Чтение онлайн

на главную

Жанры

Авиация и космонавтика 2012 04
Шрифт:

Первая лодка Григоровича имела слегка килеватое днище корпуса и значительное превышение размаха верхнего крыла над нижним. Она была оснащена ротативным двигателем «Гном» 80 л.с. с толкающим воздушным винтом. Изготовление самолета, получившего обозначение М-1 (Морской-1), началось в декабре 1913 г., а его полетные испытания состоялись в июне 1914 г. Летные качества этой первой летающей лодки, по мнению пилотов, были далеки от совершенства, хотя и несколько более высокими, чем у «Донне-Левек».

В декабре 1913 г. Военно-морской флот принял систему опознавательных знаков для своих самолетов. На нижних плоскостях крыльев полагалось рисовать Андреевский крест. На всех плоскостях стабилизатора черной краской ставился номер отряда и условная литера аппарата, например, 1А, что означало: отряд № 1, аппарат типа

«А». Позже за литерой стали проставлять порядковый номер машины этого типа, но убрали номер отряда – ведь обстановка часто вынуждала передавать самолеты из одного отряда в другой. С течением времени опознавательные знаки морской авиации видоизменились, а литеры перекочевали со стабилизатора на борт машины. Согласно принятой системе на М-1 рисовались литеры Щ или Щ-1. Они же использовались и в документах флота.

С началом Мировой войны (Германия объявила войну России 19 июля 1914 г.) в авиации военно- морского флота начались заметные изменения.

13 августа 1914 г. в докладе Морского генерального штаба за № 425 говорилось, что во всей авиации на Балтике насчитывается всего лишь четыре аэроплана: два С-10 Сикорского, одна летающая лодка М-1 Щетинина и одна «Донне-Левек» (та, что находилась в ремонте). Для увеличения численности морских аппаратов Морскому ведомству предлагалось «срочно сделать заказ русским заводам», в частности, заказать Щетинину четыре летающих лодки типа М-1. Впрочем, в морском министерстве было известно о разработке Григоровичем уже более совершенных образцов, поэтому первая летающая лодка М-1 осталась в единственном экземпляре и разделила судьбу многих других эксплуатирующихся самолетов.

В первые недели войны командованием была признана необходимость основать третью авиационную станцию в Ревеле (первоначально в порту Петра Великого, затем в устье реки Бригитовки). Она считалась тыловой и предназначалась для сборки поступившей боевой техники, проведения испытаний и обучения личного состава. Дополнительно на эту станцию возлагались задачи прикрытия штаба и главной базы флота в Гельсингфорсе, штаба Службы связи Балтийского моря и базы в Ревеле.

Самолеты 1-й авиационной станции в Либаве срочно перебазировались на остров Эзель, на недостроенную станцию №2 (Кильконд). При этом из-за незнания акватории, а также по причине неразберихи было потеряно несколько аппаратов, в частности, первый экземпляр поплавкового гиганта «Илья Муромец». На оставшихся самолетах, в число которых вошла лодка М-1, продолжили выполнять полеты, сначала учебные, а затем и боевые.

Во время одного из разведывательных полетов 1 декабря 1914 г. лейтенант Тучков разбил М-1 при полете к Фильзанду – при посадке в условиях плохой видимости он налетел на гранитные валуны. Летчик не пострадал, но машину пришлось списать.

Летающая лодка М-1 на территории береговой базы «станция Кильконд» в сентябре 1914 г. На бортах лодки закреплены две авиационные бомбы, что свидетельствует об изначальном стремлении создателей аппарата приспособить его к несению военной службы

Летные и технические характеристики М-1

Размах верхнего крыла (м).. 10,28

Размах нижнего крыла (м) 7,04

Длина в линии полета (м) 7,96

Длина корпуса (м) 7,41

Хорда крыла (м). 2,0

Площадь крыльев (м 2) 26,596

Вес пустого (кг) 400*

Полетный вес (кг) 650*

* Данные ориентировочные

Продолжение следует

Материал подготовил М.МАСЛОВ

Су-17 истребитель-бомбардировщик

В.Ю. Марковский, И. В. Приходченко

(Продолжение. Начало в №5-7,9,10-12/2011, 1/2012 г.]

С-52 /№ 21-02), снаряженный восемью авиабомбами ФАБ-500М-62 и двумя ракетами Р-60

Су-17 M3

Одноместная модификация учебного Су-17УМ-3 (С-52, рабочее название Су-19) разрабатывалась параллельно со "спаркой", о которой рассказывалось в январском номере журнала. Правда, проектирование "спарки" шло с опережением, давая возможность произвести оценку конструктивных новаций перед их внедрением на боевом самолете. Продемонстрированные выгоды привели к полномасштабному принятию предложенных изменений с сохранением аналогичной схемы с "горбатыми" обводами и унификацией большинства элементов конструкции, что способствовало существенному улучшению технологичности в производстве, вплоть до возможности использования общих крупных агрегатов и сборочных стапелей. Помимо прочего, новую модификацию следовало оснастить современным оборудованием и системами, комплектация которых была задана совместным решением ВВС, МАП, МОП и МРП от 14-15 апреля 1975 года, включая следующие образцы:

– лазерную станцию "Клен-ПС", совмещавшую функции подсвета и дальнометрирования;

– комбинированный прицел бомбометания и стрельбы АСП-17Б, сочетавший возможности прежних двух отдельных прицелов АСП-17 и ПБК-3-17С;

– модернизированную систему управления САУ-22М1 вместо САУ- 22М;

– новый радиовысотомер А-031 вместо устаревшего РВ-5;

– станцию предупреждения об облучении СПО-15 "Береза" взамен СПО-Ю "Сирена";

– новую систему спасения с унифицированными креслами К-36Д (ДМ) вместо старых КС-4;

– расширение ассортимента вооружения за счет увеличения числа точек подвески и внедрения новых управляемых средств поражения – ракет Х-27, Х-58 и C-25J1.

