Авиация и космонавтика 2012 01
Шрифт:
Всего через год после создания, в 1998 г., группа работала точно и слаженно, подобно швейцарским часам. Обновленный вариант программы был представлен на авиационном шоу «Батайница 98». Подобно российским пилотажникам, пилоты югославской вертолетной группы помимо пилотажа выполняли текущие задания в эскадрильи «по предназначению».
"Стршлени"
Во время агрессии НАТО в 1999 г. полеты «шершеней» не прекращались даже после завоевания противником превосходства в воздухе. Все вертолёты и их экипажи пережили войну. После войны группа участвовала лишь в одном публичном выступлении — на авиашоу „Голубовцы 2000" 2 августа 2000 г., которое стало и последним в истории «шершней». Тогда выступление „Стршлени" прошло в сокращённом составе — старое ядро группы (Янчовский, Бртан и Яньич) и ведущий — тогдашний командир 897-й смешанной вертолётной
Вертолёт „Газель"
В то время, когда лёгкий многоцелевой вертолёт SA-341 Gazelle (Газель) совместной британо-французской разработки появился на свет, это была революционная машина: она выделялась среди других вертолетов исключительно изящными, аэродинамически чистыми линиями, применением современных сплавов и композитных материалов в конструкции, а также необычным рулевым винтом-фенестроном. На все это быстро обратили внимание представители югославского военного руководства. В тот же год, когда эти вертолёты приняли на вооружение ВВС Франции и Великобритании, „Югоимпорт СДПР" приобрёл лицензию на производство, а двумя годами позднее началась подготовка к серийной постройке вертолета в Югославии. Документацию получил и внёс свои изменения Воздухоплавательно-технический институт в Жаркове (ВТИ Жарково).
У производителя в 1973–1976 гг. был приобретён 21 экземпляр (в варианте SA-341H), а с 1978 г. началось производство машин в Югославии на фабрике «Соко» (Мостар, Босния и Герцеговина). Двигатель «Астазу» (Astazou) ШБ мощностью 440 кВ изготавливался на фабрике «21 мая» в Раковице (Сербия), а разные детали изготавливали фабрики, разбросанные по всему простору СФРЮ.
ВВС Югославии приняли от завода «Соко» 94 вертолёта SA-341X в нескольких вариантах исполнения:
ХО-42 — общего назначения, ХС-42 — поисково-спасательный, ХИ-42 „Гера" — разведывательный и ХН- 42М „Гамма" — противотанковая версия. Противотанковая версия вооружалась ракетами советской разработки, также производившимися по лицензии в стране (9М14М „Малютка" класса „воздух-земля" и „воздух- море" и „Стрела-2" класса „воздух- воздух", предназначенные для самообороны). Военное руководство пожелало установки более мощной моторной группы, и в 1986–1991 гг. завод „Соко" произвел дополнительно 63 „Газели" в варианте SA-342L с двигателем „Астазу Х1У" мощностью 631 кВ в двух основных модификациях: базовая ХО- 45 и противотанковая ХН-45М «Гамма». Группе «Стршлени» достались как раз машины позднего выпуска с более мощным мотором.
В дополнение к странам, возникшим после развала СФРЮ, «газели» «Соко» летают и по всему миру, поскольку покупателям были предложены гражданские (демилитаризованные) модификации по очень низким ценам. Несколько «газелей» летает и в небе России. Ныне «газели» уже не производят, однако большинство бывших югославских пилотов немедленно вам ответят, что не поменяли бы их ни на какой иной вертолёт того же класса. Такого статуса «Газель» добилась благодаря отличным характеристикам манёвренности и надёжности, убедительно доказанной в мирное и военное время.
Противотанковый вариант вертолета "Газель"
Кабина и приборная панель вертолета "Газель"
Рождение „Золотых орлов"
После референдума о независимости Черногории 21 мая 2006 г., военное руководство Черногории активно приступило к перестройке вооружённых сил, в том числе авиации, по стандартам НАТО. Во вновь сформированном соединении бригадного типа, получившем название Ваздухоплавна База Войска Черногории, продолжили службу техника и часть личного состава бывшей 172-й бригады ВВС Югославии. Программа строительства ВВС Черногории не предусматривает наличия на вооружении реактивных самолетов, поэтому летчики учебно-боевых самолётов G-4 прошли переучивание на вертолёт «Газель». Из 17 «унаследованных» Черногорией от Югославии G-4, шесть машин в октябре 2010 г., после продолжительных переговоров, перегнали в Сербию на 204-ю авиабазу в Батайнице; семь самолетов в непригодном для полётов состоянии продали одному хорватскому предпринимателю, а оставшиеся четыре используются для тренировки лётного состава и изредка выполняют полеты на авиашоу.
