Авиация и космонавтика 2013 10
Шрифт:
Разговоры касались не только авиации. В конце концов, не многие иностранцы оказываются в настоящей России – той, которая лежит далеко от берегов Невы и МКАД. Французов разместили в провинциальном городе Выкса.
– Ну и как Выкса?
– Нормально. Мы же понимаем, что Москва – не Россия, так же как Париж – это не Франция!!! На Францию не похоже, но – здорово!
Во второй летный день отрабатывалось нанесение ударов по группе террористов. «Террористы» обосновались на полигоне Кушалино. Удар наносили пары МиГ-29СМТ и «Мираж» F.1CR. МиГи обстреливали цели из бортовых пушек, пускали НАРы. «Миражи» только имитировали атаки в составе пары. И опять приятно было смотреть на то, как уверенно держали строй французские летчики.
Прошедшие в Саваслейке и Кушалино учения, конечно, в большей степени мероприятие политическое, чем военное. Тем не менее, лиха беда – начало. Не исключено, что подобные учения станут ежегодными, а МиГи приземлятся в Мон-де-Марсан или другой французской авиабазе
Стрельбы на полигоне Кушалино
«Мираж» F.1CT
МиГ-29УБТ
Одним из итогов учений стала отработка совместных процедур подготовки техники и проведения полетов. Различий в таких процедурах довольно много: от мелких до крупных. К примеру, в ВВС Франции летчик после заруливания на стоянку и выключения двигателей поднимает над собой руки, давая знак техникам, что под самолетом можно перемещаться безопасно. За жестами наших летчиков в задних кабинах «Миражей» наблюдать без улыбки не получалось. Мелочь? Может быть, только в авиации нет мелочей. А еще есть специфические суеверия, обсуждение которых вызвало самый живой отклик у всех участников учений. Тут французы явно скромничали: не любим фотографироваться перед полетом, но в пятницу 13-го летаем. Свой список авиационных суеверий французы в России, однако, пополнили. Техники ВВС Франции подсмотрели, как наши технари похлопывают законцовку крыла истребителя в момент трогания со стоянки. Понравилось, «Миражи» стали получать такое же дружеское напутствие, что и МиГи.
Взлет разведчика «Мираж» F.1CR
Проход тройкой над ВПП авиабазы Саваслейка после совместного полета в зону
Главный итог учений, однозначно, – это установление личных, человеческих контактов. После первых полетов недоумение от прилета разведчиков рассеялось. Думается, правильно французы сделали, что прислали в Россию летчиков, на рукавах комбинезонов которых нашиты эмблемы в виде «Миража» с красной звездой. В ВВС США тоже есть авиационное подразделение, неофициальной эмблемой которого является красная пятиконечная звезда. Вот только разные это подразделения. И эмблемы разные.
Новости мировой авиации
ВВС США намерены приступить к программе масштабной модернизации парка стратегических бомбардировщиков В-52, в ходе которой предполагается радикально обновить БРЭО и расширить ассортимент вооружения, в частности за счет новейших высокоточных авиационных средств поражения так называемой «серии J» (JDAM, JASSM). Модернизированный самолет В-52 сможет нести восемь боеприпасов «серии J» во внутренних отсеках и еще шесть на внешней подвеске. Параллельно с модернизацией самолетов В-52 ВВС США ведут работы по программе перспективного дальнего бомбардировщика LRS-B (Long Range Strike Bomber). Самолет LRS-B, как предполагается, должен быть принят на вооружение в 2020-х годах, вот почему командование ВВС США считает необходимым продлить ресурс самолетов В-52 примерно до 2040 г.
Сохранить боевые возможности В-52 на требуемом уровне позволит установка на самолетах нового электронного и связного оборудования CONECT (Combat Network Communications Technology). Как следует из названия, комплекс CONECT представляет собой боевую информационную сеть, позволяющую обмениваться информацией между самолетами В-52, между самолетами и наземными КП, а также изменять полетное задание в реальном масштабе времени. Возможностям изменения задания в процессе полета придается очень большое значение, так как полет В-52 к цели от места дислокации (авиабаза Бэрксдейл) может занимать до 16 часов, за которые обстановка способна кардинально измениться. На индикаторы в кабине экипажа будет выводиться карта местности и графически отмечаться маршрут полета. Стоимость установки комплексов CONECT на самолеты В-52 оценивается в 1,1 млрд. долл. США. Выделено финансирование для установки комплексов CONECT на 30 бомбардировщиков; планируется ежегодно дорабатывать по десять самолетов, однако временные рамки модернизации пока не определены.
