Авиация и космонавтика 2013 06
Шрифт:
И-16 тип 10 во время боев с японцами у реки Халхин-Гол в Монголии в 1939 г.
Японский истребитель Ки-27 — основной противник И-16 в небе Монголии
Японский
А5М и Ки-27, полетевшие соответственно в 1935 и 1936 гг., для своего времени считались весьма совершенными истребителями, несмотря на неубираемые стойки шасси. Так как площадь крыла японских истребителей была больше, чем у И-16, а весили они чуть меньше, то и получились более «летучими», то есть более маневренными. При этом новейший Ки-27 оказался даже чуть более быстрым, чем И-16. Если сопоставить летные характеристики Ки-27 с характеристиками всех прочих истребителей, включая и наш И-16, и германский Bf 109, то можно сделать вывод, что именно этот самолет и был лучшим истребителем в мире (естественно, для 1936 г.).
Бытует мнение, что именно схема с неубирающимися стойками шасси позволила японцам упростить конструкцию крыла и сделать свои самолеты очень легкими. При этом двигателю было легче и разгонять самолет, и тащить его вверх. А торчащие в набегающем потоке колеса, прикрытые обтекателями, якобы не так уж и сильно портили аэродинамику самолета.
На самом деле шасси здесь не причем. Просто японцы, в то время только начавшие развивать свою авиапромышленность и изучающие опыт США, Франции и Великобритании, сделали свои истребители по подобию лучших европейских и американских машин. А легкими японские самолеты были потому, что изначально в их конструкцию была заложена небольшая прочность. Грубо говоря, в крыльях японских истребителей было меньше «железа», чем в крыле И-16.
Такими японские инженеры сделали свои самолеты сознательно. Они считали, что в обычном горизонтальном полёте (даже на максимальной скорости) недостаток прочности никак не может проявиться.
Мало того, все воздушные бои в то время шли на крутых виражах. Скорость при таких маневрах резко снижалась. Дерущиеся истребители буквально напоминали собой клубок змей, каждая из которых пытается поймать противника за хвост. А маневрирование на малой скорости не приводит к появлению особо больших перегрузок. Так что даже небольшой прочности крыльев Ки-27 вполне хватало.
И вот, если судить по характеристикам, представленным на бумаге, то получается, что Ки-27 был и быстрее, и маневреннее И-16.
Но на деле все оказалось иначе. Наши летчики, получившие огромный опыт войны в Испании, широко применяли в воздушных боях вертикальный маневр. Вот тут-то и выяснилась интересная особенность нашего истребителя. Более тяжелый, но зато имеющий меньшие размеры, «Ишачок» быстрее разгонялся на пикировании. Благодаря этому наши летчики могли наносить японцам стремительные «соколиные» удары и легко отрываться от погони. А вот японцам разогнаться до больших скоростей на пикировании мешали торчащие стойки шасси. И если в горизонтальном полёте на максимальной скорости в 450–470 км/ч стойки шасси еще не оказывали особо большого сопротивления, то при пикировании на скорости в 600 км/ч они работали как самый настоящий аэродинамический тормоз. Сопротивление, как известно, пропорционально квадрату скорости…
Но не это было главное. Главной проблемой японских асов оказалось то, что их самолеты просто не могли долго пикировать вслед за И-16. Их большие и недостаточно прочные крылья при разгоне начинали вибрировать от сильных воздушных нагрузок и грозили отвалиться в любой момент. Японские асы были вынуждены прекращать преследование. Мало того, снижаясь в погоне за нашими «ястребками», японские самолеты оказывались не в очень-то выгодных для себя условиях. В более плотном воздухе большие крылья японских самолетов создавали гораздо большее аэродинамическое
Интересно, что в Китае, еще в 1938 г., во всей красе проявила себя задуманная некогда нашими военными тактика совместного использования двух типов истребителей: маневренного биплана и скоростного моноплана.
На крыле И-16 отметина от японского самолета, сбитого таранным ударом
Сравнение силуэтов И-16 и Ки-27
Бывало, что в воздушных боях в небе Китая японские летчики, связанные маневренным воздушным боем, становились добычей «чижей» (так китайцы называли истребители И-15). Выйти же из боя и удрать им не позволяли снующие вокруг скоростные «ласточки» — И-16.
Интересно, что в Китае в одном строю с И-16 «служили» самолеты американского, британского и французского производства. Вместе с И-16 били японцев даже их противники по испанской войне — те самые итальянские истребители Фиат C.R.32, прозванные нашими летчиками «пиренейскими сверчками». Известно, что в мае 1938 г., во время небольшого затишья, советские, американские, британские и китайские пилоты устроили негласные состязания в воздухе — кто лучше. Тогда И-16 «побили» всех.
Что касается воздушных боев 1939 г., то нужно отметить тот факт, что японцев в небе над Халкин-Голом били не только стандартные И-16 тип 5 или 10. Здесь впервые «засветились» «ишачки», вооруженные 20-мм пушками и даже ракетным оружием (реактивными снарядами PC), а также усовершенствованные самолёты с 1000-сильными двигателями М-62 и М-63.
В общем, в боях на Дальнем Востоке И-16 вновь доказал, что все еще остается лучшим истребителем мира.
Конец 1939 г. ознаменовался еще одной войной — теперь уже с Финляндией.
Правда, у финнов не было мощных военно-воздушных сил, а потому воздушные бои носили эпизодический характер и не шли ни в какое сравнение с теми сражениями, что разворачивались в небе Испании, Китая и Монголии.
Самое же серьезное испытание «Ишачку» предстояло выдержать в первые месяцы Великой Отечественной войны. Весьма неприятным сюрпризом для наших лётчиков стало то, что среди истребителей люфтваффе к тому времени преобладали вовсе не хорошо знакомые по испанской войне Bf 109В и С, и даже не изученные перед самой войной варианты «Е», а новейшие Bf 109F (этот самолет пошел в серийное производство в тот самый момент, когда прекратился выпуск нашего И-1 6). Один только этот факт свидетельствует о том, что И-16 и Bf 109F были истребителями двух разных поколений и сравнивать их летные и боевые возможности просто некорректно.
По состоянию на 22 июня 1941 г. в западных военных округах на вооружении нашей истребительной авиации имелось не более трехсот новейших МиГов и Яков. А вот истребителей И-16, сосредоточенных вдоль линии границы, насчитывалось более 1600. Не менее 340 «ишачков» находилось в авиации флота. С учетом того, что новые Яки, МиГи и ЛаГГи еще только начали осваиваться строевыми лётчиками, основную тяжесть воздушных боёв приняли на себя именно истребители И-16.
Внезапный и точный удар немцев, уничтоживших к концу дня 22 июня более 1200 наших самолетов (из них — более 800 на земле), казалось бы, должен был сломить любую возможность сопротивления и полностью уничтожить советскую авиацию.