Авиация и космонавтика 2011 06
Шрифт:
Третий самолет с бортовым номером 05 в мае 2010 года был назван именем пермского летчика Сергея Сафронова, трагически погибшего 1 мая 1960 года при выполнении боевой задачи по уничтожению американского самолета-разведчика U-2.
М.И.Гриб в 1940 году окончил Ейское военно-морское авиационное училище. На фронтах Великой Отечественной войны с июня 1941 года. Воевал в составе 8-го истребительного авиаполка ВВС Черноморского флота на истребителе И-16. Особенно Михаил Гриб отличился в боях летом 1942 года, за несколько июньских дней лично сбив 4 вражеских самолёта.
Командир звена 6-го гвардейского авиационного полка 62-й авиационной бригады ВВС Черноморского флота гвардии старший лейтенант Михаил Гриб уже к августу 1942 года совершил двести пятьдесят боевых вылетов, в пятидесяти
Указом Президиума Верховного Совета СССР от 23 октября 1942 года за образцовое выполнение боевых заданий командования на фронте борьбы с немецко-фашистским захватчиками и проявленные при этом мужество и героизм гвардии старшему лейтенанту Грибу Михаилу Ивановичу присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали "Золотая Звезда".
Гриб Михаил Иванович
Самолет Михаила Гриба Як-9 над Крымом весной 1944 г.
Всего за годы войны отважный лётчик морской авиации совершил 600 боевых вылетов, провёл более 100 воздушных боёв, в которых сбил лично 14 и в группе 6 самолётов противника.
После войны М.И.Гриб продолжал служить в авиации ВМФ. В 1955 году окончил Военно-морскую академию и был направлен для дальнейшего прохождения службы на Урал.
В Перми Михаил Гриб принял командование 87-й дивизией ПВО, в которую организационно входил 764-й истребительный авиационный полк. После переформирования дивизии полковник Гриб продолжил службу в должности начальника авиации 20 корпуса ПВО.
НОВОСТИ МИРОВОЙ АВИАЦИИ
18 мая 2011 г. холдинг "Вертолеты России" на базе ОАО "Московский вертолетный завод им. М.Л.Миля" (МВЗ) провел презентацию нового вертолета Ми-38. Журналистам на земле и в воздухе продемонстрировали второй опытный образец вертолета (ОП-2) с регистрационным номером RA-38012. В тот же день вертолет Ми-38 выполнил перелет на территорию выставочного комплекса "Крокус-Экспо", где стал, пожалуй, главным натурным экспонатом выставки "HeliRussia- 2011".
Как и подавляющее большинство сегодняшних творений российского авиапрома, вертолет Ми-38 имеет давнюю историю. Его проектирование началось еще во времена СССР — в 1981 г. Макет был утвержден в августе 1991 г., но к рабочему проектированию удалось приступить только через три года. К 1999 г. ОКР были завершены, построены планеры для статических и динамических испытаний. В 2001 г. комплект лопастей нового вертолета прошел испытания на летающей лаборатории, созданной МВЗ на базе вертолета Ми-17. Через два года Казанский вертолетный завод (КВЗ) построил первый летный экземпляр — ОП-1. Первый полет его состоялся 22 декабря 2003 г.
На этом вертолете были установлены американские двигатели PW127T/5, созданные фирмой "Пратт-Уитни" на базе самолетного ТВД. С этими моторами первая опытная машина 15 октября 2007 г. завершила первый этап летно-конструкторских испытаний, выполнив 86 полетов. В ходе испытаний была достигнута динамическая высота полета более 8200 м и максимальная скорость полета 320 км/ч при отсутствии тряски и вибраций. Отсутствие последних обусловлено применением на Ми-38 шестилопастного несущего винта и его втулкой с эластомерными подшипниками. Размещение двигателей за главным редуктором также способствовало снижению шума и повышало безопасность при аварийной посадке.
