Авиация и космонавтика 2013 08
Шрифт:
Кроме того, на пресс-конференции главный конструктор самолета Як-130 Константин Попович заявил, что в ближайшее время возможно будет принято решение о создании на базе Як-130 легкого ударного самолета. Он получит встроенную РЛС, контейнер с оптико-электронным оборудованием, расширенный арсенал вооружения. Несомненно, такой самолет необходим России, особенно в современной политической обстановке, да и экспортный потенциал самолета может возрасти.
Знаковым стало и посещение выставки министром обороны России Сергеем Шойгу. Министр, в частности, подробно осмотрел истребитель Rafale, на котором летают летчики эскадрильи «Нормандия-Неман» и пригласил командира эскадрильи подполковника Франсуа Трико посетить Россию на празднование 70-летия Победы.
В области гражданской авиации Россия новинок не представила. Демонстрировался макет салона самолета МС-21, к выставке была приурочена сдача самолета SSJ100 мексиканской авиакомпании Interjet (салон создан итальянским дизайн-бюро Pininfarina). По словам старшего вице- президента ОАО «ОАК», президента ОАО «Корпорация «Иркут» О.Ф. Демченко «в ходе выставки в Ле-Бурже активно велись переговоры по продвижению Як-130, интерес к самолету проявляют многие страны Латинской Америки, Юго-Восточной Азии, а также страны СНГ. МС-21 также привлекает внимание потенциальных заказчиков на международном рынке». Но пока МС-21 продали только российским заказчикам: «Иркут» и «ВЭБ-лизинг» в ходе выставки подписали соглашение о намерениях на 30 самолетов стоимостью 2,5 млрд. долл. SSJ100 получил соглашения о намерениях от лизинговой компании «Ильюшин финанс» (20 самолетов) и бахрейнской лизинговой компании AeroLease. По словам президента ОАК Михаила Погосяна, ГСС, начиная с июля 2013 г., планирует производить три SSJ100 в месяц. В 2014 г. планируется собрать 40 самолетов, к 2020 г. объем производства может достичь 60–70 самолетов в год.
На стенде ОАК также демонстрировался натурный макет вертолета Ка- 62, первый полет которого должен состояться в этом году.
Ка-52 в демонстрационном полете
Ка-52 на демонстрационной площадке
Авиалайнер Сухой SSJ100 с обновленным пассажирским салоном
Стоит сказать о еще одном событии. В первый же день выставки один из филиалов «Ростеха» — Уральский завод гражданской авиации — подписал соглашение о производстве и разработке в России легких самолетов с дизельными двигателями нового поколения. Партнером уральцев стала австрийская компания Diamond Aircraft Industries. По оценке экспертов «Ростеха», России потребуется не менее 200 таких самолетов.
Лейтмотивом выставки стало ставшее уже традиционным состязание Boeing и Airbus. В первую очередь в сегменте ремоторизированных самолетов Boeing 737МАХ и Airbus А320пео. Заказы на сотни самолетов конечно подчеркивают интерес авиакомпаний к новым моделям, но ждать им новые самолеты придется довольно долго даже в случае обещанного обеими компаниями роста темпов выпуска.
Виновник появления на свет этих самолетов — канадская компания Bombardier — на выставке вела себя достаточно скромно, представив в отдельном павильоне макет салона самолета CS100. Причина выявилась уже после выставки: компания вынуждена была перенести дату первого полета на июль 2013 г. Отрапортовать на выставке о первом полете новой машины не получилось. Директор управления по связям с общественностью компании Bombardier Марк Дюшен сказал: «Нужно еще какое-то время для завершения обновления программного обеспечения и последних наземных испытаний, в том числе двигателя». Тем не менее, компания Bombardier рассчитывает занять 50 % рынка самолетов вместимостью 110–130 кресел в течение 15–20 лет. Емкость мирового рынка в этом сегменте оценивается в 7000 самолетов. К момент/ открытия выставки пять самолетов CS100 проходили наземные испытания, планировалось построить три опытных самолета CS300. На самолеты уже есть 177 твердых заказов (200 с опционами), что соответствует первоначальным планам.
