Авиация и космонавтика 2016 09
Шрифт:
| ДальВО | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 68 | овп | Бирофельд | Ми-24 | Ми-8 | – | – | 35 ОА |
| 94 | овп БиУ | Спасск-Дальний | Ми-24 | Ми-8 | Ми-9 | – | 5 КОД |
| 319 | овп | Черниговка | Ми-8 | Ми-24 | – | – | 5 КОА |
| 331 | овп | Обор | Ми-8 | Ми-24 | – | – | 15 ОА |
| 394 | овп | Среднебелая | Ми-8 | Ми-24 | Ми-9 | – | 15 ОА |
| 398 | овп | Магдагачи | Ми-8 | Ми-6 | Ми-24 | – | 35
|
| 825 | овп | Гаровка-2 | Ми-6 | Ми-8 | Ми-24 | Ми-8 (РЭБ) | 15 ОА |
| 8 | осаэ | Гаровка-2 | Ми-8 | Ми-22 | Ан-2 | – | ДальВО |
| 11 | осаэ | Красноречинск | Ми-8 | – | – | – | 25 АК(до 1989 г.) |
| 19 | осаэ | Белогорск | Ми-8 | Ан-2 | – | – | 35 ОА |
| 32 | овэ | Барановский | Ми-8 | Ан-2 | – | – | 5 КОА |
| 39 | овэ | Уссурийск | Ми-8 | Ми-2 | Ми-22 | – | 5 ОА |
| 45 | осаэ | Ново-Александровск | Ми-8 | Ми-2 | – | – | 51 ОА |
| 213 | овэ | Буревестник(Итуруп) | Ми-8 | – | – | – | 51 ОА |
| 304 | овэ | Ново-Александровск | Ми-8 | Ми-24 | Ми-9 | Ми-2 | 51 ОА |
| 178 | овэ | Белогорск | Ми-8 | – | – | – | – |
| 273 | оэ БСР | Черниговка | ВР-3 | – | – | – | – |
| 53 | 080 | ??? | Ми-8 | – | – | – | – |
| 60 | ово | Уссурийск | Ми-8 | – | – | – | – |
| 101 | ово | Буревестник(Итуруп) | Ми-8 | Ми-2 | – | – | – |
| 147 | ово | Камень-Рыболов? | Ми-8 | _ | _ | _ | 5 ОА |
Продолжалось перевооружение АА на Ми-26: в 1990 г. они начали поступать в состав 65-го отбвп (Кобрин) и 157-го отбвп (Джамбул). Здесь стоит отметить, что первой строевой частью, получившей в свой состав машины данного типа, стал 276-й овп (Полоцк (Боровуха)). Это произошло еще в 1983 г., однако большинство его вертолетов вывели из боевого состава и утилизировали после того, как они принимали участие в ЛПК на ЧАЭС.
А вот карьера Ми-ЮПП в АА завершилась в 1989 г.: имевшиеся в ЗабВО и ДальВО вертолеты начали выводить из боевого состава.
Кроме самолетов и вертолетов, в СВ использовались также и БПЛА: отдельные полки и эскадрильи БСР, дислоцировавшиеся, в большинстве своем, вдоль госграницы, предназначались для решения, в основном, разведывательных задач. Кроме того, БПЛА использовались в качестве летающих мишеней и в агитационных целях. При этом в интересах фронта предполагалось использовать БСР ВР-2 «Стриж», армии (корпуса) - ВР-3 «Рейс», дивизии - «Крыло-1», полка (парашютно-десантного) - «Пчела-1».
Что касается истории, то первые две отдельные роты, имеющие на вооружении комплекс ВР-3 «Рейс», были сформированы в 1976 г., хотя ТТЗ на его разработку было выдано еще в 1966 г. В 1979 г. на базе рот были сформированы отдельные эскадрильи беспилотных самолетов-разведчиков (оэ БСР) из расчета одна на общевойсковую (танковую) армию. Несколько позднее были созданы и три отдельных полка ДП/1А (оп ДПЛА): два - в 1987 г. и один - в 1988 г. В дальнейшем (до 1989 года) ежегодно формировались по две отдельных части на ВР-3.
Однако части БСР так и оставались на всем протяжении своего существования «пасынками» как в составе ВВС, так и составе АА СВ, хотя в 1976-1981 гг. был период, когда им уделялось значительное внимание со стороны высшего военного руководства. Однако в дальнейшем его «пыл охладел». Основной причиной, вероятнее всего, было отсутствие единых взглядов на место и роль БПЛА в ходе ведения боевых действий, а особенно - их применение в мирное время. «Добавили дегтя» и ряд особенностей конструкции и применения «беспилотников»: малая заметность, сложность поиска после посадки, незначительный лимит пусков. Далее стало расти количество случаев посадок за пределами полигонов и количество ненайденных БПЛА, что, в свою очередь, повлекло ужесточение мер безопасности, а также к сужению географии их пусков. Меньше стало и учений. Все это, в конечном итоге, привело к тому, что руководство СВ окончательно утратило интерес к БПЛА. Зато он возрос у авиационных начальников и руководства войск ПВО, где БСР пригодились в качестве... мишеней.