На серийных вертолетах предполагалась установка двигателей PW127T/S взлетной мощностью по 2500 л.с. Казалось бы, надежные двигатели признанного на этом поприще во всем мире производителя не должны были принести сюрпризов. Но в дело вмешалась политика, существенно задержав программу. В итоге Ми-38 ОП-1 остался без моторов. Создание же отечественных двигателей такого класса (ТВ7-117В) требовало времени, а, главное — денег.
Дело сдвинулось с мертвой точки только в начале 2008 г. В день открытия выставки HeliRussia 2008 ОАО "Вертолеты России", ОАО "Уфимское моторостроительное производственное объединение", ФГУП ЦИАМ и компания "Пратт-Уитни" подписали протокол о намерениях по сотрудничеству в проведении программы турбовального двигателя PW 127Т/5 для вертолета Ми-38. В подписанном протоколе речь шла о начале второй фазы научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ по созданию двигателя и о подготовке вертолета к началу сертификационных испытаний.
Сертификацию вертолета планировали провести на втором летном экземпляре вертолета ОП-2, который строился на КВЗ. Третий летный экземпляр (ОП-3) должен был быть уже в серийной конфигурации.
Многоцелевой средний транспортно-пассажирский вертолет Ми- 38 предназначен для перевозки грузов внутри кабины и на внешней подвеске, пассажиров (включая VIP перевозки), проведения поисковоспасательных операций, авиационного обеспечения шельфовых разработок, а также может быть оборудован как летающий госпиталь. Он имеет вместительную грузопассажирскую кабину и обладает высокой экономичностью. Причем не только в полете, но и на земле. Удельная трудоемкость технического обслуживания снижена за счет встроенной системы автоматизированного контроля исправности бортового оборудования, двигателей и систем вертолета. Автоматизация контроля параметров бортовых систем, а также современные средства навигации и связи позволили сократить количество членов экипажа до двух человек и уменьшить время планирования полета. Эксплуатация вертолета будет осуществляться по состоянию. Пока ограничений по сроку эксплуатации Ми-38 специалисты МВЗ не видят. Известно, что некоторые образцы вертолетов Ми-8 летают уже по 45 лет, причем первый вариант — Ми- 81 — очень любят эксплуатанты, так как с точки зрения амортизации и эксплуатационных затрат он очень выгоден. Назначенный ресурс вертолета составит 18000 летных часов, втулки и автомата перекоса — 6000 летных часов.
Второй летный экземпляр вертолета строился на КВЗ с учетом результатов испытаний: были усовершенствованы гидравлическая и топливная системы, система управления, внесены изменения в конструкцию лопастей несущего винта. Вертолет оборудовали современным комплексом БРЭО ИБКО-38 производства компании "Транзас", в котором реализован принцип "стеклянной кабины". Значительное внимание уделено выживаемости экипажа и пассажиров в аварийной ситуации: вертолет оснащен шасси с системой дополнительного поглощения энергии при аварийной посадке и креслами с системой аварийной амортизации, рассчитанной на вертикальную скорость 12 м/с. Таким образом, Ми-38 ОП-2 был максимально приближен к требованиям российских норм летной годности АП-29 (аналога зарубежных норм FAR-29).
Вертолет безусловно красив, причем характерной для вертолетов "Ми" красотой рациональной. Особенностью внешнего облика Ми-38 является отсутствие привычных воздухозаборников двигателей, они как будто закрыты заглушками. На самом деле воздухозаборники, безусловно существуют, только сбоку мотогондолы. От песка, пыли, посторонних предметов, соляных брызг, льда и снега их защищают пылезащитные устройства (ПЗУ) Pall Centrisep ЕАР5. Такие устройства можно видеть на некоторых вертолетах семейства Ми-8, но там они выполнены в виде громоздких навесных ящиков перед воздухозаборниками двигателей, а на Ми-38 органично вписаны в конструкцию. ПЗУ позволяют повысить безопасность эксплуатации вертолета, его эксплуатационной готовности, они защищают двигатели от коррозии. В итоге сокращается время подготовки вертолета к вылету, сокращается трудоемкость обслуживания и эксплуатационные затраты.