Авиация и космонавтика 2013 06
Шрифт:
Весной 1951 г. в Японию впервые после 1945 г. были доставлены несколько атомных бомб Мк.4, пока без капсул с делящимися материалами. К счастью до официального объявления ультиматума дело не дошло. Соглашение было достигнуто по неофициальным каналам, пока неизвестно каким. Китай вывел свои войска за 38-ю параллель, Трумэн уволил в отставку генерала Макартура.
Бомбардировщик В-47Е в полёте. Самолёт В-47 стал первым реактивным бомбардировщиком в составе Стратегического авиационного командования США.
Бомбардировщик В-52 относится ко второму поколению стратегических бомбардировщиков. На снимке — В-52В. Благодаря многочисленным модернизациям самолёты типа
Ядерный аргумент был использован в Корейской войне ещё один раз. 15 июня 1953 г., прервав мирные переговоры, китайские войска вновь перешли в наступление. В ответ на это в Японию было переброшено 92-е авиакрыло (BW) стратегических бомбардировщиков В-36. 26 июля перемирие в Корее было, наконец, подписано. Корейская война завершилась, практически, вничью, после полного разрушения экономики Кореи и гибели 1 миллиона человек…
С того же 1953 г. на английских авиабазах постоянно размещалось одно авиакрыло реактивных бомбардировщиков В-47. С 1 октября 1957 г. было введено постоянное боевое дежурство В-47 с ядерным оружием на борту, в 15-минутной готовности к вылету. Естественно, такая интенсивная эксплуатация американских стратегических бомбардировщиков, не могла не сопровождаться большим количеством аварий и катастроф. Многие из них сопровождались инцидентами с ядерным оружием, о чём стало известно только в 80-х гг. XX века. Перечень таких инцидентов приведён в конце статьи. Надо отдать должное американской системе обеспечения безопасности обращения с ядерным оружием, которая предусматривала установку ядра из делящихся материалов в ядерный заряд только при реальном боевом вылете, и только после взлёта самолёта-носителя. Перевозки ядерных зарядов и капсул с делящимися материалами производились, как правило, разными самолётами. Благодаря этому, ни в одном из перечисленных инцидентов не было реальной опасности ядерного взрыва.
В 1950 г. президент Трумэн запросил министерство обороны, способны ли Соединенные Штаты в случае войны, применив межконтинентальные бомбардировщики В-36 с 200 атомными бомбами на борту, решительно подорвать экономический и военный потенциал Советского Союза. Проведенные исследования показали, что имеющихся сил для решения поставленной задачи недостаточно. Требовалось дальнейшее наращивание запасов ядерного оружия и средств его доставки (авторы с этим не согласны: ослабленный войной Советский Союз атомного удара, с применением 200 бомб, в те годы вряд ли бы выдержал. А требования наращивания ядерного потенциала исходили от американских военных и из ВПК, желающего заработать на военных заказах).
Трудно сказать, как повернулась бы история, если бы ответ на запрос Трумэна был иным. Маловероятно, что США решились бы на превентивный ядерный удар по СССР, но, несомненно, их позиция по отношению к Советскому Союзу была бы намного жёстче. Возможно, американцы стали бы активно провоцировать Сталина на необдуманные действия с непредсказуемыми, как теперь принято говорить, последствиями.
Тактический бомбардировщик В-45 «Торнадо». При максимальной нагрузке или в случае повреждения ВПП отрабатывался взлёт с помощью стартовых ускорителей.
