Авиация и космонавтика 2013 08
Шрифт:
Такое состояние формального «безвластия» на теме продолжалось довольно долго. В свет уже успело выйти январское постановление правительства по Су-27, в министерстве готовился к выходу соответствующий приказ об организации работ. По всей видимости, в феврале 1976 г. терпению министра «пришел конец». П.В. Дементьев решил, что «тянуть» и дальше с кадровым вопросом в тот момент, когда решается судьба темы, более нетерпимо. В результате, Приказом по МАП от 16 февраля 1976 г. Главным конструктором Су-27 был назначен М.П. Симонов.
Михаил Петрович Симонов после окончания в 1954 г. Казанского авиационного института (КАИ) начал свою производственную деятельность на кафедре института,
По воспоминаниям самого М.П. Симонова, П.В. Дементьев разговаривал с П.О. Сухим о назначении при нем: «Кремлевка — хороший телефон, громко кричит. И я слышу как П. О. Сухой своим тихим голосом говорит: «Нет, Петр Васильевич, я не согласен. Я этого Симонова не знаю». Дементьев шваркнул трубку: «Министру вот так требуются новые бомбардировщики, новые истребители, а тут каждого уговаривай». … Завелся, снял трубку, звонит уже не Сухому, а Иванову Евгению Алексеевичу и говорит: «Я направляю к Вам парня, энергичный мужик, нагрузите его работой. Должность у него будет Заместитель Главного конструктора. Все. Привет», — и положил трубку. Дементьев был умный мужик. Он Иванову поручил, а тот хочешь, не хочешь должен приказ Министра выполнять, должен уговорить Сухого. Поэтому я сюда вошел со страшным трением, и все предполагали, что, конечно, ясное дело — волосатая рука, …
…Так или иначе, пришел я в КБ. Сухой меня не принял. Иванов тоже дуется. И я болтаюсь по КБ, делать нечего. Дело кончилось тем, что я пришел к Иванову. Ясно, что Иванов — Первый зам. Сухого. И у него выше головы всяких неприятностей. Поэтому я пришел и говорю: «Во- первых, я имею летную подготовку лично. Во-вторых, я немножко разбираюсь в организации летных дел. …Я вижу, как Вам тяжело, и болтаться тоже не могу. Пошлите меня на летные испытания. Я там пригожусь». Он посмотрел, ничего не сказал. Но секретарь его приходит и говорит: «Михаил Петрович, Евгений Алексеевич дал приказ: завтра с утра в Жуковский». Я говорю: «Все понято».
Таким образом, у М.П. Симонова сложились довольно непростые отношения с руководством ОКБ, о чем свидетельствует в своих воспоминаниях и О.С. Самойлович: «Здесь надо сказать об отношении П. О. Сухого к «варягам», т. е. к тем людям, которые были присланы ему «сверху» приказом министра. Первым среди них был Н. Черняков. Аналогичная ситуация сложилась и с зам. Главного конструктора М.П. Симоновым, переведенным к нам от Р.Л. Бартини. Придя на работу в КБ Сухого, он всеми силами добивался того, чтобы Павел Осипович дал ему самостоятельную тему. Я ему тогда помог — ходил с этим вопросом к генеральному несколько раз. Наконец Сухой согласился и назначил Симонова руководителем темы Су-25… Но этому воспротивился Ј Иванов и добился-таки отстранения Михаила Петровича от руководства темой. Пробыв на теме не более месяца, Симонов был назначен руководителем летных испытаний самолета Су-24 в ГНИКИ ВВС (Ахтубинск), где и находился до весны 1975 г.».
Следует сказать, что на летных испытаниях Су-24 Симонов, по общему мнению, проявил себя с самой лучшей стороны, как волевой и «пробивной» руководитель. В Москву он вернулся после того, как были завершены государственные испытания Су-24. Назначение на должность Главного конструктора и участие в проектировании Су-27 стало для М.П. Симонова серьезной самостоятельной конструкторской работой в ОКБ Сухого. Будучи достаточно энергичным и честолюбивым руководителем, Михаил Петрович сумел в полной мере использовать данные ему возможности…
Статья подготовлена по материалам книги П. Плунского, В. Антонова, В. Зенкина, Н. Гордюкова и И. Бедретдинова «Истребитель Су-27. Начало истории».
Продолжение следует
Спасительный «Жюкмес»
Геннадий ЧЕРНЕНКО
Во время Первой мировой войны самолеты хотя и вели воздушную разведку, но все же полностью взять на себя эту задачу еще не могли. «Глазами» армии стали привязные змейковые аэростаты. Целыми днями, от зари до позднего вечера, а бывало и ночью, висели они по обе стороны фронта, корректируя стрельбу своих орудий и зорко наблюдая за позициями противника.
В воздухе русский змейковый аэростат
Число наблюдательных аэростатов во всех воюющих странах непрерывно росло. В русской армии применялись змейковые аэростаты немецкой системы «Парсеваль» и более совершенные, французской системы «Како».
Это была героическая и вместе с тем трагическая страница в истории русского военного воздухоплавания. Надо было обладать исключительной храбростью, чтобы, находясь в зыбкой корзине, на высоте нескольких сот метров и ежесекундно рискуя жизнью, спокойно вести наблюдение и держать телефонную связь с землей.
«Часовыми под облаками» и незаметными героями назвал воздухоплавателей-наблюдателей известный писатель Владимир Лидин, сам служивший в воздухоплавательной части в Первую мировую.
Понятно, что аэростаты наблюдения вызывали у противника жгучее желание уничтожить этот назойливый «глаз» любым путем. Сбить аэростат снарядом редко удавалось. Грозой воздушных разведчиков были самолеты, которые устраивали за привязными аэростатами настоящую охоту. Пилоты старались незаметно подойти к аэростату и с близкого расстояния поджечь его зажигательными пулями или ракетами (они уже были), зная, что водород, наполнявший аэростатную оболочку, легко воспламеняется.
Всего минута требовалась, чтобы аэростат, объятый жарким пламенем, ринулся вниз, а вместе с ним — и корзина с наблюдателями, бессильными что-либо предпринять. Не имея парашютов, они были обречены. И такие случаи происходили не раз, на всех фронтах. Воздушных наблюдателей требовалось срочно снабдить спасательными парашютами. Каждая воюющая сторона пыталась решить эту задачу по-своему.
После атаки
Изобретатель воздухоплавательного парашюта Жорж Жюкмес