Авиация и космонавтика 2013 08
Шрифт:
В этих условиях, как считают авиационные аналитики, у руководства КНР появился соблазн избавиться от, как тогда казалось, обременительной (существенно ограничивающей возможности по экспорту) зависимости от России в области производства Су-27 и создать с привлечением новых технологий (появившихся в ходе реализации программы J-10) самостоятельный «клон» этой машины.
Дальнейшее развитие J-11 было связано с заменой силовой установки этого самолета с импортной на китайскую. Первые опытные двигатели типа «Вошань-10А» (WS-10A) китайского производства, по классу тяги подходящие для установки на J-11, появились еще в конце 1990-х гг. В средствах массовой информации часто неоднократно встречалось утверждение, что WS-10A является китайским воспроизведением российского двигателя АП-31Ф. Однако это не соответствует действительности. Двигатель «Вошань-10А» (с
В середине прошлого десятилетия китайским специалистам, по всей видимости, все же удалось довести тягу WS-10A до 12500 кгс, но при этом ресурс ТРДЦФ оставался на неприемлемо низком уровне — по некоторым сообщениям, всего 30–40 ч.
Вернемся к истории китайского Су-27 в изложении Чжао Цзылуна. «Работы по модернизации J-11 начались сразу же после поступления замечаний на лицензионные истребители Су-27 от ВВС на завод в Шеньяне. Первым делом мы решили заменить авионику самолёта, расширив тем самым информационную осведомлённость пилота и увеличив его боевые возможности. Данная модификация получила индекс J-11А. В результате истребитель стал более совершенным… J-11 стал одним из двух основных фронтовых истребителей ВВС нашей страны на ближайшие 15 лет (вторым из них является, вероятно, J-10)л> — пишет Чжао Цзылун. «Уже имеются планы по его развитию и модернизации (напомним, что статья датируется 2008 г. — Прим. авт.). В частности, на J-11А модернизировано бортовое радиоэлектронное оборудование. Новые модификации J-11B, такие как перехватчик (не совсем понятно, что автор имел в виду, т. к. изначально Су-27 уже был перехватчиком. Прим. авт./ палубный истребитель, истребитель- бомбардировщик уже находятся в работе. Эволюция самолета может продлиться два десятка лет».
J-10 и J-11
Сообщалось, что с 2006 г. было построено три опытных истребителя J-11 В, в том числе один или два, оснащенных китайскими двигателями. А в 2007 г. началось малосерийное производство этих самолетов. Однако неудовлетворительные эксплуатационные характеристики ТРДФ WS-1ОА привели к тому, что на первых серийных машинах было решено заменить их покупными ТРДЦФ АП-31 Ф. По словам одного из китайских источников, «хотя проблемы с конструкцией самого двигателя отсутствуют, существуют технологические проблемы: при производстве отдельных комплектующих не соблюдаются существующие стандарты и это отражается на качестве изделий. В результате на истребителях раннего выпуска наблюдалась тряска двигателей после взлета. В 2010 г. все выпущенные промышленностью двигатели WS10A были отозваны на завод-изготовитель и подверглись доработке».
В августе 2009 г. представитель китайской авиастроительной корпорации AVIC заявил, что «многие проблемы, связанные с созданием двигателя WS-10A, успешно решены», отказавшись, тем не менее, вдаваться в детали. Было высказано предположение, что эти проблемы заключались, в основном, в низком качестве лопаток турбины, в результате чего, вероятно, один из истребителей J-11В разбился вследствие отказа двигателя. Однако в мае 2010 г. появились сообщения, что ВВС КНР отказываются принимать J-11В с WS-10A, в результате чего все выпущенные истребители этого типа (а также J-11B, находящиеся в постройке) будут переоснащены
В этой связи нужно отметить, что в 2006 г. московское двигателестроительное объединение «Салют» предложило Китаю модернизированный вариант ТРДЦФ АЛ-31Ф-М1 с тягой 13500 кгс и увеличенным ресурсом (эта модификация двигателя, предназначенная для самолетов семейства Су-27, уже была принята на снабжение российских ВВС, устанавливаясь на истребителях Су-27СМ). Несколько позже стало известно о предложении, поступившем от объединения «Сатурн», начавшего продвигать на внешний рынок экспортный вариант ТРДЦФ 117С(14000 кгс).
