Авиация и космонавтика 2012 05
Шрифт:
Появление в конце 70-х годов новых, значительно более совершенных, компактных и удобных в обслуживании твердотопливных противорадиолокационных ракет нового поколения позволило в 1981 году с 54-й серии оснастить Су-17М3 новым оружием, отказавшись от применения устаревшей жидкостной ракеты. Х-28, при внушительных летных характеристиках, являлась далеко не подарком в отношении эксплуатационных качеств, будучи еще и весьма громоздким изделием, буквально на пределе носимым истребителем-бомбардировщиком. Ее подвеска, подготовка и, особенно, заправка едкими и ядовитыми компонентами горючего и окислителя в эксплуатации становились настоящим предприятием, сопряженным с немалыми проблемами, вплоть до предпосылок к трагическим происшествиям. Новые ракеты позволили решить эти проблемы, в обращении, по сути, не отличаясь от прочих средств поражения своего класса. В состав нового комплекса вооружения вошли ракеты двух типов – Х-27ПС и Х-58У с соответствующей самолетной аппаратурой целеуказания "Вьюга". Разработкой ГСН ракет и аппаратуры управления занималось профильное омское ЦКБ автоматики, а также
Ракета Х-27ПС, созданная подмосковным ОКБ "Звезда" и принятая на вооружение в 1980 году, могла комплектоваться пассивными радиолокационными головками самонаведения двух вариантов. Первая предназначалась для поражения наземных РЛС (подсвета цели или целеуказания) ЗРК "Хок", работающих в непрерывном режиме излучения, а вторая – РЛС слежения за целью или наведения ракет ЗРК "Найк Геркулес", радаров комплексов малокалиберной зенитной артиллерии, работающих в импульсных режимах, или станций управления воздушным движением и наблюдения за наземными целями. При своих небольших габаритах головка ракеты обеспечивала поражение кратковременно выключаемых и перестраивающихся по частоте РЛС, а также избирательный захват одной из работающих РЛС, перенацеливание на приоритетную станцию и повторный захват вновь обнаруженной после выключения цели. Фугасная боевая часть ракеты снаряжалась восемьюдесятью килограммами мощного взрывчатого вещества с тротиловым эквивалентом 160 кг, насыщенного стальным крошевом для создания осколочного эффекта и нанесения наибольшего урона именно антенным устройствам РЛС. Подрыв БЧ осуществлялся по команде от контактных датчиков. Пуск Х-27ПС выполнялся в диапазоне высот 50-10000 м на скорости 700-1350 км/ч. При этом, в зависимости от условий пуска, дальность полета ракеты могла составлять от 9,5 до 33 км, а круговое вероятное отклонение – 1,8- 3,2 м. Для повышения эффективности действия ракета после пуска с малых и средних высот выполняла горку и обрушивалась на цель сверху. При пусках с большой высоты ракета сразу переходила в пикирование на цель.
Су-17М3 с управляемой ракетой X-29Л под фюзеляжем
Ракета C-25J1 на пусковом устройстве 0-25Л
Ракета Х-27ПС на авиационном пусковом устройстве АПУ-68УМЗ
Ракета Х-58Э на авиационном пусковом устройстве АКУ-68-1
Подвеска противорадиолокационной ракеты Х-28 под фюзеляжем Су-17М3
Еще более впечатляющими характеристиками обладала Х-58У, позволявшая бороться с большой номенклатурой радиоизлучающих целей. Поначалу ракету разрабатывали в расчете на применение в составе вооружения бомбардировщика Су-24 (она даже имела проектное обозначение Х-24), однако по мере продвижения работ перспективное изделие решили приспособить и для других ударных самолетов. Технический проект будущей ракеты был выпущен МКБ "Радуга" в 1971 году, а летные испытания ГСН с использованием самолета- лаборатории Ан-12 начали в 1974 году. Х-58 создавалась приоритетно по отношению к Х-27ПС, которая рассматривалась как альтернативный легкий вариант достаточно размерной "большой" ракеты, сохранявший основные возможности изделия Х-58 и подходящий для оснащения истребителей-бомбардировщиков фронтовой авиации, включая МиГ-27 и даже МиГ-21. В дальнейшем разработка обоих изделий шла параллельно и на вооружение ракету Х-58 приняли одновременно с Х-27ПС в том же 1980 году.
