Авиация и космонавтика 2013 03
Шрифт:
Т-33 ВВС США и оборудование с него, объявленное «шпионским». Снимок конца 1950-х гг.
Тот же Т-33 в музее г. Гирокастра. Видно, что от самолета мало что осталось.
В том же году албанские ВВС впервые «засветили» новую технику в деле. 23 декабря 1957 г. майор ВВС США Ховард Джей Би Курран, пилотировавший тренировочный Т-ЗЗА (сер. № 14413) совершал перелет из южной Франции на авиабазу ВВС США Наплес (Неаполь, Италия). На маршруте Т-ЗЗА попал в грозу. Вследствие этого на борту отказало все радиооборудование и часть приборов. В результате, потерявший ориентировку американец перемахнул Адриатику и, подломив одну из стоек шасси, со второй
К этому времени, в мире кое-что изменилось. В 1955 г. Н.С. Хрущёв нормализовал отношения с И. Тито, а через год лидеры СССР и ОВД публично осудили культ личности Сталина. С этого момента можно говорить о резком ухудшении всесторонних отношений между СССР и Албанией, поскольку Э. Ходжа наотрез отказался как нормализовать отношения с СФРЮ, так и осуждать преступления Сталина. Надо добавить, что при этом, к 1959 г. Албания была вернейшим союзником СССР. Советский Союз оказывал албанцам щедрую военную, экономическую и финансовую помощь, в стране находились советские военные и политические советники, а в портах Дуррес и Влёра базировались боевые корабли СССР (в частности, 12 дизельных подводных лодок, 4 из которых позднее передали албанцам) ВМФ. Албанские летчики, инженеры и техники (равно как и все офицеры Албанской Народной армии без исключения) обучались в советских военных училищах и академиях. К тому времени с помощью СССР для ВВС Албании были построены 4 основных современных авиабазы с бетонными ВПП — Ринас и Фарка в районе албанской столицы Тираны, Кучова в районе г. Берат, Задрима в районе г. Люшня. Кроме того, крупный аэродром Валона был построен в г. Влёра для открытой там 11 мая 1962 г. академии Албанских ВВС, а рядом с авиабазой Задрима в р- не г. Люшня при советском техническом содействии (все оборудование и материалы были получены из СССР) был построен единственный в Албании, вполне современный на тот момент, авиаремонтный завод. Добавим, что вплоть до текущего момента эта авиационная инфраструктура Албании никаких существенных изменений не претерпела.
Фото Эрвина Поэлстра
Военное сотрудничество СССР и Албании продолжалось даже на фоне явного охлаждения двухсторонних отношений. Так, в октябре 1959 г. ВВС Албании получили эскадрилью из 12 новейших на тот момент перехватчиков-ракетоносцев МиГ-19ПМ, оснащенных УР Р-2УС. Но уже ничто не могло изменить сложившееся положение вещей. В 1962 г. Албания вышла из СЭВ, а в 1963 г. — и из ОВД. При этом Ходжа объявил о том, что он не намерен выплачивать долги и кредиты СССР и его союзникам. Все эти односторонние меры вскоре привели к разрыву дипломатических отношений между Албанией, СССР и большинством стран ОВД.
Э. Ходжа произвел полную идеологическую и экономическую «рокировку», перенацелив Народную Республику Албания на «вечную дружбу» с наиболее «идеологически близкими» странами, такими как КНР и КНДР, под лозунгом «строительства коммунизма во враждебном окружении ревизионистов и империалистов».
Переориентация на дружбу с Мао была столь полной, что с албанского промышленного оборудования и военной техники даже удалили все бирки и маркировку «Сделано в СССР». Всем, кто обучался в СССР и странах ОВД (а это, между прочим, весь, без исключения офицерский корпус тогдашней Албанской Народной армии и все тамошние инженерно-технические и научные специалисты!), было высочайше приказано забыть об этом «прискорбном факте». «Незабывчивых» репрессировали, как ранее, в 1952–1955 гг., «ревизионистов». Всеобщая «китаезация» зашла так далеко, что затронула даже албанскую военную форму. Если изначально она почти стопроцентно копировала советский стандарт 1943 г., то в 1970-е гг. албанские военнослужащие переоделись в кители и фуражки китайского фасона. В целом, военная и экономическая помощь, оказываемая КНР Албании в 1960–1970 гг. в десятки раз превысила аналогичную советскую помощь 1940–1950 гг. Помимо прочего, китайцы поставили албанцам |даже химическое оружие — главным образом гаубичные снаряды и авиабомбы, начиненные ипритом.
