Авиация и космонавтика 2011 09

На первой странице обложки фото Дмитрия Пичугина

СЕНТЯБРЬ 2011 г

А.Юргенсон

Международный авиационно- космический салон МАКС-2011, проходивший с 16 по 21 августа 201 1 г. на территории ОАО «Транспортно-выставочный комплекс «Россия» (г. Жуковский), стал юбилейным, десятым.

С момента своего рождения МАКС значительно «подрос» с точки зрения организации, пройдя путь от базара безудержной продажи российских разработок и идей зарубежным «партнерам» через «чисто русские» народные гуляния к вполне цивилизованной площадке

делового общения. В «деловые» дни он уже во многом походил на аналогичные мероприятия в Ле-Бурже, Берлине и Фарнборо, но в «публичные» дни впечатление портили непереносимый смрад жарящихся шашлыков и обилие жигулевского пива, что естественным образом сказывалось на пропускной способности туалетов.

Несмотря на то, что МАКС проводится на закрытой территории ЛИИ им. М.М.Громова, организаторы в этот раз успешно справились с проходом посетителей на выставку: несмотря на более тщательный досмотр, очереди на вход были не больше чем в Германии, во Франции или в Великобритании. Однако сильно огорчило появление металлических заборов вдоль ВПП и на статических стоянках. Самолеты за ними скорее напоминали свирепых хищников в зоопарке. Глухие сетки высотой с человеческий рост не только не позволяли подойти пообщаться с людьми, но и нормально сфотографировать летательный аппарат, поскольку просунуть объектив фотоаппарата сквозь некрупные ячейки и потом без потерь вытащить его обратно удавалось не каждому. Нет за рубежом и «премьерского» дня. Руководите ли других стран на салоны ходят и, как правило, открывают их, но там бравые омоновцы никогда не закрывают павильоны перед участниками. Да и не было такого, чтобы салон открывался на второй день своей работы.

Юбилейный МАКС стал еще и рекордным. В этом году в нем приняли участие 842 компании из 40 стран мира, был представлен 241 летательный аппарат (91 — в летной программе). Еще одной особенностью нынешнего салона можно назвать то, что соглашения и контракты МАКС-201 1 подписывались исключительно в области гражданской авиации. На МАКС-2009 сделки заключались в основном на поставки военной авиатехники.

По данным столичного ГУ МВД, в первые три дня работы авиасалона его посетило 100000 человек. В пятницу на авиасалоне побывало 105000 человек, а в субботу — 150000. Организаторы прогнозировали, что примерно такое же количество людей посетит салон и в воскресенье, но погода внесла свои коррективы и в заключительный день на МАКСе побывали всего около 20000 человек. МАКС-2009 в общей сложности посетило более полумиллиона человек. Этим летом рекорд планировали побить, но погода распорядилась иначе.

Как и ведущие авиасалоны мира, МАКС уже второй раз измеряют в млрд. долл. По оценкам ряда экспертов общая сумма контрактов и соглашений в этом году приблизилась к 14 млрд. долл. Крупнейшие соглашения этого года, впрочем, стали лишь обновлением ранее подписанных документов, а общий объем новых сделок составил примерно 3,7 млрд. долл.

Корпорация «Иркут» заключила соглашение с ГК «Ростехнологии» на поставку 50 самолетов МС-21 для авиакомпании «Аэрофлот». Соглашение предусматривает поставку 35 самолетов МС-21-300 и 15 самолетов МС-21-200. Поставки воздушных судов (ВС), оснащенных по выбору заказчика двигателями американской фирмы Pratt amp; Whitney или российскими ТРДД ПД-14, будут осуществляться с 2017 по 2022 г. В соглашении предусмотрен и опцион еще на 35 самолетов МС-21. Стоимость одного серийного самолета МС-21 эксперты оценили в 70 млн. долл.

Лизинговая компания «Ильюшин Финанс Ко» (ИФК) подписала с корпорацией «Иркут» соглашение о покупке 28 самолетов МС-21 с опционом еще на 22. Поставки самолетов также планируется произвести с 2017 г. по 2022 г.

Обе сделки не были новостью, партнеры обновили заключенные ранее соглашения и меморандумы. В портфеле корпорации «Иркут» после МАКС-2011 число заказов на МС-21 (190 самолетов) не изменилась, но доля твердых контрактов увеличилась до 128 самолетов.

