Авиация и космонавтика 2012 08
Шрифт:
Бремя боев в Словении вынесла на себе 111-я авиабригада с авиабазы Плесо, которая занималась почти исключительно эвакуацией раненых и доставкой продовольствия блокированным подразделениям ЮНА. Все вертолеты бригады несли опознавательные знаки в виде красного креста, но, тем не менее, подвергались регулярным обстрелам со стороны словенской территориальной обороны. Один Ми-8 после обстрела с земли выполнил вынужденную посадку и стал трофеем словенцев. На вертолет нанесли опознавательные знаки Словении. Это был единственный, вплоть до настоящего времени, Ми-8 с опознавательными знаками Словении. Поскольку словенские техники не смогли отремонтировать Ми-8, вертолет вернули ЮНА.
Под давлением политического руководства Сербии федеральное правительство Югославии 7 июля 1991 г. приняло решение о выводе частей ЮНА с территории Словении. Милошевич в открытую заявил о том, что не стоит держать Словению в Югославии силой, коли сами словенцы этого не хотят, но ЮНА, согласно Конституции СФРЮ обязана помогать народам, не
Ми-8Т на учениях (архив ВВС Югославии)
В Хорватии границы административной республики не совпадали с границами «национальными»: в Крайне и Славонии исстари проживало большое количество сербов, которые почти единогласно хотели остаться в Югославии. Сербы не забыли своих страданий в профашистском «Независимом государстве Хорватия» в годы II мировой войны, а теперь конституция новой Хорватии лишала сербов право конституционного (государствообразующего) народа.Свежеиспеченная власть в Загребе пыталась военной силой сломить сербов Краины и Славонии, что только усугубляло и без того сложную ситуацию. Положение ЮНА в Хорватии осложнилось до крайности. Часть подразделений ЮНА оказались блокированными в военных городках хорватским населением. Эти подразделения требовалось как-то снабжать и организовать операции по их деблокаде. С другой стороны, подразделения ЮНА имели возможность свободно перемещаться по территориям, населенным сербами, которые в федеральной армии видели свою защитницу. Здесь подразделения ЮНА выступали в качестве прокладки между хорватами и сербами.
Власти в Загребе объявили федеральную армию агрессором. Единичные нападения на городки ЮНА переросли в войну. Постепенно из осажденных гарнизонов и аэродромов (Плесо, Лучко, Земуник, Пула, Дивулье) вывозилось техника и оборудование, а туда были направлены десантники для организации обороны. Порой эвакуация была сопряжена с опасностью, поэтому работу вертолетов Ми-8 обеспечивала истребительно-бомбардировочная авиация. Главным недостатком вертолетного парка ЮНА являлось ограничения по ночным полетам. Очки ночного видения западного производства испытывались в Авиационном испытательном центре в конце 80-х годов, но массово они не закупались.
Вертолеты применялись, также, для спасения семей офицеров, не сумевших попасть на аэродромы. Существовала опасность похищения или взятия семей в заложники.
Экспериментальная камуфляжная окраска Ми-8Т Югославской народной армии (архив Петара Пана, My City Militar)
Капитан Горан Милекич на „восьмерке" с б/н 12271 попал 22 сентября 1991 г. в ловушку в районе Сиска. Этот вертолет формально стал первым Ми-8 ВВС Хорватии. 4 октября
1991 г. под Славонским Бродом был сбит Ми-8 б/н 12245, капитан Зоран Латкович и семеро пассажиров погибли. 30 октября тяжелые повреждения получил Ми- 8, все-таки сумевший выполнить полет на гидробазу Дивулье. Особо важное значение приобрели поисково-спасательные операции. В экипажи поисково-спасательных вертолетов, помимо летчиков, включались десантники 63-й бригады. Вертолеты распределили по разным аэродромам, где они находились в готовности к вылету на поиск сбитых летчиков. Все поисково-спасательные Ми-8 обоудовали лебедками для подъема людей, в проеме грузовой двери установили пулемет. На случай проведения спасательной опеерации в море на вертолете имелись акваланги и надувная лодка. 15 ноября 1991 года в окрестностях Сплита был сбит югославский истребитель-бомбардировщик J-21 «Ястреб», летчик которого катапультировался – представился случай проверить эффективность поисково-спасательной службы. Хорваты устроили засаду. Вертолет в районе места падения встретили огнем восьми 88-мм зениток. Эти трофейные германские орудия состояли на вооружении ЮНА со времен окончания II мировой войны. Стрельба точностью не отличалась. Артиллерийский огонь был замечен с эсминца «Сплит» ВМС Югославии. У командира эсминца запросили помощи, но ее не получили. Командир вертолета продолжил выполнение задания
Вывод частей ЮНА из Хорватии начался 18 ноября 1991 г. Сербская милиция Краины получила от ЮНА несколько вертолетов, в том числе Ми-8Т б/н 12272. Вертолеты перекрасили в синий и белый цвета милиции, а рядом с опознавательным знаком милиции Краины нанесли изображение флага СФРЮ в качестве символа желания Краины остаться в составе Югославии.