| Самолёт | Полезная нагрузка | Максим, взлетная масса, кг | Максимальная скорость, км/ч на высоте, м | Крейсерская скорость, км/ч | Потолок, м | Дальность полёта с ядерным оружием км | Система дозаправки в полете | Кол-во выпущенных самолётов, шт. | Годы принятия и снятия с вооружения |
| North American В-45А Tornado | Mk.5, Mk.7 | 51500 | 925 | 833 | 13200 | 2800 | Есть | 69 1 | 1951–1958 |
| Martin B-57B Intruder | Mk.7 | 24950 | 937 12200 | – | 15000 | 3700 | Нет | 202 | 1954–1969 |
| Douglas B-66B Destroyer | Mk.5, Mk.6, Mk.7, термоядерные бомбы | 38450 | 920 12200 | – | 12500 | 4850 | Есть | 209 | 1955–1965 |
| Republic F-84E Thunderjet | 10000 | 980 | – | 13200 | 2370 | Есть | 120 | 1951–1960 | |
| Republic F-84G Thunderjet | Mk.7 | 10700 | 970 | 770 | 12400 | Боевой
| Есть | 3025 | 1952–1960 |
| Republic F-84F Thunderstreak | 12750 | 1115 | – | 14050 | Боевой радиус действия 1380 км | Есть | 2711 | 1954–1960 | |
| North American F-86F Sabre | 9350 | 11050 | – | 14630 | 1260 | Нет | 2239 2 | 1952–1958 | |
| North American F-86H Sabre | 11000 | 11150 | – | 15500 | 1680 | Нет | 475 | 1953–1958 | |
| North American F-100D Super Sabre | Mk.12 | 17260 | 1390 10670 | 910 | 15640 | Боевой радиус действия 885 км | Есть | 1274 3 | 1956–1972 |
| McDonnel F-101C Voodoo | 21940 | 1615 10670 | 885 | 15330 | Боевой радиус действия 1250 км | Есть | 47 | 1957–1966 | |
| Republic F-105B Thundercheef | 24000 | 2210 11000 | 1010 с внешними подвесками | – | Боевой радиус действия 1200 км | Есть | 78 | 1958–1970 |
1 В том числе 53 носителя ядерного оружия.
2 В том числе 265 носителей ядерного оружия.
3 Из них 203 поставлено на экспорт.
На протяжении всех 45 лет холодной войны Европа считалась наиболее вероятным театром военных действий с применением тактического ядерного оружия. Драматическая история его появления в Европе уже кратко рассказана выше, поэтому здесь мы уделим основное внимание взаимному влиянию разработок ядерного оружия и авиационных средств его доставки. До сих пор эти вопросы в публикациях по истории авиации освещены очень мало.
Первыми самолётами Тактического авиационного командования, способными нести атомную бомбу, были реактивные бомбардировщики В-45 Торнадо. Эта четырёхдвигательная машина, поднявшаяся в воздух ещё в 1947 г., принадлежит к первому поколению реактивных самолётов. Фирма «Норт Америкен» разработала её в 1944–1946 гг. на базе одного из проектов бомбардировщика с поршневыми двигателями. В то время ядерное оружие существовало лишь в виде двух экспериментальных ядерных бомб, известных только узкому круп/ посвящённых в тайны Манхэттенского проекта. Поэтому длинный и узкий бомбоотсек В-45 рассчитывался под обычные бомбы и совершенно не подходил для подвески 60-дюймового «Толстяка», стандартизованного после войны как Mk.III.
Встречающееся в некоторых публикациях утверждение, что В-45 был первым реактивным носителем ядерного оружия, верно, но только от части. Первым реактивным самолётом, изначально спроектированным с учётом применения атомного оружия, следует считать штурмовик А-4А «Скайхок», поступивший на вооружение в 1956 г. Что касается бомбардировщика В-47, принятого на вооружение в 1951 г, то разработка ядерного оружия была засекречена до такой степени, что проектировщикам самолета «забыли» выдать габаритные чертежи «изделий», для которых, собственно говоря, самолёт и предназначался. В результате выяснилось, что в самолёт нельзя поместить бомбу Мк III, имевшуюся на вооружении (1949 г.). Но вскоре появились бомбы Мк.4 и Мк 5, с меньшими габаритами, которые и стали главным калибром «Стратоджета» на начальном этапе.
Серийное производство В-45 продолжалось с 1948 по 1950 гг. и было прекращено из- за бюджетных ограничений, связанных с чрезвычайно дорогостоящей программой строительства межконтинентальных бомбардировщиков В-36.
Возможность вооружения В-45 атомной бомбой появилась лишь в 1951 г., с появлением малогабаритной бомбы Мк.5 диаметром 1110 мм. В том же году бомбоотсеки 53 самолётов В-45А приспособили для подвески Мк.5. Спешка была вызвана Корейской войной и опасениями, что корейский сценарий может повториться и в Европе. В июле 1952 г. самолёты-носители В-45А и несколько бомб Мк.5 были переброшены на английские авиабазы в составе 47-го авиакрыла ТАС. Это был второй случай размещения ядерного оружия за пределами США после корейского эпизода 1951 г. и первый в Европе.