Авиация и космонавтика 2012 01

Журнал Авиация и космонавтика

Завод № 154 после эвакуации в Андижан, в Среднюю Азию, моторами МВ-6 больше не занимался. Там развернули массовое производство проверенных М-11, которые в огромных количествах требовались для легких бомбардировщиков У-2 и учебных УТ-2. Задание по освоению МВ-6 формально было отменено руководством НКАП в августе 1942 г.

Но уже после прекращения серийного производства моторам МВ-6 нашли новое применение. В 1941 г. два доработанных (с принудительным охлаждением) двигателя установили на вертолете «Омега» (2МГ), созданном под руководством И.П. Братухина. Их оснастили также новыми угловыми редукторами и муфтами свободного хода. Двигатели связывались между собой валом синхронизации. Испытания «Омеги» на привязи начались в августе 1941 г., но из-за эвакуации МАИ были прекращены более чем на год. Лишь в 1943 г. прошли летные испытания этого вертолета. Более ни на одном летательном

аппарате моторы семейства MB не применялись.

Самолет УТ-2 с мотором МВ-4 на государственных испытаниях, июнь 1939 г.

Мотор МВ-4 с пороховым самопуском ГС-16 на стенде

Знаменательные даты I квартала 2012 г. в области авиации

10 января — 100 лет со дня первого полета летающей лодки Глена Кертисса

14 января — 70 лет первому серийному вертолету Сикорский R-4

15 января — 75 лет самолету Бич «Модель 18»

21 января — 40 лет палубному противолодочному самолету S-3 «Викинг»

1 февраля — 80 лет Нижегородскому авиазаводу «Сокол»

4 февраля — 55 лет со дня первого полета СВВП Шорт SC-1

8 февраля — 45 лет истребителю SAAB-37 «Вигген»

< image l:href="#" />

9 февраля — 40 лет самолету ДРЛОиУ Е-ЗС «Сентри»

14 февраля — 70 лет пассажирскому самолету DC-4

16 февраля — 45 лет вертолету Во-105

17 февраля — 70 лет со дня первого полета опытного бомбардировщика ДВБ-102

19 февраля — 30 лет пассажирскому лайнеру Боинг-757

20 февраля — 50 лет со дня первого полета в космос американского астронавта Дж. Гленна на КК «Меркурий-6»

22 февраля — 45 лет со дня принятия на вооружение ЗРС С-200 «Ангара»

26 февраля — 75 лет истребителю Фиат G-50

5 марта — 80 лет казанскому авиационному институту

5 марта — 70 лет со дня образования Авиации Дальнего Действия (АДЦ)

7 марта — 55 лет со дня первого

полета самолета Ан-10

9 марта — 25 лет со дня первого полета СВВП Як-141

10 марта — 45 лет PH «Протон»

11 марта — 75 лет бомбардировщику CANT Z-1007

17 марта — 85 лет истребителю Бристоль «Бульдог»

20 марта — 80 лет истребителю Боинг Р-26

20 марта — 70 лет истребителю Мицубиси J2M «Рейден»

21 марта — 70 лет истребителю Ла-5

25 марта — первый полет истребителя Ме-262 с реактивными двигателями (при сохранении одного ПД)

26 марта — 80 лет со дня присвоения Главному управлению ГВФ наименования «Аэрофлот»

ЗОЛОТЫЕ ОРЛЫ пилотажная вертолётная группа с авиабазы Голубовцы

Светозар ЙОКАНОВИЧ (Черногория)

Начало истории

История пилотажных вертолетных груп в Югославии началась с 1997 г., когда на аэродроме Голубовцы, что недалеко от Подгорицы (столицы Черногории, находившейся тогда в составе Союзной Республики Югославия), в составе 897-й смешанной вертолётной эскадрильи 127-й авиационной бригады ВВС и ПВО Югославии была сформирована вертолётная группа «Стршлени» (шершни). Группа располагала четырьмя вертолётами SA- 342L «Газель». Инициаторами создания группы стали сами летчики. Дебютный показ вертолетной пилотажной группы состоялся на международном авиашоу, устроенном в том же году на аэродроме Батайница (Белград). В показе приняли участие: экипаж ведущего вертолета — майор Драган Рашин (командир эскадрильи) и капитан 1-го класса Ванче Янчовский, экипаж левого ведомого — капитан 1-го класса Горан Илич и капитан Слобо Перуничич, экипаж правого ведомого — капитан 1-го класса Слободан Антонич и капитан Зладибор Яньич, экипаж замыкающего вертолета — капитаны Анджелко Бртан и Славко Байич. Лётчики сами разработали захватывающую программу пилотажа. Расстояние между вертолётами в воздухе составляло менее 10 м. Программа пилотажа включала в себя следующие фигуры:

„Пересечение", когда вертолёты шли навстречу один другому со скоростью 264 км/ч на боковой дистанции, не превышающей 10 м;

„Ступень", когда вертолёты шли последовательно один за другим уступом по высоте, с дистанцией по вертикали не более 5 м. При полёте в таком строю, когда одна машина буквально висит над лопастями несущего винта другого вертолета, нет права на ошибку;

„Ромб". При этом расстояние между вертолётами меньше диаметра плоскости, ометаемой несущим винтом, а расстояние по высоте — 1 м;

„Зеркало". В этом случае вертолёты расположены в виде креста, носом друг к другу. За построением в «ромб» следовало вращение вокруг своей оси и планирование.

Динамичная и увлекательная программа продолжалась не более 12 минут. После первого показа пилотажников поздравили югославские и зарубежные летчики: экипажи российских Су-30 из Керченского ГвИАП и пилоты французских «Миражей» 2000, которые также принимали участие в авиашоу «Батайница-97».

Особой окраски вертолёты пилотажной группы тогда не получили, но летчики-«шершни» отличались от своих коллег по ВВС и ПВО комбинезонами желтого цвета.