Истребитель J-11B представляет собой модернизированный Су-27СК с китайским БРЭО. Конфигурация планера по сравнению с российским прототипом не изменилась, однако в его конструкции, согласно сообщениям китайских СМИ, повысилась доля КМ, из которых, очевидно, были изготовлены створки некоторых люков и, вероятно, часть обшивки. Увеличилась, по словам китайских авторов, и степень использования титановых сплавов.
Сообщается, что вместо российской БРЛС «Панда» на самолете J-11В установлена станция «Тип 1474» (KLJ-4), которая, как заявлено китайцами, «может обеспечить одновременный обстрел двух воздушных целей, применение авиабомб, а также имеет больший противопомеховый потенциал». Из сказанного можно сделать вывод, что «Тип 1474» представляет собой не что иное, как усовершенствованный вариант радиоприцела Н001 НИИП им. В.В.Тихомирова, серийный выпуск которого основан в Китае.
Самолет J-11B оснащен, также, КОЛС китайского производства, являющимся копией аналогичной советской системы, а также новой инерциальной навигационной системой (также производимой в КНР) с приемником GPS. Навигационная информация выводится на цифровую карту на один из МФИ в кабине.
Пожалуй, наиболее существенно изменилась кабина летчика J-11 В. Теперь она выглядит вполне современно, соответствуя уровню поколения «4+». «Стеклянное» информационно- управляющее поле образовано тремя многофункциональными жидкокристаллическими индикаторами с кнопочным обрамлением, формат которых составляет, по оценкам, 6x6 дюймов (152x152 мм). Кроме того, имеется два пульта с ЖК-дисплеями меньшего формата, а также дублирующие малогабаритные электромеханические приборы обычного типа. В кабине установлен и новый широкоугольный индикатор на лобовом стекле (ИЛС) с голографической оптикой.
Основным нововведением в области вооружения, реализованном на J-11 В, является оснащение самолета китайскими ракетами класса «воздух- воздух» PL-8B и PL-12. Последняя УР, имеющая активную радиолокационную систему конечного самонаведения и максимальную дальность стрельбы порядка 60–80 км, относится к одному классу с американской ракетой AIM-12 °C и российской РВВ-АЕ.
Другими перспективными типами ракет класса «воздух-воздух» средней дальности, разрабатываемых в Китае, являются:
— УР, известная, как PLD-12 и представляющая собой модификацию ракеты средней дальности с активным радиолокационным самонаведением PL-12, оптимизированную для размещения на внутренних узлах подвески малозаметных самолетов;
— ракета увеличенной дальности PL-21 с ракетно-прямоточным двигателем;
— многоцелевая («воздух-воздух»/ «воздух-РЛС») ракета, известная как PL-1X или PL-15). По неофициальным сообщениям, УР, находящаяся в весовой категории ракеты PL-12, снабжена активно-пассивной головкой самонаведения и двусторонней линией обмена данными с самолетом-носителем. Максимальная дальность применения PL-1X составляет, приблизительно, 100 км.
Оружие класса «воздух-поверхность» представлено на J-11В китайской управляемой ракетой KD-88 (в китайском интернете можно встретить фотографии истребителя с этими ракетами, не являющиеся, насколько можно судить, проделками местных специалистов по «фотошопу»). Неуправляемые средства поражения (свободнопадающие авиабомбы калибром до 500 кг, бомбовые кассеты, НАР) общей массой до 8000 кг соответствуют вооружению Су-27 СК/ J-11.
Помимо одноместного истребителя в КНР создан и двухместный учебно-боевой вариант этого самолета — J-11BS.