Имелись в Черногории и другие летательные аппараты, к примеру, вертолеты Ми-8Т. Правда, все пять вертолётов находились в непригодном к полетам состоянии. Затем четыре из них прошли капитальный ремонт на украинском предприятии «Авиакон», после чего были проданы Киргизии. Пятый Ми-8Т сохранён как музейный экспонат. Из четырёх учебных самолётов Utva-75 один разбился в 2008 г., остальные пребывают в непригодном для полётов состоянии. Таким образом, главной силой черногорских ВВС осталась эскадрилья вертолётов «Газель» (15 машин в вариантах ХО- 42, ХИ-42, ХО-45, ХН-45М). Ресурс вертолетов быстро расходовался, а договориться о ремонте вертолетов на заводе в сербской Батайнице не удалось из-за организационных проблем. Пришлось последовательно отправлять по одному вертолету на дефектацию и модернизацию в компанию ИКАР (г. Баня Лука, столица Боснии и Герцеговины), имеющую лицензию от консорциума „Еврокоптер" на выполнение работ на вертолетах «Газель». В ходе ремонта обновили интерьер кабины, установили оборудование, отвечающее стандартам ICAO.
Хотя ВВС Черногории являются самыми маленькими среди ВВС всех шести государств, образовавшихся на обломках Югославии, задачи они ставят перед собой весьма амбициозные. В числе первых была принята программа по созданию регионального вертолетного учебного центра, так как пропускная способность аэродрома и авиабазы Голубовцы — важного учебного центра СФРЮ и СРЮ — позволяла предоставлять услуги по обучению и тренировкам иностранным пилотам. Сам аэродром располагается в местности с большим количеством солнечных дней в году (около 250), а география Черногории идеальна для отработки любых полётных заданий: от полётов над морем и равнинной местностью, до полётов над горными вершинами высотой 2500 м и самым глубоким в Европе ущельем. Программа представлена представителям НАТО под названием RCHPT (Regional centre for helicopter pilot training — региональный центр для подготовки вертолётчиков). На авиабазе Голубовицы прошли подготовку два курса вертолетчиков ВВС Македонии, а летчики германских ВВС тренировались здесь перед отправкой в Афганистан полетам над горами. Кроме подготовки лётчиков, перед вертолетчиками ВВС Черногории стоят задачи оказания авиационной поддержки сухопутным войскам на побережье, эвакуации раненых и больных, поисково-спасательные работы (сокращённое натовское обозначение — MEDEVAC amp; SAR).
С целью демонстрации натренированности летчиков командование черногорской армии и, в особенности регионального вертолетного центра, в 2009 г. приняло решение о формировании вертолётной пилотажной группы по образцу „шершней" — „Золотые орлы" (Златни орлови), также состоящую из четырех «Газелей». Первое выступление новой пилотажной группы состоялось 4 сентября 2009 г. на церемонии празднования юбилея создания партизанского аэродрома на Брезнимах в 1944 г.
Программа „Золотых орлов" отчасти повторяет программы «шершней», что не удивительно: трое из четырех летчиков „Орлов" ранее летали в «шершнях». Командир группы майор Ванче Янчовский был командиром «Стршлени»; имея налет 3000 часов на вертолетах «Газель» и Ми-8 майор Янчовский является одним из самых опытных вертолетчиков Черногории. Лётчики группы носят красные комбинезоны (цвет флага Черногории), вертолёты же не получили отличительной окраски: для показов используются те же машины, которые выполняют повседневные задачи. Программа пилотажной группы несколько отличается от программы группы «Стршлени». На 31-м чемпионате мира по парашютному спорту в классических дисциплинах, проходившем в Черногории на аэродроме Капино поле возле Никшича, было организовано крупное по черногорским меркам авиашоу. «Золотые орлы» выступали на нем в следующем составе: ведущий Ванче Янчовский, правый ведомый Дражен Малушич, левый ведомый Шахбаз Белхадин и замыкающий Анджелко Бртан. Программу открывал проход реактивного G-4 в сопровождении четырех «Газелей». Интересно, что программа выполнялась на закате по причине жары, обыкновенной в Черногории для конца августа. При выполнении прохода скорость G-4 с выпущенным шасси была минимальной, в то время как «Газели» летели на максимальной для себя скорости 240 км/ч. За проходом последовало «сольное выступление» ведущего пилотажной группы, выжимавшего из «Газели» максимум возможного. Далее следовала демонстрация возможностей G-4 подполковником Зораном Катаничем, ранее летавшим в пилотажной группе ВВС Югославии «Летающие звёзды» на «Супергалебе» (налет подполковника Катанича составляет 1800 ч). Затем следовал сбор четверки «Газелей», «поклон» вертолетов зрителям и выполнение в динамичном снижении «ромба», «стрелы», «колонны». После выполнения самого рискованного манёвра «ступень» программу завершило «зеркало»: вертолёты встают один напротив другого, после чего переходят в планирование.
"Золотые орлы"
К сожалению 2 сентября 2011 г. произошла катастрофа: разбился вертолет «Газель», погибли три находившихся на борту члена экипажа, включая летчика «Орлов» Шахбаза Балхадина.
Помощь при переводе статьи на русский язык оказал Антон ПЕЧЕРСКИЙ Фото предоставили Светозар Йоканович и Ванче Янчовский
Пилотажная группа ВВС Черногории «Золотые орлы»