Авиация и космонавтика 2011 10

ОКТЯБРЬ 2011 г

Научно-популярный журнал ВВС

На первой странице обложки фото Михаила Никольского

М.Никольский

13 февраля 1939 г. на основании решения Главного Военного Совета, приказом ВВС 1-й отдельной Краснознамённой армии было начато формирование 20-го штурмового авиационного полка. Формирование полка велось на основе отдельных корпусных и армейских авиационных отрядов, дислоцированных на разных аэродромах, от заимки Филипковского в районе Барабаш, до села Камень-Рыболов Приморского края. Местом дислокации штаба полка был определен г. Ворошилов (Уссурийск).

К 15 мая 1939 г. 20-й штурмовой авиационный полк был полностью сформирован и укомплектован личным составом и материальной частью. Первым командиром полка стал майор Гордиенко.

В состав 20-го шап вошли пять эскадрилий: 1-я эскадрилья формировалась на базе 10-го и 13-го корпусных авиаотрядов, основой для формирования 2-й эскадрильи послужила 12-я разведывательная авиаэскадрилья, 3-й — 63-я разведэскадрилья и 4-й — 21-я отдельная разведэскадрилья; в 5-ю эскадрилью 20-го шап переформировали 59-ю отдельную разведэскадрилью. 1-я эскадрилья базировалась в селе Липовцы, 2-я — в селе Ляличи, 3-я — на заимке Филипковского и 4-я — на аэродроме Ворошиловский, 5-я — в селе Галенки.

Наиболее заслуженной считалась 12-я эскадрилья (так записано в документах полка, хотя в авиационно-исторической литературе она именуется 19-й), которая до 1937 г. являлась авиационным отрядом. Отряд был образован в 1918 г. в Москве из остатков личного состава и материальной части 12-го дивизиона и 10-го корпусного авиаотряда царской армии. Командиром отряда назначили красвоенлета Постромкина. Постромкин в 1916 г. окончил авиашколу в Тбилиси, принимал участие в Первой мировой войне. Военкомом стал красвоенморлет Ярдов. Среди летного состава отряда имелось четыре бывших офицера царской армии. Отряд вошел в состав Калужской авиагруппы.

К концу 1918 г. отряд пополнился матчастью и личным составом за счет других частей Калужской группы, после чего его отправили на фронт в район Симбирска (Ульяновск). На тот момент в отряде имелось три истребителя «Сопвич», один «Румплер», один «Ньюпор-24» и один «Энторауг».

На фронте экипажи отряда выполняли до восьми боевых вылетов в день. Учитывая малочисленность и состояние авиапарка, восемь вылетов в день — это очень много. Полёты выполнялись, главным образом, на разведку. В отдельных случаях лётчики обстреливали противника на земле из бортовых пулеметов, сбрасывали камни и другие предметы, которые могли поразить живую силу. При ведении воздушного боя, лётчики отряда стремились не расстреливать противника в воздухе, а принимать все меры для принуждения его к посадке. Как ни странно, но подобная тактика, по крайней мере один раз, принесла успех: в октябре 1919 г. над г. Курганом лётчик Бутурин и летнаб Ружин более часа вели воздушный бой и принудили противника к посадке на площадку за городом.

Первый командир полка майор Гордиенко

Потери отряд нёс, прежде всего, по причине изношенности материальной части. Каждый полёт был связан с риском и требовал от лётчиков большого напряжения физических и моральных сил. 8 августа 1919 г. в 40 километрах от Челябинска после выполнения разведывательного задания самолет с экипажем из лётчика Сизаса и летнаба Саунина попал в нисходящий поток воздуха. В результате резкого «провала» самолёта, лётчика выбросило из кабины, а летнаб Саунин спасти самолет возможности не имел, так как в его кабине управление отсутствовало. Парашютов у летчика и наблюдателя не было…

