Авиация и космонавтика 2011 10

Журнал Авиация и космонавтика

Весь 1926 г. отряд, в связи с обострившимся положением на КВЖД, дежурил вблизи границы; в 1927–1928 гг. принимал участие во всех маневрах наземных войск, выполнял перелеты в Благовещенск и Читу. Осенью 1928 г. личный состав оказал содействие местным властям и населению в борьбе с наводнением в районе Благовещенска: велась разведка затопленных районов, в район бедствия по воздуху доставлялось продовольствие, выполнялась эвакуация людей. За самоотверженную работу по оказанию помощи пострадавшим, постановлением ЦИК СССР отряд награжден орденом Трудового Красного знамени РСФСР. Орден, в высшей степени для боевого полка необычный, по преемственности унаследовал нынешний 865-й иап.

Весной 1929

г. летно-технический состав отряд направили в Читу для получения новой техники. К месту постоянного базирования отряд вернулся 13 июня, но уже 15 июня был получен приказ о перебазировании на аэродром Бараново-Оренбургский и приведении в готовность к боевым действиям с белокитайцами. Перебазировались двумя ж.д. эшелонами. На аэродроме развернули палатки для личного состава и две самолетные палатки. Полеты на воздушную разведку начались на пятый после перебазирования день.

Поначалу летчикам запрещалось подлетать к линии границы ближе, чем на 3 км, но даже с такого расстояния удалось выявить усиление оборонительных позиций противника в районе станции Пограничная. Качество разведданных, тем не менее, оставляло желать лучшего. 1 июля поступило разрешение (не приказ!) на пересечение госграницы в районе станции Пограничная. Первый пролет на «заграничную» разведку выполнил экипаж начальника штаба авиаотряда Толстого. Успешный полет отметили на аэродроме сразу после посадки: летчику и летнабу повар преподнес по кувшину кваса! Разведку станции Пограничная и прилегающих к ней районов стали вести ежедневно. Сначала полеты выполнялись звеньями на случай встречи в воздухе с самолетами противника. После того, как было установлено отсутствие у противника авиации, перешли к ведению разведки одиночными экипажами. Во второй половине августа на глазах у белокитайцев отряд провел в буквальном смысле показательное летно-тактическое учение с целью демонстрации воздушной мощи.

Самолеты авиаотряда «Дальневосточный Ультиматум» в период конфликта на КВЖД

Самолет Р-1 авиаотряда «Дальневосточный Ультиматум»

Налет на железнодрожную станцию Пограничная. Рисунок А. Позднякова из музея 865-го иап

В конце сентября 1929 г. разведка установила, что на станцию Пограничная прибыли и выгружаются несколько эшелонов с живой силой противника. Отряд в полном составе, боевым порядком колонна звеньев с интервалами между самолетами 30 м, нанес бомбовый удар по станции и эшелонам. Эшелоны были уничтожены, а весь личный состав отряда награжден отрезами для пошивки костюмов. 17 ноября 1929 г. бомбардировке подвергся Мудацзянский аэродром, на котором ранее были обнаружены пять самолётов «Бреге-19». Налет выполнили пять Р-1, шедших в строю клина.

Бомбы сбрасывались одиночно в шести заходах. В седьмом заходе выполнено фотографирование результатов удара. Потерь отряд не понес. Дешифровкой фотографий установлен нанесенный противнику урон: выведены из строя три самолета и два ангара, уничтожено одно зенитное орудие. Повторный налет на аэродром Мудацзян 18 ноября выполнили два звена Р-1. Экипажи обнаружили, что два уцелевших «Бреге» рассредоточены на расстояние 1,5 км друг от друга. По каждому самолету противника удар нанесло одно звено. 1-е звено накрыло один «Бреге» прямыми попаданиями бомб, сброшенных с высоты 800 м. 2-е звено в первом заходе сбросило одну «пристрелочную» бомбу по землянке. Во втором заходе звено отбомбилось двумя 32-кг бомбами с учетом поправок. Бомбы угодили в землянку и водомаслогрейку. В третьем заходе 2-е звено разбило последний «Бреге», а в пятом отбомбилось с пикирования по зенитке, пытавшейся вести заградительный огонь. На очередную атаку звена зенитка уже не отреагировала. Правый ведомый заметил зенитную

пулеметную батарею и покачиванием крыльев привлек к ней внимание командира звена Токарева. «Зашли с пикированием и из пулеметов атаковали пулеметную батарею. Убедившись, что на аэродроме почти ничего живого и целого нет, пошли домой» — гласит запись в Историческом формуляре.

