Авиация и космонавтика 2016 01
Шрифт:
С одним согласен С.В. Михеев - для подготовки будущих пилотов "Акул" был обязательно нужен двухместный вариант. Впрочем, Генеральный, как и ранее, уверен в том, что одноместный вертолет возродится. Американцы носятся с концепцией "опционно пилотируемой" машины, пытаясь придать старому доброму "Блэк Хоку" новое качество. По замыслу фирмы "Сикорский", перспективные модификации МН-60 будут иметь модульное исполнение пилотской кабины. Для работы ночью, высадки десанта, поисково-спасательных операций машина будет управляться двумя членами экипажа - пилотом и штурманом. В условиях высокой опасности, исходящей от средств ПВО противника, высадку десанта и эвакуацию личного состава из прифронтовой зоны будет обеспечивать вертолет с одним пилотом, помощь которому окажет установленный модуль автоматической системы управления. А разведку и постановку помех, а также ряд других задач будет вести беспилотный "Блэк Хок". Чем не вариант решения проблемы "экономии" человеческих жизней? А ведь вертолет соосной схемы, согласно законам
Генеральный конструктор С.В. Михеев
Эта статья была названа не последней потому, что коллективу фирмы "Камов" удалось не только создать Машину, но и провести ее через самые тяжелые испытания, включая развал Страны и торжество Золотого Тельца. На этом пути камовцы многое и многих потеряли. Ушли из жизни и те, кто участвовал в рождении Ка-50, в том числе С. Фомин и Г. Якеменко, кто ставил машину "на крыло", в первую очередь Е. Ларюшин и Б. Воробьев. Нет уже и авторов "длинной руки" "Акулы" (ПТУР "Вихрь") и ее главного "зуба" (пушки 2А42) А. Грязева и В. Шипунова. Летом 2015 г. камовцы простились и Л.С. Гинсбургом, можно сказать, комиссаром фирмы, долгие годы возглавлявшим парторганизацию предприятия, а потом ставшим ближайшим помощником Генерального конструктора.
Да и Фирма многое потеряла. Потеряла независимость - теперь "Камов" всего лишь "бизнес-единица" холдинга "Вертолеты России". Явно не прибыльная "бизнес-единица": слишком много конструкторов, слишком много риска, слишком много идей. Доживает последние дни ЛИК в Жулебино, откуда стартовали в свой первый полет и "Акула", и "Аллигатор". Топ-менеджмент мечтает и окончательно продать территорию на улице 8-го Марта в Люберцах. Не останавливает даже то, что это место - "намоленное", выражаясь словами представителей церкви. Именно здесь впервые оторвался от земли первый советский вертолет КАСКР.
Но все же это не последняя глава. Вот уже феодосийский филиал фирмы "Камов" просится вернуть его обратно после 20 лет небытия под украинской юрисдикцией. Вот и Главкомы ВМФ и ВВС теребят руководство страны, добиваясь расширения заказа на "Катран" - внука "Акулы". Вот "Аллигаторы" летают в небе Крыма, что еще совсем недавно казалось лишь фантазией авторов компьютерных игр. Жизнь продолжается. Продолжается и история Ка-50/52, поэтому надеемся, что через пару лет мы будем читать очередной материал, посвященный "Истории "Черной Акулы" глазами создателей".
И тут уместно вспомнить мудрость, часто цитируемую Генеральным конструктором: "Идеи не умирают - умирают их противники"...
Материал выходит под редакцией Михаила Лисова
Использованы фото М. Лисова, А. Зинчука, А. Младенова. Чертежи С. Носова
Была такая авиация...
Эхо былой воздушной мощи
Сергей Дроздов
Продолжение. Начало см. в "АиК" № 9-12/2015 г.
На 1-ю ВА возлагались задачи по обеспечению действий сухопутных войск, дислоцировавшихся в ДальВО.
Армия была сформирована 1 апреля 1957 г. на базе 29-й ВА и 54-й ВА и первоначально имела обозначение 1-я Специальная Дальневосточная ВА. В апреле 1975 г. армия стала Краснознаменной. Штаб армии располагался в Хабаровске.
