Авиация и космонавтика 2013 10
Шрифт:
Во-первых, произошли серьезные кадровые перестановки в руководстве программы JSF – в частности, ушел руководитель работ со стороны фирмы- разработчика «Локхид», возглавлявший проект в течение почти 12 лет. Аналогичные перестановки произошли среди представителей заказчиков.
Во-вторых, мировой финансовый кризис коснулся и столь дорогостоящей программы, как F-35. И если американцы могут еще себе позволить выделять дополнительные средства для компенсации роста цены НИОКР и затрат, связанных со срывом сроков, то зарубежные партнеры вынуждены прибегать к мерам жесткой экономии: общая цифра зарубежных заказов на F-35 сократилась почти на сотню по сравнению с первоначальными планами, предусматривавших поставку 730 истребителей.
В-третьих, лопнуло терпение американских законодателей. Именно они потребовали публичного оглашения конкретных дат принятия истребителя
Сразу вызывает удивление выбор среди 13 американских и зарубежных партнеров «стартового» получателя F-35. Им стал Корпус Морской Пехоты США, который должен ввести в строй первую эскадрилью с 10 F-35B к декабрю 2015 г. Среди трех видов вооруженных сил США, участников программы JSF, морпехи являются «младшим партнером» с наименьшим объемом заказа. Создается впечатление, что после двух лет переговоров между военными, выбор был сделан в приказном порядке без учета реального состояния работ по самолету и потребностей служб.
Дело в том, что принимаемая морской пехотой модификация истребителя F-35B всегда считалась с одной стороны наиболее технически рискованной разработкой, а с другой – наименее приоритетной по сравнению с двумя другими модификациями. Достаточно сказать, что конструкторские работы по F-35B началась на два года позже, чем по F-35A для ВВС.
Да, широкая унификация среди трех модификаций JSF значительно сокращала сроки работ и затраты, но в то же время не позволяла в полной мере учитывать конкретные пожелания отдельных заказчиков. Теперь с этими проблемами предстоит столкнуться именно морпехам.
Еще не полная комплектация самолета, с которой JSF поступит на вооружение, совершенно не соответствует задачам, возлагаемым на него Корпусом морской пехоты. Самолет короткого взлета и вертикальной посадки F-35B предназначался в первую очередь для замены «вертикалок» AV-8B, имеющих уже полувековую историю. Основными задачами, которые решали «Хариеры», была непосредственная поддержка войск на поле боя. А теперь посмотрим на ту «комплектацию», с которой F-35B поступит на вооружение.
Во-первых, самолет будет оснащен не полной «боевой» версией матобеспечения борта (Блок 3F), а «ограниченной – Блок 2В. Чисто формально последняя позволяет применять ключевые виды вооружения, предусмотренные программой JSR ракеты «воздух-воздух» AIM-120, бомбы с лазерным наведением GBU-12, бомбы со спутниковой коррекцией JDAM, обычные бомбы. Сразу можно отметить, что из всего набора «сертифицированного» вооружения задачам непосредственной поддержки соответствуют только бомбы GBU-12, а все остальное вооружение нельзя использовать без риска поражения своих же войск. Более того, все это вооружение в рамках Блок 2В можно применять только с внутренней подвески. Под истребитель пока нельзя даже подвесить пушку! Пушка еще даже не испытывалась с самолета, потому как до сих пор идет борьба с дрожанием проецируемого в шлеме изображения. Дрожание возникает при тряске на некоторых режимах полета, вызванных бафтингом. А при стрельбе из пушки, тряска ожидается еще большей.
Во-вторых, кроме недовведенного матобеспечения, возникли проблемы и с нашлемной системой отображения информации. Причем именно в ключевых для Корпуса морской пехоты режимах полета – невозможно совершать вертикальную посадку и дозаправку самолета в темное время суток. Можно вспомнить, что в военных конфликтах последних двух десятилетий американцы делали ставку на использование своей авиации в условиях плохой видимости (ночью, в плохих погодных условиях), чтобы исключить противодействие средств ПВО с визуальным прицеливанием и наведением. Поэтому, если тот состав вооружения, который получит F-35B к декабрю 2015 г. отвечает чисто формально задачам «первого дня конфликта» (то есть подавления средств ПВО противника), то отсутствие всепогодности применения истребителя Корпусом морской пехоты, сводит и это достоинство на нет.
