Авиация и космонавтика 2013 06
Шрифт:
Однако даже в первый день войны многие лётчики на устаревших машинах нанесли достойный отпор врагу.
Несмотря на внезапность нападения и большие потери на земле, пилоты И-16 оказали жестокое противодействие немецкой авиации в первый же день войны. Уже в 3 ч 30 мин утра истребители И-16 из состава 33-го авиаполка сбили над Брестом первый немецкий самолет. Спустя примерно час на землю упали еще пять вражеских машин, атакующих аэродром этого полка. В Прибалтийском военном округе при подобных обстоятельствах И-16 из состава 21-го авиаполка уничтожили 9 немцев, столько же побед было у летчиков 15-го полка, 7 сбитых — у 10-го. В Одесском военном округе 55-й авиаполк, базирующийся в Бельцах, к концу дня имел 10 побед, а 67-й полк еще больше — 15.
Вообще, первый день войны оказался для германских ВВС просто ужасным — в этот
Конечно, господство в воздухе тогда, в целом, было за немцами. Но не все советские летчики оказались в положении растерявшихся. После первых ударов противника сохранила боевую мощь 43-я истребительная авиадивизия под командованием Героя Советского Союза Г.Н. Захарова, базировавшаяся в районе Орши. Она состояла из четырех полков, из которых три были вооружены И-16 последних моделей, а один летал на И-153. Вопреки приказам «не поддаваться на провокации», Захаров принял соответствующие меры для увеличения боеспособности: еще до 22 июня все отпускники были отозваны и вернулись в части, увольнения в субботу и воскресенье отменены, было увеличено число дежурных звеньев и эскадрилий. Утром 22 июня все четыре полка получили боевую задачу и вылетели навстречу немцам, рассредоточившись на полевых аэродромах. В первый день пилоты дивизии одержали несколько побед. Два Юнкерса Ju-88 ближе к вечеру над Минском сбил лично командир дивизии Захаров. Через день, 24 июня, И-16 одного из полков 43-й дивизии сбили в течение дня двадцать одну вражескую машину! Такое количество самолетов, по признанию самого Захарова, не удавалось сбить за один день в последующие годы войны даже составом всей истребительной дивизии. Вот вам и устаревшие «ишачки»…
Подъем по тревоге полка И-16
Сбытый в первые дни войны Мессершмитт Bf 109Е
С самолетом И-16 связаны многие славные страницы истории нашей авиации периода Великой Отечественной войны. К примеру, на И-16 в августе 1941 г. совершил первый ночной таран Виталий Талалихин. Первые советские лётчики, получившие во время войны звания Героев Советского Союза (П. Харитонов, М. Жуков и С. Здоровцев) тоже летали на И-16. На этом истребителе начал бить немцев лучший советский лётчик-ас начального периода войны дважды Герой Советского Союза Борис Сафонов. Первый истребительный авиаполк, получивший в декабре 1941 г. звание гвардейского, тоже сражался на «ишачках».
А еще в первые же дни войны И-1 6 проявили себя в роли необычных скоростных пикирующих бомбардировщиков, стартующих из- под крыла самолета-носителя ТБ-3.
Борис Сафонов на И-16 сбил 14 самолетов
Виктор Талалихин (второй слева) рассказывает о своем таране немецкого бомбардировщика в небе Москвы
Вооруженный пушками И-16 тип 17 аса авиации Балтийского флота Михаила Васильева, одержавшего на И-16 22 победы
И-16 на лыжах в период битвы под Москвой зимой 1941–1942 годов
Нападение на СССР оказалось весьма «болезненным» для немецких ВВС. За первые две недели боёв с 22 июня по 5 июля 1941 г. Германия потеряла 807 самолетов всех типов, а за период с 6 по 19 июля — ещё 477. Спустя всего месяц после начала войны, командир знаменитой истребительной авиагруппы Ягдгешвадер-54 «Зелёное сердце» Ханс Траутлофт подписал приказ, вызванный высокими потерями в подразделении (за месяц боев погибли или пропали без вести 37 опытнейших лётчиков). В нем, в частности, говорилось: «Нельзя приветствовать увлечение некоторых наших товарищей маневренными боями с «крысами». Рыцарские поединки не для Востока, мы должны просто побеждать». А все потому, что советские летчики, попав, казалось бы, в безвыходное положение, не бежали с поля боя, а разворачивались навстречу противнику и шли в лобовую атаку. Это был единственный способ не быть сбитым в первую же секунду боя. С учетом того, что наши истребители И-16 последних серий имели достаточно мощное стрелковое вооружение (два сверхскорострельных пулемета ШКАС, а также один 12,7-мм крупнокалиберный пулемет или две 20-мм пушки), часто подкрепленное 4–6 реактивными снарядами, их лобовую атаку немцы выдержать не могли.