С мая 1988 г. по октябрь 1990 г. армией командовал генерал-лейтенант авиации А.И. Малюков, а с октября 1990 г.
– генерал-лейтенант авиации В.Ф. Козлов.
1-я ВА делила 4-5-е места среди всех воздушных армий и ВВС ВО по количеству полков в ее составе и обладала значительными ударными возможностями. В ее составе были 3 бап, 3 апиб и 1 ошап. Их действия обеспечивали по два иап и орап. По общему количеству ЛА армия была восьмой из девятнадцати воздушных армий (при этом ВА ДА не учитывались), ВВС ВО и авиации ЦГВ, а по численности боевых ЛА (без учебных самолетов) - шестой. Что касается новой авиатехники, то в 1990 г. на Су-24 переучился 302-й бап, последним в ВВС получивший на вооружение самолеты данного типа. Кроме того, в 1989 г. на Су-24МР переучился 799-й орап, а 404-й иап - на МиГ-29.
| Состав 1-й воздушной Краснознаменной армии | |||||||
| 28 иад | 216 | иап | 10-й участок | Су-27 | – | – | – |
| 28 иад | 404 | иап | Орловка | МиГ-29 | – | – | – |
| 83 бад | 56 | бап | Возжаевка | Су-24 | – | – | – |
| 83 бад | 277 | бап | Комсомольск-на-Амуре (Хурба) | Су-24 | – | – | – |
| 83 бад | 302 | бап | Переяславка(Верино) | Су-24М | – | – | – |
| 303 адиб | 18 | гапиб | Галенки | МиГ-27 | – | – | – |
| 303 адиб | 224 | апиб | Озерная Падь (Кремово) | МиГ-27 | – | – | – |
| 303 адиб | 523 | апиб | Воздвиженка | Су-17М4 | – | – | – |
| 303 адиб | 34 | обаэ | Новороссия | Су-25БМ | – | – | – |
| – | 187 | ошап | Черниговка(Уссурийск) | Су-25 | – | – | – |
| – | 257 | осап | Хабаровск | Ан-12 | Ан-26 | Ми-8 | Ил-20,Ил-22 |
| – | 293 | орап | Возжаевка | МиГ-25РБ | Су-17МР | – | – |
| – | 799 | орап | Варфоломеевка | Су-24МР | – | – | – |
| – | 262 | овпэ | Николаевск-на-Амуре | Аэростатические аппараты | – | – | – |
В состав армии входили 3 авиадивизии: 28-я истребительная авиационная дивизия (Калинка/10-й участок), 83-я бомбардировочная авиационная дивизия (Комсомольск-на-Амуре) и 303-я авиационная дивизия Смоленская Краснознаменная истребителей бомбардировщиков (Воздвиженка).
Авиационная группировка ВВС, дислоцировавшаяся на территории ДальВО фактически была разбита на три части: в районах Благовещенска, Хабаровска и Владивостока. Самой мощной из них была третья. Два иап 1-й ВА размещались в северной и юго-западной частях округа, три бап 83-й бад - на его севере и в центре. Три полка и обаэ 303-й адиб находились на юго-западе, там же оказались ошап и орап. Еще один орап дислоцировался на севере ДальВО, а осап и овпэ - в его центральной части. Еще одна осаэ оказалась на "крайнем севере" округа.
Стоит также отметить, что из состава 1-й ВА в последние годы существования СССР были сокращены 3 авиационных полка: в 1988 г.
– 26-й гбап на аэродроме 10-й участок (Су-24), а в 1989 г.
– 229-й апиб (Бирофельд, Су-17М) и 300-й апиб Переяславка (Верино, МиГ-27). Крайние два входили в состав 33-й адиб, расформированной вместе с ними. Немного ранее, в 1986 г., ВВС ДальВО лишились и 20-й иад (Центральная Угловая), расформированной в связи с передачей части ее полков в авиацию ПВО.
В первой половине 1990 г. армия лишилась еще трех эскадрилий беспилотников: 226-й оэ БСР (Обор, ВР-3), оэ БСР (Белогорск, ВР-3) и оэ БСР (Николаевск-на-Амуре, ВР-3). Крайнюю из них "порезали" в процессе формирования. Во второй половине 1990 г. расформировали 293-й орап.