Наряду с решенным вопросом о модернизации самолетов В-52 в командовании ВВС США ведутся дискуссии о возможности снятия с вооружения бомбардировщиков В-1В. Снятие с вооружения самолетов В-1В позволит сэкономить финансовые средства, которые будут перенаправлены на разработку самолета LRS-B.
Корректируемые авиабомбы Рейтеон «Пэйвуэй» являются одними из самых распространенных авиационных боеприпасов класса «воздух-поверхность». Согласно информации фирмы «Рейтеон», из израсходованных в Ираке в 2003 г. высокоточных боеприпасов более половины составили КАБ «Пэйвуэй». Фирма «Рейтеон» продолжает работы по повышению точности поражения целей и повышению надежности КАБ «Пэйвуэй», а также по реализации принципа «сбросил – забыл».
Работы по совершенствованию КАБ, однако, выявили уязвимость бомбы от помех, создаваемых простейшими электронными гаджетами стоимостью порядка 30 долл. Принятие на вооружение усовершенствованной КАБ «Пэйвуэй IV» запланировано на 2018 г. КАБ «Пэйвуэй IV» станет возможным сбрасывать на большем расстоянии от цели, бомбу намечено оснастить широкоугольной лазерной ГСН, которая в настоящее время проходит испытания. Ведутся также работы над новой проникающей боевой частью бомбы и по повышению эффективности поражения КАБ движущихся целей.
Новый вариант КАБ не будет отличаться от более ранних ни массой, ни положением центра тяжести, ни интерфейсом «бомба – самолет». Важное значение уделяется повышению помехозащищенности установленного на бомбе приемника GPS. Новая антенна приемника GPS размером 115 х 55 мм должна быть установлена на бомбу в 2014 г., аналогичными антеннами планируется оснастить также КАБ «Пэйвуэй II» и другие авиационные средства поражения. В этой связи особое значение принимает помехозащищенность приемников GPS, так как устройства противодействия способны ставить эффективные помехи системе GPS в радиусе 200-300 м. Такие устройства широко используют в Великобритании местные криминальные группировки и отдельные лица, которые не хотят, чтобы их перемещения по автодорогам отслеживались различными службами, например, руководством фирм, в которых они трудоустроены. Очевидно, что устройства постановок помех системе GPS представляют огромную угрозу для США, Великобритании и НАТО. Новейшие антипомеховые устройства разработки фирмы «Рейтон» отличаются миниатюрностью и могут быть смонтированы на любой платформе. Антенны приемников GPS собственной разработки фирма «Рейтеон» позиционирует как «помехоустойчивые», способные выделить помеховый сигнал на фоне многочисленных паразитных и полезных сигналов, что позволит навигационному оборудованию работать с высокой точностью даже в случае постановки помех несколькими передатчиками одновременно. В то же время, проблема борьбы с помехами осложняется крайне малой мощностью полезного сигнала GPS, порядка 25 Вт. Установленные в районе боевых действий многочисленные передатчики помех с аккумуляторным питанием крайне сложно обнаружить и вывести из строя, тем не менее такая задача под силу сухопутным частям и мини БПЛА. Другая проблема заключается в уязвимости сигналов системы GPS или развертываемой европейской спутниковой навигационной системы «Галилео» от помех, передатчики которых могут находиться в тысячах километров от района боевых действий. В случае успешной постановки помех системе GPS, ВВС ведущих стран мира могут лишиться своего едва ли не главного преимущества – нанесения ударов из-за пределов зоны эффективного поражения средств ПВО. Без использования приемников GPS ударная авиация в части поражения наземных целей оказывается отброшенной на несколько десятилетий назад.
Материал подготовил М. Никольский
Красная черта для F-35
Андрей Фирсов
Программа «объединенного ударного истребителя» JSF вышла на финальную черту: производители и заказчики согласовали сроки постановки самолета на вооружение, или, если быть совсем точным, – «достижения первоначальной боевой готовности», так как о полном завершении конструкторских работ по F-35 речь пока не идет. Объявлению сроков ввода истребителя в строй предшествовали достаточно драматичные события.