Авиация и космонавтика 2011 09
Шрифт:
Новый транспортно-пассажирский вертолет Ми-38 был представлен на МАКС-2011 в двух опытных образцах. ОП-1 с двигателями ТВ7- 1 17В и ОП-2 с двигателями «Pratt amp; Whitney». На статической стоянке и в полете демонстрировался первый опытный вертолет Ми-34С1. Его сертификация должна завершиться до конца 201 1 г. Перед павильоном «Оборонпрома» вертолет Ми- 34С1 был выставлен в окраске ВВС РФ. Стартовым заказчиком вертолета стала авиакомпания «ЮТэйр». Первые 10 заказанных авиакомпанией вертолетов Ми-34С1 будут направлены в центр переподготовки летного состава Тюменского летного училища гражданской авиации первоначальной летной подготовки. Генеральный директор ОПК «Оборонпром» Андрей Реус, отметил, что на чемпионате мира по вертолетному спорту, который
Вертолет Ми-34С1 в окраске ВВС России
Вертолет Ми-38 с двигателями ТВ7-117
БЛА «Форпост»
Ка-226Т — еще одна премьера авиасалона, хотя впервые он был показан на выставке «HeliRussia» 201 1 в мае этого года. На борту вертолета разместили реанимацию со всем комплексом необходимого медицинского оборудования. Интерес к машине уже проявили спасательные службы и страховые компании, которые включают в пакет своих страховых услуг оказание вертолетной скорой помощи.
Дебютантом МАКС стал и вертолет «Беркут ВЛ», созданный на частные средства в г. Тольятти. Как сообщил директор по развитию проекта Дмитрий Румянцев: «Наибольший интерес к новинке вертолетного рынка проявили летные школы и дилеры вертолетов, продающих их для частных полетов. В частности, достигнуты договоренности о начале переговоров по подготовке сделки на поставку вертолетов модели «Беркут-ВЛ М» с дилерами из четырех стран Европы, а также с дилерами из Китая и Южной Кореи.
В области беспилотной авиации главной новинкой можно назвать БЛА «Форпост», который демонстрировался под потолком павильона «Оборонпрома», а потому не сразу бросался в глаза. К сожалению это не российская разработка, а собранный на ОАО «Уральский завод гражданской авиации» (УЗГА) израильский аппарат «Searcher» II. С сентября 2011 г. в течение трех лет на УЗГА будет собрано еще 17 таких аппаратов по заказу «Оборонпрома». Контракт на лицензионную сборку был подписан в 2010 г., первый аппарат планируется изготовить к концу 2011 г.
Среди новинок также БЛА «Луч», представленный на открытой площадке концерна «Вега». Помимо выполнения разведывательных и ретрансляционных задач на аппарате, по словам его создателей, можно установить вооружение массой до 170 кг. БЛА «Луч» создан на базе самолета «Сигма-5» и имеет складывающееся крыло.
Впервые семейство БЛА показала корпорация «ТРВ» — четыре аппарата самолетного типа под маркой «Кречет». Комплексы дистанционного мониторинга поверхности с БЛА «Кречет» предназначены для контроля и наблюдения местности с помощью оптических систем. Высота полета БЛА 5000 м, посадка осуществляется на парашюте.
Судя по представленной на стенде ЦАГИ модели, можно предположить, что в России ведутся работы и по более крупным аппаратам, аналогичным американским БЛА Х-47.
Несколько новых разработок в области БЛА показали белорусские предприятия. На стенде ОАО «558-й АРЗ» демонстрировался тактический БЛА «Гриф-1», предназначенный для «Транспортировки полезной нагрузки заказчика». Компания «Инделла» показала новый и, по мнению специалистов, очень удачный беспилотный вертолет I.N.SKY. Этот аппарат с взлетной массой до 140 кг способен совершать полеты продолжительностью до пяти часов на удалении в 100 км.
В целом надо отметить, что и в малой авиации стали преобладать «иномарки». Среди выставленных на статической стоянке самолетов выделялась австрийская фирма «Diamond», демонстрировавшая два самолета и российское ООО «ВираЖ», представлявшая самолеты «Сигма».
Безусловным «гвоздем» выставки в области малой авиации стал самолет «Рысачок», разработанный компанией «Техноавиа». Он был представлен на статической стоянке и выполнял демонстрационные полеты. 2 декабря 2010 г. первый опытный экземпляр совершил первый полет, в июне 2011 г. в Самаре завершились предварительные летные испытания и самолет был передан для сертификационных испытаний в ЛИИ им. М.М.Громова.
К новинкам, представленным на МАКС-201 1 можно отнести самолет «Внедорожник-36», создаваемый на ВАСО. Двухмоторный самолет на 15–19 пассажиров имеет нетрадиционную несущую систему, напоминающую полутораплан. Она, по мнению разработчиков, обеспечит на 10–15 % большее аэродинамическое качество во всем полетном диапазоне углов атаки (по сравнению с аналогами, имеющими такую же площадь крыла) и возможность короткого взлета и посадки (150 м).
БЛА «Луч»
Аэродинамическая модель БЛА на стенде ЦАГИ
Самолет «Рысачок»
Модель самолета «Внедорожник-36»
Тем не менее, в Ульяновской области может быть создано сборочное производство американских самолетов «Piper», там же, как уже упоминалось, ООО «Авиационный завод «Витязь» займется организацией сборочного производства самолетов DHC-6 «Twin Otter».
ОКБ «Мухамедов» на МАКС-2011 анонсировало продолжение разработок по внедрению в гражданскую авиацию интегральной схемы «крыло Мухамедова». Такая схема, по мнению разработчиков может быть с успехом применена при создании многофункционального транспортного самолета АЗх70М, пассажирского самолета и линейки СВВП. Отличительной особенностью транспортного самолета АЗх70М является возможность использования криогенного топлива без ухудшения аэродинамических характеристик, поскольку топливные баки размещаются в достаточно объемном центроплане. Там же расположен грузовой отсек, в котором можно перевозить 14 стандартных контейнеров. При этом по габаритам самолет получается меньше Ил-76. В семейство гражданских вариантов самолета входят пассажирский самолет на криогенном топливе на 210–300 мест, самолет-контейровоз на 70 т, самолет-танкер для транспортировки СПГ, пожарный самолет нового поколения.
Центральная компания финансово-промышленной группы «Российский авиационный консорциум» представила программу создания широкофюзеляжного среднемагистрального самолета «Фрегат-Экоджет» на базе принципиально новой конструктивно-силовой и аэродинамической схемы. В эксплуатацию самолет предполагается ввести в 2016–2018 гг. Интегральные показатели эффективности самолета на 15–20 % должны превосходить показатели существующих гражданских самолетов аналогичного класса. Рассматриваются разные варианты финансирования, но самым предпочтительным, по мнению генерального менеджера программы Дмитрия Травникова, является «механизм частно-государственного партнерства».