В исполнении Х-58У ракета отличалась крылом укороченного размаха по условиям размещения на подфюзеляжных узлах Су-17, где было довольно тесно для габаритной ракеты. По соображениям удобства подвески, транспортировки и безопасности при пуске крыло Х-58У "подрезали", сократив размах с прежних 1300 мм до 1170 мм, чем были обеспечены достаточные зазоры с поверхностями самолета. Ракета весом 640 кг комплектовалась мощной боевой частью массой 140 кг. Неконтактный оптический взрыватель подрывал БЧ в пяти метрах над целью, что при вероятном отклонении 5,7-7 м обеспечивало поражение РЛС противника с вероятностью 0,92-0,99. Применяемая в диапазоне высот 200-5000 м ракета имела дальность от 8 до 70 км (большая дальность достигалась при стрельбе с высотного полета, по условиям обнаружения цели, причем с десятикилометровой высоты считался возможным захват и поражение РЛС на удалении за 100 км, однако на такую высоту самолету с подвесками ракет и "Вьюги" непросто было забраться).
Для отработки Х-27ПС и аппаратуры целеуказания "Метель-С" требуемых диапазонов в 1975 году был переоборудован один из Су-17М2, испытания аппаратуры велись также на Су-7БМ (№ 52-27). Первая зачетная работа по "Метели-С" на машине № 52-27 была проведена летчиком-испытателем
На "ракетные" боковые подфюзеляжные точки подвески с новыми переходными балками две ракеты Х-27ПС подвешивались с применением АПУ-68УМЗ (пусковая этой модели имела дополнительный разъем для стыковки аппаратуры ГСН с "бортом"), а для тяжелых Х-58У с крыльями более чем метрового размаха использовались катапультные АКУ-58-1. Аппаратура управления "Вьюга-17" размещалась в обтекаемом контейнере типа "прилипало" (так он именовался в конструкторской документации), весившим 190 кг. Конформный контейнер жестко крепился болтами под фюзеляжем самолета, обходясь без какого-либо пилона. "Вьюга-17" обеспечивала поиск РЛС-целей (через "головы" ракет), обнаружение и захват, управление головками самонаведения ракет, определение зоны разрешенных пусков и контроль работы станции и ПРГСН, выдачу сигналов на индикаторное табло летчика и ряд других режимов. Возможно было также наведение одной ракеты на цель, уже захваченной другой из них (так называемый режим "Сведение"). Функция "Сведение" обеспечивала залповый пуск противорадиолокационных ракет по одной цели с интервалом не менее 4 сек. Станция обеспечивала при подвеске одной ракеты поиск радиоизлучающих целей в секторе обзора 40о по курсу, а при двух – в соответствующей половине этого сектора (по 20° на одну ракету от оси во внешнюю сторону). Кроме прочего, внешне Су-17М3П отличались от обычной "тройки" наличием под носовой частью фюзеляжа (перед радиопрозрачной крышкой ДИСС) пары небольших антенн встроенного контроля ПРГСН ракет.
Для индикации большого объема информации, выдаваемой головками ракет и станцией "Вьюга", в кабине летчика устанавливалось легкосъемное индикаторное табло, отображавшее требуемые сигналы с помощью условных символов.
