ан-140. В силовой установке используется ряд новых компонентов с увеличенным ресурсом. Новые двигатели могут быть установлены без дополнительной доработки вертолетов - системы автоматического управления двигателей могут функционировать совместно с имеющимися бортовыми системами вертолета. По мнению специалистов «Мотор Сич» ТВЗ-117ВМА- СБМ1В обладает рядом существенных преимуществ по сравнению с двигателями ТВЗ-1 17 и ВК-2500, особенно в условиях высокогорья и высоких температур, а также имеет существенно более высокий ресурс. Сейчас ведется работа по установке ресурсов до первого капитального ремонта - 4000 ч/циклов и назначенного ресурса - 12000 ч/циклов.
В настоящее время ОАО «Мотор Сич» проводит работы по созданию модификации ТВЗ-117ВМА- СБМ1В серии 1 с системой автоматического управления и контроля типа FADEC.
Компания «Мотор Сич» также продемонстрировала двигатель МС-500, который может устанавливаться на вертолеты «Ансат», а также турбовальный двигатель МС- 14ВК, который является вертолетной модификацией турбовинтового двигателя МС-14. Этот мотор украинские моторостроители предлагают в качестве альтернативы французского двигателя Ardiden 3G на вертолете Ка-62 и РД-600В на вертолете Ка-60.
МС-14ВК имеет взлетную мощность 1680 л.с. (1300 л.с. у РД-600В и 1680 л.с. у Ardiden 3G), которая на чрезвычайном режиме может быть увеличена до 1800-1900 л.с. «Мотор Сич» изготовила опытные образцы двигателя, провела ряд испытаний, но заказов на него пока нет.
По мнению В.Богуслаева сотрудничество с российскими предприятиями сегодня ограничено запутанной структурой управления и не до конца ясной процедурой подчинения российских предприятий. Тем не менее, отвечая на вопрос относительно применения украинских двигателей на российских вертолетах, Андрей Шибитов ответил, что «Вертолеты России» будут рассматривать эти двигатели наряду с французскими и американскими моторами и выберут «оптимальный вариант».