Что касается ВВС Албании, то после 1963 г. все МиГ-15бис и МиГ- 15УТИ в тамошних документах почему-то начинают именоваться F-2 и FT-2, опять-таки, «идеологически выдержанно» и на китайский манер. В ряде западных публикаций указывалось даже, что первые F-2 попали в Албанию в 1956 г., что не соответствует действительности, поскольку китайцы самостоятельно не производили МиГ-15, занимаясь только их сборкой, модернизацией и ремонтом. Впрочем, после нескольких ремонтов с использованием китайских запчастей, все албанские Миг-15 действительно приблизились к «азиатскому стандарту».
Редкий снимок — линейка албанских МиГ-19ПМ на авиабазе Ринас, 1961–1965 гг. Хорошо видно, что никаких железобетонных укрытий на авиабазе еще не построено.
«Плановые полеты» — албанские летчики идут к своим F-6C. Типичный пропагандистский снимок конца 1960-х гг.
Албанские курсанты в СССР знакомятся с Ми-1.
Учения албанских резервистов (женщин-ополченцев), 1968 г.
F-5 на учениях.
Всего в 1962–1970 гг. из КНР для ВВС Албании поставили 12 F-5 (Миг-17Ф), 8 (по другим данным 10–12) FT-5 (китайская «спарка» на базе МиГ-17), 20 поршневых CJ-6 (китайский аналог Як-18А), 72 (по другим данным — 82) F-6C (МиГ-19), 12 F-7A (МиГ-21 Ф-13), 37 Y-5 (китайский вариант Ан-2), 12 (по другим данным до 30, в т. ч. несколько машин в салонном, и 1–2 в санитарном исполнении) Z-5 (китайский Ми-4) и 1–2 Н-5 (китайский Ил-28). Смысл поставки Ил-28 не вполне ясен. Известно, что 1–2 машины этого типа (одна из которых сохранилась до наших дней) применялись албанцами как флагманские машины во время воздушных парадов, а также в качестве буксировщиков мишеней и имитации бомбардировщиков «условного противника» на учениях. Утверждения западных авторов о том, что Н-5 ВВС Албании применялись как фоторазведчики или потенциальные носители химического оружия, действительности не соответствуют хотя бы потому, что албанцы не получили из КНР никакого разведывательного оборудования для своих ВВС.
Интересная история произошла с албанскими МиГ-19ПМ. Оставшись без технической помощи и поставок из СССР, албанцы оказались не в состоянии поддерживать столь сложную технику (особенно это касалось РЛС и комплекса вооружения) в мало- мальски боеготовом состоянии. Более того, опыт эксплуатации МиГ- 19ПМ заставил албанских военных в дальнейшем вообще отказаться от оснащения своих самолетов «слишком сложным» управляемым оружием класса «воздух-воздух»! Невероятно, но факт — вплоть до XXI века албанские истребители не имели на вооружении никаких УР (из КНР этот вид оружия в Албанию не поставлялся, и на F-6C и F-7A ВВС Албании не имелось даже подвесок под них!), полагаясь в воздушном бою лишь на пушки и 57-мм НАР — китайские копии советских ОРО-57.
Как бы там ни было, в 1967 г. (в разных источниках называются разные даты, в диапазоне от 1965 до 1969 г.) албанцы передали 12 своих МиГ-19ПМ в КНР. С их помощью китайцы сумели слегка «запудрить мозги» потенциальным противникам (прежде всего СССР), запустив дезинформацию о том, что авиапромышленность Поднебесной в дополнение к обычным МиГ-19 уже освоила и производство перехватчиков, хотя реально китайские аналоги МиГ-19ПМ (Shenjang J-6A, Nanchang J-6B и Guizhou J-6IV) появились не ранее 1974 г. Есть мнение, что МиГ-19ПМ албанцы обменяли на такое же количество F-6C, но это не так. Реально китайские союзники предоставили в обмен на МиГ-19ПМ 12 F-7A (переданы, по разным данным, в 1967–1969 гг.). Это были самые современные перехватчики, которые могла дать промышленность КНР в тот момент. О том, что эти F-7A являются, по сути, предсерийными машинами и имеют массу недоделок и конструктивных дефектов, китайцы деликатно умолчали…