Авиация и космонавтика 2016 02
Шрифт:
Но и это еще не все. Уменьшение строительной высоты хвостовой части фюзеляжа привело бы к резкому снижению ее прочности. Увеличить толщину обшивки, ввести усиленные шпангоуты и стрингеры при существующей технологии было практически невозможно. Затраты на все это были бы сопоставимы с организацией серийного производства абсолютно новой хвостовой части по классической технологии. Остановить же на время производство самолета, который был нужен Германии "как воздух", было не реально.
Таким образом, судя по всему, немцы и здесь оказались заложниками того "краеугольного камня", что изначально был заложен в проект Bf 109.
Кстати, "изящная"
Ну и, конечно же, не стоит забывать о "знаменитом" унитазоподобном топливном баке(сначала металлическом, а затем мягком), на котором фактически сидел пилот "Стодевятого" (такой бак впервые появился на варианте Е).
Пока в начале войны по "мессерам" стреляли пулями винтовочного калибра, этот бак, покрытый слоем протектора, сам являлся своеобразной защитой для пилота при обстреле самолета снизу и сзади. Но с появлением на вооружении истребителей противника крупнокалиберных пулеметов (и уж тем более скорострельных пушек), Bf 109 разом превратился в весьма пожароопасный самолет, потому как его бак инертным газом не заполнялся (возможно, как раз из-за удаленности от двигателя и расположения между ними кабины летчика).
В ходе воздушных боев при обстреле "Стодевятого" с основных курсовых углов (обычно сзади), вражеские пули и снаряды попадали аккурат в бензобак. Тут уж не могли спасти ни протектор, ни броня. Кстати, протектор на морозе становился хрупким и не затягивал пробоины, а упоминаемая во многих источниках бронезащита бензобака толщиной почти в 2 см являлась вовсе не броней, а всего лишь стенкой, собранной из 27 тонких листов обычной дюралевой обшивки толщиной по 0,8 мм и служащей, как упоминается в ряде источников, защитой от зажигательных пуль (она якобы сдирала с головной части пули зажигательный состав) и небольших осколков.
Вот только эта стенка легко пробивалась крупнокалиберными пулями (в том числе зажигательными) даже с 400 м. А во второй половине войны, как известно, именно крупнокалиберные пулеметы, наряду с пушками, стали основным вооружением самолетов-истребителей. И хотя в отдельных публикациях данная многослойная "бронезащита" преподносится как гениальное решение Вилли Мессершмитта, она, судя по всему, была поставлена от безысходности, являясь всего лишь вынужденной мерой, служащей хоть какой-то защитой.
А так производилась стыковка двух половинок...
... или так.
Вот они, силовые коробки "Стодевятого"
Вызывает удивление, что для защиты бака не был использован нормальный стальной бронелист. Понятно, что тут сразу же приходит мысль о том, что поставить стальную броню в этой зоне было невозможно из-за ее слишком большого веса и возможного нарушения центровки самолета.
Однако "знаменитая" мессершмиттовская многослойная дюралевая стенка, как оказалось, весила около 31 кг, что было тяжелее стального бронелиста аналогичной пулестойкости. Причем устанавливалась она далеко не на всех самолетах. Так зачем тогда "огород городить"?
Мне представляется, что подобное решение было вынужденной мерой. И вот по какой причине: немцы не могли установить за баком надежную стальную бронеплиту опять-таки из-за особенностей конструкции хвостовой части фюзеляжа, в которой не было мощных силовых продольных элементов.
Мало того, насколько мне удалось выяснить, бронепанель крепилась даже не к шпангоутам, а между ними, в самом слабом месте хвостовой части фюзеляжа (кажется, ее можно было бы выбить хорошим пинком ноги). Крепление же стальной бронеплиты к легкой "скорлупе" не позволило бы ей при попадании тяжелых поражающих элементов остаться на месте. Бронеплита, оставаясь непробитой, могла быть сорвана со своего места, что привело бы или к заклиниванию тяг управления рулями, или к каким либо другим неприятностям.
Многослойная же (более "мягкая") стенка могла не просто "дырявиться", но и сминаться, в результате чего удары на узлы ее крепления приходили не столь резкими. По результатам некоторых исследований многослойная стенка худо-бедно защищала бак от осколков авиационного 20-мм снаряда пушки ШВАК, разорвавшегося в хвостовой части фюзеляжа, но пробивалась пулями и была абсолютно бесполезна, если в хвост "Мессеру" пристраивался, к примеру, "Мустанг".
Естественно, что при попадании 20-мм снарядов в самолет, он был обречен. Другое дело, что стенка не давала баку взорваться при первом же попадании и позволяла летчику вовремя покинуть сбитый самолет.
Косвенно это подтверждается тем фактом, что ни на одном другом германском самолете подобная бронезащита не применялась. Не применялась она и на самолетах противника, хотя изучением трофейных самолетов занимались все воюющие страны и это германское "ноу-хау" не являлось секретом.
Хотя фюзеляж самолета и отличался достаточной прочностью, необходимой для повседневной эксплуатации, при грубой посадке он попросту ломался. Несущая обшивка хвостовой части не могла воспринять подобные нагрузки