Вероятно, главным конкурентом самолетов C-Series на мировом рынке станут самолеты семейства Embraer Е2 (E-Jet второго поколения). Запуск программы совет директоров компании одобрил буквально накануне выставки, но в каждом выпуске ежедневного издания был разворот с рекламой этих самолетов. Новое семейство представлено тремя вариантами: Е175-Е2, Е190-Е2 и Е195-Е2. Кроме новых двигателей самолеты Е2 должны получить новое крыло и полностью цифровую систему управления. Кроме того, будет несколько увеличено число кресел: на один ряд в самолете El 75-Е2 (88 пассажиров), на три ряда в самолете El95-Е2 (132 пассажира). Число кресел самолета Е190-Е2 не изменится: до 106 человек в стандартной двухклассной компоновке. Фирма Embraer обещает, что Е175-Е2 и El 90-Е2 позволят авиакомпаниям экономить до 16 %, Е195-Е2 — до 23 % топлива. Ввод в эксплуатацию самолета Е190-Е2 намечен на первую половину 2018 г., Е195-Е2 — на 2019 г., Е175-Е2 — на 2020 г. Первый полет Е190-Е2 запланирован на вторую половину 2016 г.
Модели «2-го поколения» авиалайнеров бразильской фирмы «Эмбрайер»
Модель китайского лайнера Comae С919
Рекордный вертолет Еврокоптер Х-3
Embraer хорошо подготовилась к выставке: в первый же день были подписаны твердые контракты на 100 самолетов и соглашение о намерениях на 265 машин.
Японская компания Mitsubishi Aircraft Corporation представила макет салона самолета MRJ (Mitsubishi Regional Jet). В настоящее время у компании по-прежнему 165 твердых заказов. Планируется продемонстрировать эффективность самолета на маршрутах, которые слишком коротки для среднемагистральных самолетов, но слишком продолжительны для турбовинтовых. Первый полет самолета MRJ должен состояться до конца 2013 г., но в отличие от остальных, японцы не афишируют подготовку к этому событию. Сертификация самолета намечена на 2015 г., а поставки могут начаться с 2017 г.
Китайская корпорация Comae новых контрактов на выставке не получила. Программа регионального самолета ARJ21 отстает от первоначальных планов на 8 лет, самолет до сих пор не сертифицирован, первая поставка авиакомпании Chengdu Airlines откложена на конец 2014 г. Летные испытания продолжаются, опытные самолеты ARJ21 налетали 3000 ч в 1700 полетах. Среднемагистральный самолет С919 (168 мест) должен впервые подняться в небо в 2014 г., он уже собрал 380 заказов, но и здесь возникли определенные проблемы. В Comae поняли, что не успеют завершить разработку композитных материалов и это отдалит запуск самолета в серийное производство. Первоначально планировалось, что самолет С919 будет на 20 % состоять из композитных материалов, однако трезво оценив свои возможности, в китайской корпорации решили уменьшить их долю до 10 %.
Для корпорации ATR выставка стала рекордной: были подписаны контракты на поставку 173 (85 твердых контрактов) самолетов семейства ATR-600 стоимостью 4,1 млрд. долл. Основным заказчиком стала датская лизинговая корпорация Nordic Aviation Capital (NAC). Таким образом, общий портфель заказов ATR достиг 270 самолетов, а это 3,5 года работы. Кроме того, ATR готовится к выпуску нового 90-местного самолета. Бизнес-план проекта представили акционерам компании в конце 2012 г. Руководство ATR полагает, что самое подходящее время для запуска нового продукта — 2018–2019 г.
Ну и конечно триумфом компании Airbus стало появление на выставке самолета А350 XWB. Первый полет он выполнил 14 июня, а его демонстрация в полете на выставке стала третьим полетом.
В области вертолетосгроения можно отметить новую разработку фирмы Bell Helicopter, впервые анонсированную в ходе выставки. Этот вертолет с одним ГТД планируется поднять в небо в 2014 г. и активно продвигать на российский рынок.
Наиболее интересным экспонатом в этой области все же остался вертолет Eurocopter ХЗ. В 2011 г. эта машина была почти секретной, она очень быстро пролетела в небе, а на статической стоянке ее не выставляли. В этом году с ХЗ можно было ознакомиться поближе. 7 июня вертолет ХЗ в испытательном полете достиг скорости 472 км/ч (несколько обогнав своего заокеанского соперника — вертолет Sikorsky Х2), что и было отмечено надписью на его борту. Тем не менее, выставка Paris Air Show 2013, вероятно, стала последним местом его публичной демонстрации. После выставки вертолет отправился в испытательный центр Истр, на юге Франции, где машина найдет заслуженный отдых. И это несмотря на то, что пилоты, летавшие на ХЗ, говорят о ней, как о «вертолете-мечте» любого летчика.