В-третьих, серьезные проблемы выявились в связи с испытаниями F-35B на палубе авианесущих десантных кораблей, используемых Корпусом морской пехоты. Оказалось, что сделанное в 2010 г. фирмой-разработчиком «Локхид» заявление, что параметры выхлопной струи двигателя F-35B будут совпадать с аналогичными у AV-8B, не соответствует действительности. Испытания показали, что палубы десантных кораблей требуют специального усиления и покрытия жаропрочным материалом. Более того, требуется убрать, перемесить, либо экранировать многочисленное оборудование на верхней палубе кораблей: средства ПВО, средства связи, авиационное техническое оборудование и т.п.
Пожалуй, единственным разумным объяснением в выборе Корпуса морской пехоты в качестве головного получателя F-35 является то, что самолеты должны поступить на базу США в Японии, то есть в потенциально один из самых «горячих» районов мира. Появление ударных самолетов пятого поколения, даже с ограниченными возможностями здесь, рядом с проводящей ядерные и ракетные испытания КНДР, с конфликтующим с Тайванем и Японией Китаем и, наконец, рядом с Россией, имеющей территориальный спор с Японией, может стать серьезным политическим аргументом и фактором давления. В таких условиях «частной позицией» морпехов можно пренебречь.
Тем не менее, вынужденный смериться с волевым решением руководства, Корпус морской пехоты «отступил на заранее подготовленные позиции». Практически сразу после объявления сроков поступления JSF на вооружение, представители Корпуса заявили, что они планируют сократить темпы закупок F-35B примерно на 20%. Напомним, что общий объем заказа Корпуса уже сокращен с 609 самолетов до 440. Были сразу пересмотрены планы начала снятия с вооружения в 2015 г. штурмовиков AV-8B – теперь сроки их эксплуатации предлагают продлить до 2030-х гг. «Хариеры» планируется модернизировать, оснастив их новым локатором с ФАР, нашлемной системой прицеливания, ракетами «воздух-воздух» AIM-120 и пр. То есть «запасной вариант» у морпехов есть. Поэтому, судя по всему, F-35B пойдут в первую очередь на замену истребителей-бомбардировщиков F/A-18C/D, чей ресурс уже действительно подошел к концу.
Пробный неуправляемый пуск ракеты AIM-120
Первый испытательный полет F-35B с несимметричной нагрузкой
Вертикальная посадка F-35B на авианесущий десантный корабль«Уосп»
Следующим получателем F-35 должны стать ВВС США, испытывающие настоятельную потребность в обновлении авиационного парка быстро стареющих истребителей и штурмовиков. «Первоначальной боевой готовности» со своими 12 F-35A ВВС США планируют достичь к декабрю 2016 г. При этом главным отличием от F-35B станет использование бортового матобеспечения Блок 31 – фактически отлаженной версии Блока 2В, установленной на новый компьютерный комплекс. Потребность настолько серьезная, что ВВС США являются одними из немногих из участников программы JSF, не сократившими в последнее время планируемых объемов закупок – 1763 F-35A. В отличие от Корпуса морской пехоты и флота США у ВВС «запасного варианта» нет. Правда, Конгресс немного другого мнения. В частности, долгосрочными планами закупок до 2030 г., рассматриваемыми конгрессом, предусматривается, что ВВС США получат только 770 F-35A вместо затребованных 1050. Заток 2030 г. сохранятся 300 каких-то «модернизированных» F-16. Руководство ВВС США было шокировано и пока это заявление конгрессменов не комментирует.
Зато флот США сумел заметно отодвинуть сроки принятия своих F-35C на вооружение – вплоть до февраля 2019 г. Флот и раньше демонстрировал свою позицию по окончательной доводке истребителя: «Мы твердо знаем, что нам нужно: гак, дальность полета и полная боевая нагрузка». Как известно,*с этими параметрами как раз и возникли проблемы. Использование внешней подвески возможно только с окончательной версией матобеспечения Блок 3F, которая может появиться на F-35 не раньше 2017 г. Интересно, что представители ВВС США официально отметили, что риск с задержкой отладки последней версии матобеспечения довольно высокий: «Отладки последних 15% программного кода займут гораздо больше 15% всего времени, отпущенного на тестирование».