Ударом по аэродрому Мудацзян отряд завоевал господство в воздухе в районе боевых действий. До завершения конфликта экипажи отряда бомбили позиции белокитайцев на станциях Сочинзы и Бамяньтун. За боевые отличия и проявленный героизм лётчики М.И. Батурин и В.М. Толстой были награждены орденами Красного Знамени, остальной личный состав награжден ценными и именными подарками от РевВоенСовета СССР. За период конфликта на КВЖД боевой налет отряда составил 800 ч, сброшено 6000 кг бомб.

В 1937 г. отряд был переформирован в эскадрилью.

В конце июля 1938 г. эскадрилья приняла участие в вооруженном конфликте с японцами в районе озера Хасан. Выполнялись воздушная разведка и бомбометание. За участие в боях в районе озера Хасан капитаны Косенко и Хацей награждены орденами Красного Знамени, пять летчиков отмечены орденами Красной Звезды, четверо медалью «За отвагу»; приказом Командующего первой Отдельной Краснознамённой Армии от 5 августа 1939 г. 159 человек награждены значками «Участник Хасанских боев».

Операция «Мудацзянский аэродром». Рисунок А. Позднякова из музея 865-го иап

Орден Трудового Красного Знамени РСФСР

Самолет P-Z

Самолет Р-1

Состояния боеготовности 20-й шап достиг 15 мая 1939 г. Полк полностью укомплектовали самолетами P-Z, но уже в том же 1939 г. началось перевооружение 4-й и 5-й эскадрилий самолетами И-15бис. Налёт полка за 1939 г. составил 5154 часа. По итогам года 20-й шап занял 1-е место среди штурмовых полков ВВС 1-й отдельной Краснознамённой армии. В 1940 гг. с перевооружением 1-й, 2-й и 3-й эскадрилий весь полк перешел на И-15бис. В сентябре на базе 20-го шап были сформированы два полка трехэскадрильного состава — 75-й и 587-й штурмовые. Преемником 20-го шап стал 75-й полк, местом дислокации полка определили аэродром Михайловка. За 1940 г. налёт полка составил 7914 часов, выполнено 3360 стрельб, 2522 бомбометаний. До осени 1940 г. 20-й штурмовой авиаполк входил в состав 58-й авиабригады Дальневосточного фронта, после переформирования в 75-й шап — сначала в состав 33-й смешанной авиадивизии, потом — в состав 70-й авиадивизии.

На протяжении всей Великой Отечественной войны 75-й шап оставался на Дальнем Востоке. В 1942 г. две эскадрильи полка перевооружили самолетами И-16, в 1943 г. весь полк укомплектовали настоящими штурмовиками — Ил-2 и переподчинили штабу 252-й авиадивизии. В 1944 г. по результатам учений, проводимых командованием Дальневосточного военного округа и ВВС Красной Армии, личный состав полка получил благодарность от командующего 10-й воздушной армией. По итогам 1944 г. полк в составе 28 экипажей был полностью подготовлен к ведению боевых действий днем с сложных метеоусловиях.

1944 г. открыл новую страницу в истории полка. В октябре полк в очередной раз сменил номер — стал 410-м шап и был перебазирован на Камчатку, где его преобразовали в 410-й истребительный авиаполк. В Елизово прибыл только личный состав и средства обеспечения полетов. Самолеты, истребители Белл Р-63 «Кингкобра», получали на новом месте. Елизово являлся одним из аэродромов на трассе перегона «ленд-лизовских» самолетов из США в СССР, так что проще было «снять» новые Р-63 с маршрута, чем гнать изношенные Ил-2 через пол Сибири или везти их морем.