Это обуславливалось как объективными (специфика их деятельности и авиационной техники, состоящей на вооружении), так и субъективными (предвзятое отношение со стороны командиров различного ранга, ведь части несколько раз передавались из ВВС в СВ[4 Некоторые части передавались из состава ВВС в состав ААСВ и обратно каждые полтора (!) года. Представьте, каково было личному составу!]) причинами. Кроме того, в этих частях, в отличие от частей пилотируемой авиации, ввиду особенностей применения, доминирующее положение занимала инженерно-авиационная, а не летная служба. Да и комплектация данных частей личным составом производилась по остаточному принципу. Кроме того, инженерно-технический состав и сам не особо рвался в «беспилотники», учитывая не слишком радужные перспективы карьерного роста в этом роде авиации.
Весной 1988 г. большинство частей БСР в очередной раз оказались в составе ВВС и, хотя они не попадали под действия Договора об ограничении обычных вооружений в Европе, в 1989- 1990 гг. из эскадрилий ВР-3 большинство были расформированы. Главной причиной этого, вполне возможно, стало то, что данные БПЛА были предназначены для армейского и корпусного звена СВ, а в период массового сокращения ВВС авиационное руководство решило «порезать» не пилотируемую авиацию, а «беспилотников». Но уже в мае 1990 г. БПЛА снова были возвращены в СВ, где вскоре спохватились: даже с учетом вывода советских войск из сопредельных государств и сокращения ВС во внутренних округах, части БСР необходимо не сокращать, а... формировать новые. Но за окном было начало 1991 г. В конечном итоге, из трех оп ДПЛА и 27 оэ БСР к 1991 г. осталось три отдельных полка и всего 9 оэ БСР.
Что касается беспилотной авиации, то до момента ее массового сокращения в 1990 г. наибольшее количество ее частей и подразделений дислоцировались в ГСВГ - пять, на территории СССР по три подобных структуры размещались в БелВО и КВО и четыре - в ДальВО. В пяти ВО их не было вообще (ЗакВО, МВО, СКВО, ПУрВО и СибВО).
Практически все их этих частей и подразделений размещались вдоль границ СССР. В то же время оаэ БСР на ВР-3 дислоцировалась в Днепропетровске, а на ВР-2 - в Харькове, в глубине территории страны, недалеко от научных центров, занимавшихся развитием «беспилотии».
Структуры, эксплуатирующие Ла-17 (в основном, это были полигоны и ЦБП), дислоцировались, в большинстве своем, в ТуркВО и ПУрВО.
Краткая характеристика АА по военным округам приводится ниже.
| ЗабВО | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 112 | овп | Нерчинск | Ми-8 | Ми-6 | Ми-24 | Ми-8 (РЭБ) | 36 ОА |
| 329 | овп | Могоча | Ми-6 | Ми-8 | – | – | 11 одшбр |
| 373 | отбвп | Кяхта | Ми-6 | Ми-26 | Ми-8 | – | 39 ОА |
| 7 | осаэ | Налайх | Ми-8 | Ми-6 | Ан-2 | – | 39 ОА |
| 150 | овэ | Улан-Удэ(Мухино) | Ми-8 | Ми-6 | – | – | 29 ОА |
| 221 | осаэ | Чита(Черемушки) | Ми-8 | Ан-24 | – | – | ЗабВО |
| 289 | овэ | Хада-Булак | Ми-8 | Ми-24 | Ми-9 | – | 26 ОА |
| 222 | оэ БСР | Джида | ВР-3 | – | – | – | – |
| 291 | оэ БСР | Безречная | ВР-3 | – | – | – | – |
| ЗакВО | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 292 | овп | Цхинвали | Ми-8 | Ми-24 | – | – | 7 ГвОА |
| 325 | отбвп | Цулукидзе | Ми-26 | Ми-8 | Ми-24 | – | 21 одшбр |
| 793 | отбвп | Телави | Ми-26 | Ми-8 | – | – | ЗакВО |
| 26 | осаэ | Ленинакан | Ми-8 | Ми-22 | – | – | 7 ГОКА |
| 56 | осаэ | Кутаиси | Ми-8 | – | – | – | 31 АК |
| 121 | осаэ | Кызыл-Агадж | Ми-8 | Ми-2 | Ми-22 | Ан-2 | 4 ОА |
| 326 | осаэ | Кировабад | Ми-8 | Ми-24 | Ми-6 | – | 4 ОА |
| 381 | овэ | Нахичевань | Ми-8 | – | – | – | 4 ОА |
| 382 | овэ | Ереван(Эребуни) | Ми-8 | Ми-24 | Ми-24Р | Ми-24К | 7 ГОКА |
Парк вертолетов в АА БелВО был 6-м по численности из 12 ВО, в которых имелась АА, и трех Групп войск.
Отбвп разместили на границе с Польшей, там же оказался и один овп. Второй «определили» на север округа, в Полоцк. Овэ разместили в западной, северной и центральной части округа. Две из трех оэ БСР дислоцировались в центральной части БелВО, а еще одна - на границе с Польшей.