Создававшаяся Уральским оптико-механическим заводом станция лазерного дальнометрирования и подсветки целей в варианте "Клен- ПМ" предназначалась для новой модификации микояновского истребителя-бомбардировщика МиГ- 27М. По согласованию с руководством ВВС было решено использовать её и при модернизации Су-17 взамен прежнего "Фона", что позволяло отказаться от подвески контейнера лазерной подсветки "Прожектор", сэкономив за счет объединения систем 200 кг веса и высвободив лишнюю точку подвески вооружения. Для опережающей отработки новой аппаратуры было решено начать испытания оборудования на паре самолетов Су- 17М2, находившихся на то время в ОКБ (машины № 01-01 и 01-02). К маю 1975 года произвели доработку машины № 01-02, которая получила станцию "Клен-ПС" и новый прицел АСП-17Б. 22 мая она была облетана Е.С. Соловьевым, а через пару недель машину отправили в Ахтубинск, где она в течение года находилась на испытаниях нового оснащения. Объем доработок второго самолета был более обширным: помимо аналогичного изменения прицельного оборудования, она подверглась переделкам для обеспечения возможности подвески ракет Х-25, Х-29Л, С-25Л и Р-60. К середине марта 1976 года этот самолет присоединился к первой машине в ГНИКИ ВВС. Программу Госиспытаний, в основном, выполнили к концу 1976 года, выдав положительное заключение о возможности внедрения прицелов АСП-17Б и лазерной станции "Клен-ПС".

Для улучшения защиты летчика, кроме листа стальной брони на передней стенке кабины, борта кабины Су-17МЗ были образованы тремя алюминиевыми бронеплитами толщиной 18 мм, обеспечившими лучшее прикрытие по сравнению с предыдущими модификациями. Вкупе с разнесенными в этом районе стенками рукавов воздухозаборника они обеспечивали летчику защиту от поражения не только спереди, но и с боковых направлений, что было немаловажно для ударного самолета. За счет наличия воздушных каналов попадавшие в борт пули или осколки должны были преодолеть не менее четырех дюралевых панелей разной толщины, гасивших их убойную силу. Одновременно с улучшением обзора переднее лобовое стекло заменили на более мощный прозрачный 40-мм бронеблок, толщиной в полтора раза больше прежнего. Тем самым лобовое бронестекло уравняли с таким же по толщине остеклением МиГ-27, где изначально защите летчика средствами бронировки уделялось существенное внимание (помимо достаточно мощного прозрачного стеклоблока, на МиГах сразу было предусмотрено прикрытие кабины летчика с боковых ракурсов наружными стальными бронеплитами).

Поделиться:
Популярные книги

Светлая ведьма для Темного ректора

Дари Адриана
Любовные романы:
любовно-фантастические романы
5.00
рейтинг книги
Светлая ведьма для Темного ректора

Дайте поспать! Том II

Матисов Павел
2. Вечный Сон
Фантастика:
фэнтези
постапокалипсис
рпг
5.00
рейтинг книги
Дайте поспать! Том II

Последний попаданец 12: финал часть 2

Зубов Константин
12. Последний попаданец
Фантастика:
фэнтези
юмористическое фэнтези
рпг
5.00
рейтинг книги
Последний попаданец 12: финал часть 2

Решала

Иванов Дмитрий
10. Девяностые
Фантастика:
попаданцы
альтернативная история
5.00
рейтинг книги
Решала

Истребители. Трилогия

Поселягин Владимир Геннадьевич
Фантастика:
альтернативная история
7.30
рейтинг книги
Истребители. Трилогия

Попаданка для Дракона, или Жена любой ценой

Герр Ольга
Любовные романы:
любовно-фантастические романы
7.17
рейтинг книги
Попаданка для Дракона, или Жена любой ценой

Беглец. Второй пояс

Игнатов Михаил Павлович
8. Путь
Фантастика:
фэнтези
героическая фантастика
боевая фантастика
5.67
рейтинг книги
Беглец. Второй пояс

Черный Маг Императора 4

Герда Александр
4. Черный маг императора
Фантастика:
юмористическое фэнтези
попаданцы
аниме
5.00
рейтинг книги
Черный Маг Императора 4

Боги, пиво и дурак. Том 3

Горина Юлия Николаевна
3. Боги, пиво и дурак
Фантастика:
фэнтези
попаданцы
5.00
рейтинг книги
Боги, пиво и дурак. Том 3

Волк: лихие 90-е

Киров Никита
1. Волков
Фантастика:
попаданцы
альтернативная история
5.00
рейтинг книги
Волк: лихие 90-е

Рота Его Величества

Дроздов Анатолий Федорович
Новые герои
Фантастика:
боевая фантастика
8.55
рейтинг книги
Рота Его Величества

На изломе чувств

Юнина Наталья
Любовные романы:
современные любовные романы
6.83
рейтинг книги
На изломе чувств

Дракон

Бубела Олег Николаевич
5. Совсем не герой
Фантастика:
фэнтези
попаданцы
9.31
рейтинг книги
Дракон

Кодекс Крови. Книга IV

Борзых М.
4. РОС: Кодекс Крови
Фантастика:
фэнтези
попаданцы
аниме
5.00
рейтинг книги
Кодекс Крови. Книга IV