Вот почему Траутлофт настоятельно рекомендовал сбивать И-16 без лишних «каруселей»: увидел противника, зайди со стороны солнца, нанеси молниеносный стремительный удар с задней полусферы и тут же уходи вверх, оттуда спокойно наблюдай за тем, как падает горящий самолет противника. А если атака не увенчалась успехом, выбирай удачный момент для ее повторения.
Летчик той же авиагруппы Хуберт Мюттерих, поддерживая идею своего командира, произнес по этому поводу фразу, ставшую впоследствии крылатой: «Не загоняйте «крысу» в угол, ведь в этом случае ей останется только одно — вцепиться вам в глотку!»
И это были не просто слова. История знает немало примеров того, как наши летчики выходили победителями из схваток с противником, имеющим не только качественное, но и количественное превосходство.
Так, конструктор И-16 Николай Николаевич Поликарпов, встречаясь с летчиками-фронтовиками, делал записи в своём блокноте. Вот некоторые выдержки из него:
— «Два И-16 против девятнадцати «мессершмиттов». Один немец сбит, один подбит, остальные ушли. Фашисты не выдерживают пусков по ним РС».
— «Один И-16 и три Bf 109. Немцы не могли его взять, избегая лобовых атак».
— «Пять И-16 против восьми Bf 109. Воздушная карусель 25 минут. Четыре немца сбиты, наши вернулись без пробоин».
В тот момент никто и подумать не мог, что И-16 будет способен биться с новейшими «мессерами» образца 1941 г. Да что там 1941-го… И-16 еще и в 1942 г. продолжали достойно отражать атаки врага, вооруженного куда более совершенными машинами!
Известный советский ас А.В. Ворожейкин, воевавший на И-16 еще над Халхин-Голом, в сентябре 1942 г. был направлен в истребительный авиаполк, все еще оснащенный «ишачками». Вот его воспоминания о боях с «мессершмиттами»: «Первый боевой вылет состоялся на сопровождение штурмовиков Ил-2. Во время взлета на моем самолете не убралось шасси, однако я решил не возвращаться и продолжить полет.
…Черные рваные хлопья зенитных разрывов внезапно заметались между самолетами. Фронт заговорил сам. Штурмовики, словно ожидавшие этого «сигнала», разом перешли в пикирование. Я начал пристально вглядываться в небесную синеву, густую и неприятную. В ней таится опасность. Озираясь вокруг, тревожно кручу головой.
Высоко в стороне увидел две плывущие тени. Очень быстро они приобрели очертания самолетов. Это «мессершмитты». Деловая сосредоточенность овладела мною. Халхин-Гол и финская война не пропали даром. В первом бою я весь горел задором и, как ребенок, не сознавая опасности, готов был держать в руках знамя и кричать «Ура». Сейчас я весь насторожен и понимаю, что к чему. Немедленно помахиванием крыльев сообщаю об опасности своему ведущему — Дмитрию Купину.
А пара «худых», как мы называли истребители Bf 109, кружится над нами. Почему же немцы, используя высоту и скорость, не атакуют?
Через одну-две минуты блеснули еще четыре самолета. Прикрываясь лучами солнца и стараясь держаться незаметно, они тоже чего-то выжидают. И тут первая пара «мессеров» стремительно, точно ястребы с высоты, бросилась на нас. Мой ведущий круто развернулся на атакующих. А четверка со стороны солнца? Она тоже резко перешла в пикирование, нацелившись на «илов».