Боевую потерю отряд понес 15 августа 1919 г. В этот день над аэродромом отряда появились три английских аппарата. В воздух на «Фармане-30» поднялся дежурный экипаж в составе летчика, бывшего офицера царской армии, Широкова и летнаба Щербины. Через несколько минут после Широкова взлетел еще один экс- офицер, Шиманев. Широков к этому времени уже выполнил одну атаку. Экипажи двух английских самолетов, не связанные боем Ширковом, наблюдали запуск самолетов и предпочли ретироваться. За ними ушел Шиманев. Домой дворянин не вернулся. В отряде Шиманева сначала сочли погибшим, однако после того как никаких следов самолета и летчика на земле не обнаружили, его посчитали предателем. Так оно и оказалось: через несколько месяцев Шиманев попал в плен к красным, летчика расстреляли. Между тем Широков вел неравный воздушный бой. Неравный — ибо самолет противника во всех отношениях превосходил «Фарман». А на земле техники предпринимали упорные, но безуспешные попытки запустить моторы двух других аппаратов.

В это время Широков подловил противника на выходе из очередной атаки и таранил в хвост под углом примерно в 15 градусов. Оба аэроплана упали на землю. Опознать останки тел членов экипажей «красного» и «белого» самолетов не представлялось возможным. Очередной парадокс Гражданской войны: Шиманев вступил в Красную Армию добровольно, в то время как Широков попал в плен при отступлении белых. Более того, перед отправкой на фронт Широков на собрании отряда заявил ни много ни мало, что против чехословаков, которых он считал врагами России, воевать будет, а вот против казаков не ручается, так как сам казак. Широкова тогда оставили в отряде под личное поручительство комиссара Ярдова.

До конца 1919 г. отряд сражался с чехословаками, после чего его отвели с фронта в центральную часть России на доукомплектование личным составом и материальной частью. В октябре 1920 г., в связи с осложнившейся обстановкой на Юго-Западном фронте, отряд перебросили под Киев. До конца Гражданской войны отряд действовал на Юго-Западном фронте.

В начале 1922 г. отряд перебазировали в Харьков, авиапарк состоял тогда из десяти самолетов: «Фарманы», «Сопвичи», «Авро» и «Ньюпоры». Все лето 1922 г. отряд занимался аэрофотосъемкой — заснято 1 7 тысяч квадратных верст. Осенью часть перебазировали в подмосковный Клин.

К освоению ночных полетов летчики отряда приступили в начале 1924 г. За две недели весь летный состав был подготовлен к полетам ночью. В мае- июне 1924 г. отряд в составе 13 экипажей железнодорожным транспортом перебазировали на станцию Евгеньевка Уссурийской железной дороги.

Отряд разместили в старом военном городке, построенном еще при царе и предназначавшемся как раз для авиаотряда. Здесь имелся заросший бурьяном аэродром с эллингом и тремя металлическими ангарами. До 1922 г. на аэродроме и в городке в разное время дислоцировались чехословацкие части, белогвардейская школа и японский авиаотряд. Прежние хозяева перед своим уходом постарались разрушить все, что могли. В стенах ангаров были обнаружены многочисленные пулевые пробоины, как оказалось, в ангарах белые расстреливали захваченных в плен красноармейцев.

К 1 октября 1924 г. отряд был доукомплектован личным составом согласно штату. В ответ на ультиматум Советскому Правительству Премьер- министра Англии лорда Керзона отряду присвоено название «Дальневосточный ультиматум». Авиапарк в феврале 1925 г. пополнился восьмью самолетами Р-1, построенными на средства трудящихся Дальнего Востока. Тожественная передача самолетов состоялась 23 февраля. На одном борту фюзеляжа каждого Р-1 красовались аббревиатура «ДВУ» и изображение большого пролетарского кулака. На другом борту самолета было написано название организации, собравшей деньги на его постройку: «Дальневосточный горняк», «Медикосантруд», «Дальбанк».