В начале 1992 г. началось кипение и в боснийском „котле". В районе Мостара 14 февраля 1992 г. разбилась „восьмерка". Важнейшая операция с участием югославских Ми-8 была проведена в апреле 1992 г., когда из казарм в Чаплине (Герцеговина) удалось эвакуировать 200 военнослужащих ЮНА и гражданских лиц. Казармы осаждали совместные формирования хорватов и мусульман. Операцию 23 апреля провела боевая группа в составе летчиков ВВС Югославии и парашютистов 63-й парашютно- десантной бригады. В операции приняли участие девять Ми-8 (790-я транспортная вертолетная эскадрилья), но посадку выполнили восемь вертолетов – на девятом находилось командование операцией и 12 десантников, готовых оказать помощь, если какой-нибудь из восьми вертолетов будет сбит. Экипаж каждого вертолета состоял из двух летчиков и борттехника, все – добровольцы. По вертолетам распределили 28 десантников. 12 парашютистов, как отмечено выше, находилось на командирской машине. В остальных вертолетах было по два десантника: один пулеметчик и один, задачей которого являлась помощь эвакуируемым в посадке на борт. На стадии планирования операцию посчитали успешной в случае возвращения четырех вертолетов. Десанту предшествовал налет истребителей-бомбардировщиков на позиции противника и их обстрел артиллерией ЮНА. Авиация и артиллерия отработали очень точно – жертв среди своих не было. Вертолеты приземлились по периметру казармы, в которой две недели в осаде находилось 200 человек, военных и гражданских. Два первых вертолета выполнить посадку не смогли из-за плотного огня с земли и вернулись на базу пустыми. Остальным повезло больше. В ходе эвакуации был установлен рекорд „пассажировместимости" для Югославии: один Ми-8Т взял на борт 43 бойцов. По времени эвакуация заняла 7 минут! При планировании на эвакуацию отводилось 10 минут. Все вертолеты получили пробоины (в одной машине их насчитали более 40), а одна „восьмерка" выполнила полет на одном работающем двигателе. Полным успехом операция не увенчалась, поскольку в казарме осталось около 30 бойцов. До конца дня в их интересах действовала авиация, пока не было сбито два истребителя-бомбардировщика „Ястреб". Бойцов взяли в плен хорваты. Поврежденные вертолеты отремонтировали, после чего они эксплуатировались в 897-й смешанной вертолетной эскадрильи, дислоцированной в Голубовцах. В аналогичной операции из Коньицы удалось эвакуировать 50 бойцов.
В ходе гражданской войны вертолеты Ми-8Е работали с аэродромов Батайница (Сербия) и Маховляни (Босния). Поскольку противник не имел РЛС, вертолеты применялись для подавления радиосвязи руководства «незалежных» республик.
Из-за опасности уничтожения или захваты гидробазы Дивулье, противолодочную эскадрилью 28 июня 1991 г. перебазировали на вертодром Ясеница под Мостаром (Босния и Герцеговина), откуда вертолеты выполняли полеты на осмотр акваторий Ядрана. В начале 1992 г. вертолеты обнаружили позиции хорватской артиллерии, а в мае 1992 г., после принятия решения о выводе югославской армии из самопровозглашенных республик-государств, вертолеты перелетели сначала на аэродром Ечка (Сербия), а затем на аэродром Голубовцы (Черногория). Эскадрилья, известная под неофициальном названием «Акулы», отслеживала активность кораблей 6-го флота ВМС США в Адриатике (Ядранском море). Эксплуатацию одного Ми-14 прекратили в 1995 г., остальные два продолжали выполнять полеты до 1998 г.
На территории Сербии и Черногории, двух республик оставшихся в составе Югославии, в 1992 г. имелось 52 Ми-8Т и три Ми-14ПЛ.
На аэродроме Банялука ЮНА оставила войскам Республики Сербской (часть Боснии и Герцеговины, контролируемая сербами) 20 вертолетов, в том числе 12 Ми-8; ранее эти вертолеты базировались в Плесо под Загребом.
Недалеко от аэродрома Ниш 26 июня 1996 г. произошло летное происшествие с одним Ми-8, экипаж не пострадал. Ремонт вертолетов Ми-8Т для вооруженных сил Югославии и войск Республики Сербской выполнялся, не взирая на международные санкции, вплоть до агрессии НАТО. Воздушные удары авиации НАТО в 1999 г. причинили заводу значительный ущерб. По мере исчерпания ресурса парк «восьмерок» медленно, но верно сокращался…
В операции на горе Юник в районе границы с Албанией, где шли ожесточенные бои между пограничниками, усиленными подразделениями 63-й бригады, и отрядами УЧК, 28 июля 1998 года один НТ-40 использовался для эвакуации убитых и раненых. На борту вертолета находились бойцы югославского спецназа «Кобры». Сложный рельеф местности осложнял заход на посадку и ее выполнение. Экипаж выполнил посадку на крутом склоне, где существовала реальная опасность зацепить грунт лопастями несущего винта. Благодаря мастерству и мужеству летчиков эвакуация прошла успешно.