Как и "Метель", новая аппаратура управления была создана в омском ЦКБ автоматики. Эскизный проект выпустили в 1973 году, а специальные летные испытания системы были начаты в 1978 году на доработанном МиГ-27. По согласованию с ВВС, чтобы избежать задержки Госиспытаний Су-17М3, где заданий хватало с лихвой, ракеты Х-27 и Х-58 на них не предъявлялись и их отработку договорились произвести по отдельной программе, уже после завершения общей части, выделив их в работы по созданию противорадиолокационного комплекса Су-17М3П. В феврале 1979 года работавшая в ОКБ макетная комиссия приняла предложенный вариант, а уже к апрелю опытное производство доработало предоставленный ВВС самолет Су-1 7МЗ № 27-07. В том же 1979 году этап "А" совместных летных испытаний аппаратуры начали на Су-17М3 и МиГ-23БК. На суховской машине Госиспытания (с перерывом на доводку) проходили в период с 20 июня 1979 года по 6 ноября 1980 года, завершившись рекомендацией о принятии на вооружение системы с ракетами Х-27 и Х-58. Тогда же "Вьюга" в вариантах комплектации для "суховских" и "микояновских" истребителей-бомбардировщиков стала поступать в строевые части ВВС.
На самолетах одной из производственных серий для ракет Р-60 были введены дополнительные средние подкрыльевые пилоны-держатели ПД-62-32 (9-я и 10-я точки подвески). Это освободило остальные узлы подвески и, в дальнейшем, все ранее выпущенные Су-17М3 дооснащались такими пилонами. Как указывалось, тем самым "Р-60 являются штатным оружием и подвешиваются со всеми вариантами подвесок". Комплект средств активной защиты самолета дополняли аппаратура РЭБ "Сирень" либо новая "Гвоздика", а к пассивным относились установленные с правой стороны гаргрота два держателя КДС-23 (по 6 патронов в каждой кассете), снаряжаемые килограммовыми инфракрасными (ППИ-50) или противорадиолокационными (ПРП-50) помеховыми патронами калибра 50 мм. Аппаратура управления обеспечивала автоматический или ручной отстрел в серийном (по шесть патронов) либо же залповом режиме (по два, три и шесть патронов разом).
Оснащение Су-17М3 новой помеховой станцией "Гвоздика" позволило существенно расширить возможности по защите самолета от поражения средствами ПВО противника за счет наличия излучения помеховых сигналов по основному каналу не только в переднюю, но и в заднюю полусферы (ранее считалось достаточным защищать самолет только в направлении со стороны цели), повышения мощности излучаемых помех и излучения дополнительного комплекса помех по каналу перенацеливания (увода ракеты противника) на подстилающую поверхность (всего четыре комплекса разнотипных помех вместо трех у старой СПС). Упростилась и процедура установки станции на самолет – отпала трудоемкая операция по снятию (установке) массивного балочного держателя (прежде для подвески СПС требовалось освободить пилон). Теперь станция весом в 180 кг подвешивалась непосредственно на держатель БДЗ-57МТ на одну из свободных точек подвески под крылом. На Су-17М3П при использовании противорадиолокационных ракет контейнер с помеховой станцией подвешивался только на крайнюю точку под центропланом (третью или четвертую).
В конце 70-х годов на базе серийного истребителя-бомбардировщика Су-17М3 началась разработка его модификации – разведчика Су-17М3Р (С-52Р), предназначенного для выполнения фотографической, телевизионной, тепловой и радиотехнической разведки наземных и морских целей. Такой самолет призван был заменить в разведывательных полках и эскадрильях самолеты тактического звена МиГ-21 Р. Разведчик Су-17М3Р на центральной подфюзеляжной точке подвески должен был нести специально разработанный для него контейнер комплексной разведки (ККР) одного из специализированных типов. Наличие на самолете различных средств инструментальной разведки отличало машину от прежних тактических разведчиков, делая его применение гораздо более эффективным (в частности, оснащение МиГ-21 Р обеспечивало ведение только одного вида разведки, ограничивая возможности и делая необходимым планирование нескольких вылетов самолетов с разным снаряжением для получения исчерпывающей разведывательной информации).