«Гражданские самолеты Сухого» (ГСС) заключили на МАКС-2011 контракты на поставку 73 самолетов SSJ-100 (включая опционы). ОАО «ВЭБ-лизинг», авиакомпания «ЮТэйр» и ГСС заключили договор лизинга 24 самолетов SSJ100. По существу это модернизация заключенного ранее соглашения, в котором вместо пермского «Авиализинга» финансировать сделку будет «ВЭБ-лизинг». Также в присутствии премьера контракт с ГСС подписала компания «Газпром Комплектация». Контракт предусматривает поставку 10 самолетов SSJ100/95LR для авиакомпании «Газпромавиа». Поставка самолетов запланирована на 2013–2015 гг. Были и зарубежные заказчики: ГСС заключило договор с индонезийской авиакомпанией Sky Aviation на поставку в 2012–2015 гг. 12 самолетов SSJ100 в базовой конфигурации. Соответствующий договор об основных условиях контракта был подписан на салоне в Ле Бурже. Соглашение о намерениях на поставку 1 2 самолетов SSJ 100/95 в базовой конфигурации было подписано и с авиакомпанией «Кубань». Поставка самолетов запланирована на период с 2012 по 2015 гг. Соглашение о намерениях на поставку трех самолетов SSJ100/95 в базовой комплектации с опционом еще на два ВС было подписано с ОАО «Авиакомпания «Московия». Начало поставок запланировано на 2013 г.

«Общая сумма твердых контрактов ОАК превысила 7,5 млрд. долл. по каталожным ценам», — заявил Михаил Погосян на итоговом брифинге. Это конечно радует, самолет SSJ100 делают вроде бы в России, но на 92 % он собирается из деталей, произведенных за рубежом. И даже под заклинания о неизбежности международного разделения труда в современном авиастроении трудно отделаться от мысли, что для России все продажи данного самолета на внутреннем рынке будут, по сути, импортными поставками.

Макет салона самолета МС-21

Самолет Ан-158

Лизинговая компания «Ильюшин Финанс Ко» (ИФК) в ходе салона подписала с фирмой «Bombardier» соглашение о намерениях, предусматривающее покупку трех самолетов CS100 и семи самолетов CS300 с опционом еще на 10 ВС. Поставки самолетов должны начаться в 2015 г. С учетом опциона стоимость контракта в каталожных ценах составляет около 1,2 млрд. долл. ИФК также подписала предконтрактное соглашение с кубинской авиакомпанией Cubana de Aviacion о поставках трех самолетов Ан-158 с опционом еще на три ВС.

ГП «Антонов» и компания «Волга-Днепр» в ходе МАКС-201 1 подписали «Техническое задание» на самолет Ан-124-1 11. На нем будет применена «стеклянная» кабины, БРЭО нового поколения, полностью цифровая система управления самолетом, обновленная силовая установка с цифровой системой управления с полной ответственностью. Вторым документом стал график выполнения модернизации, согласно которому первый модернизированный самолет поднимется в небо в конце 2013 г.

Самарский завод «Авиакор» подписал соглашение о сотрудничестве с ОАО «Рособоронэкспорт» в продвижении турбовинтового самолета Ан-140. Помимо этого, «Авиакор» заключил соглашение с ОАО «НПП «Радар ММС» об установке оборудования данной компании на Ан-140 в целях создания специальных версий этого самолета.

Холдинг «Вертолеты России» продал на МАКС-201 1 79 транспортных вертолетов Ми-171. 17 августа в присутствии премьера Владимира Путина был подписан твердый контракт на поставку 40 вертолетов Ми-171 авиакомпании «ЮТэйр», а 18 августа на поставку — 39 вертолетов Ми-8АМТ авиакомпании «Газпромавиа».

«Мотор Сич» подписала контракт на поставку 12 двигателей Д-436ТП для самолетов Бе-200ЧС.

Министерство обороны России отложило покупку 24 палубных истребителей МиГ-29К/КУБ и 60 учебно-боевых самолетов Як-130. Оба контракта, которые планировалось подписать в ходе МАКС-2011, оцениваются в 3 млрд. долл. Поводом для отсрочки стало намерение МО РФ добиться более низких цен на военную продукцию. По словам президента ОАК Михаила Погосяна, контракт на поставку МиГ-29 будет подписан до конца 2011 г. В ОАК не исключают также и возможности подписания соглашения на поставку Як-130 до конца года.

Холдинг «Вертолеты России» также объявил, что согласование параметров контракта на поставку вертолетов Ка-52 Сухопутным войскам России пока не завершено. Кроме того, МО РФ не может определиться и с количеством палубных Ка-52, которые планируется купить для базирования на кораблях класса «Мистраль».

Главной изюминкой летной программы МАКС-2011 стал самолет Т-50. Причем 17 августа полеты выполняли оба опытных экземпляра. В публичные дни салона Т-50 выступал в роли ведомого для Су-35 и Су-34.