Авиация и космонавтика 2016 09
Шрифт:
В данной публикации речь пойдет о таране, выполненном Дмитрием Кокоревым в 5:15 утра 22 июня 1941 г. Этот эпизод интересен не только тем, что был вторым по хронологии тараном, но и тем, что он подтверждается не только документами 124-го ИАП, но и немецкими данными о потерях в тот день.
Звено 41 -го ИАП. Командир звена Кукушкин ставит задачу младшим лейтенантам Кокореву (в центре) и Чеснокову. Белосток, зима 1939-1940 гг.
Дмитрий Кокорев к началу Великой Отечественной войны не был новичком в авиации, он поступил в Пермскую авиашколу в январе 1938 г. и после полутора лет обучения, успешно сдав экзамены и получив звание младшего лейтенанта, в июле 1939 г. получил назначение в 66-ю ИАБр ВВС Белорусского военного округа. Почти год до июня 1940 г. младший летчик Д. Кокорев познавал тонкости
Как и большинство советских авиационных частей, сформированных в 1940 г., 124-й ИАП не получил положенного по штату числа боевых самолетов, поэтому развернуть надлежащую учебно-боевую подготовку командованию полка не удалось. Всего за 1940 г. личный состав полка налетал 1938 ч 20 мин, что составляло в среднем 20-25 ч налета на каждого пилота и естественно не отвечало даже минимальным требованиям. Понятно, что при таких условиях большая часть молодых пилотов полка не смогла в 1940 г. приступить к выполнению собственно боевой подготовки, и не выполняла ни воздушных стрельб, ни воздушных боев, ни полетов на бомбометание.
И-16 из состава 2-й эскадрильи 124-го ИАП. Самолет был разбит в аварии младшим лейтенантом Н.И. Лысенко 25 мая 1941 г. После взлета на перехват нарушителя границы с аэродрома Ломжа из-за плохого самочувствия пилот решил приземлиться на аэродроме Замбрув, но не рассчитал на посадке, и врезался в дерево. Реконструкция по фото из аварийного акта.
Художник Владимир Камский.
Весна 1941 г. принесла некоторые изменения. Полк в апреле был выведен из состава 11-й НАД и переброшен с аэродрома Минск - Мачулище на аэродром в Белостоке, с включением в 9-ю САД. Кроме того, практически одновременно с перебазированием,личный состав полка начал перевооружение на новейшие истребители МиГ-1 и МиГ-3. Поэтому, как и в 1940 г., развернуть полноценную учебу весной 1941 г. части вновь не удалось. Вплоть до 1 июня 1941 г. личный состав налетал всего 667 ч 32 мин, из них всего 60 ч 50 мин (195 полетов) на МиГ-1/3, то есть меньше 10 ч налета на каждого из 82 пилотов полка. Еще хуже обстояли дела с боевой подготовкой: за пять месяцев 1941 г. пилоты полка выполнили всего 10 стрельб по наземным мишеням (в январе), а по конусу в воздухе не стреляли вообще. Новейшие самолеты МиГ-1/3 имели массу технических недостатков и детских болезней, были перетяжелены и обладали большой нагрузкой на органы управления, что сильно тормозило освоение самолета личным составом. 14 мая в катастрофе при облете МиГ-3 погиб один из опытнейших пилотов полка командир 4-й эскадрильи капитан Г.А. Тихонов, имевший более 1700 ч налета. Еще больше усугубило ситуацию то, что в первых числах июня полк передал 25 И-16 во вновь формируемый 184-й ИАП (в части в качестве переходного самолета для освоения МиГ-1/3 осталось всего четыре И-16), далее боевую подготовку необходимо было проводить исключительно на МиГ-3.
По сути, к началу войны 124-й ИАП представлял собой учебную часть, командный состав которой осваивал новые самолеты для того чтобы впоследствии организовать переучивание остального личного состава и развернуть полноценную УБП. В июне к уже имеющимся трудностям с техническим состоянием самолетов добавились серьезные проблемы с состоянием вооружения. При попытке начать учебные стрельбы выяснилось, что большая часть синхронных пулеметов банально отказывает, синхронизаторы выходят из строя, что привело к прострелу лопастей. При осмотре вооружения 4 июня 1941 г. на 50 самолетах полка было выявлено, что у большинства машин есть производственный дефект синхронизаторов. Бригада завода №1 и техсостав полка выполняли переделку синхронизаторов и пристрелку пулеметов, что в купе с приказом 10 июня 1941 г. года снять подкрыльевые пулеметы БК делало ситуацию с боеготовностью части угрожающей. Не так давно историк М. Мельтюхов опубликовал спецсообщение 3-го управления НКО №37928 от 15 июля 1941 г., о причинах потерь 41-го и 124-го ИАП 22 июня 1941 г. В части касающейся 124-го ИАП, отмечено что решить вопрос со штатной работой синхронизаторов до начала войны не удалось: «У большинства истребителей МиГ-3 не стреляли пулеметы, так как бригада завода № 1 не успела отрегулировать их...»
Начальник штаба 41 -го ИАП И.И. Волков ставит задачу младшему лейтенанту Кокореву. Белосток, зима 1939- 1940 гг.
Расположение аэродромов 124-го ИАП
К 22 июня 124-й ИАП базировался на аэродромах Высоко-Мазовецк и Ломжа. В Высоко-Мазовецке располагались
Как и большинство частей ВВС приграничных округов полк был поднят по боевой тревоге около 02:00 22 июня и был приведен в полную боевую готовность согласно Директиве №1, однако из-за противоречий в тексте директивы, как и в большинстве других частей и соединений, командование полка не пошло на решительные действия и выжидало. В 04:20 утра на аэродром Высоко-Мазовецк был совершен налет немецкими бомбардировщиками. Согласно документов полка всего в налете, а скорее в налетах в 04:20 и 04:55 принимали участие 16 Ю-88 и 14 Ме-110 (не верно идентифицированы). На самом деле налет производили Do17Z из KG2 и Bf 109Е из II/JG 27 - Прим. Авт.). После первых сброшенных бомб в воздух начали подниматься самолеты 124-го ИАП, всего с 04:30 до 05:10 взлетели несколькими группами 28 МиГ-3. Однако согласно приказу командования советским пилотам было разрешено стрелять по самолетам противника, только в ответ на огонь противника, перелетать границу так же было запрещено. Немецкие бомбардировщики первыми стрелять по советским истребителям не торопились, и пользуясь близостью границы, ретировались на сопредельную территорию, поэтому первые взлетевшие группы самолетов 124-го ИАП воздушных боев не вели. Судя по всему, лишь после повторного налета в 04:55 часть летчиков уже без разрешения командования приняла решение сбивать самолеты противника.
Судя по выписке из ЖБД полка, Д. Кокорев взлетел в составе 10 МиГ-3 в 05:10. В оперативной сводке №01 штаба полка указано, что противника сумел атаковать только младший лейтенант Кокорев, который сбил один Ме-110. Согласно выписки из ЖБД Кокорев таранил Ме-110.
После изучения истории и донесений о потерях KG2 стало понятно, что противником пилотов 124-го ИАП были экипажи Do17Z из штабной эскадрильи эскадры. Немцы утверждают, что бой произошел в 04:15 по Берлинскому времени: «В первых лучах света штабная эскадрилья вылетела в район Ломжа - Новогрудек - Белосток - Остроленка, в 04:15 часов подверглась атаке нескольких вражеских истребителей. После трех атак был сбит экипаж пилота ст.фельдфебеля Эриха Штокманна, штурманом которого был командир эскадрильи ст. лейтенант Ханс-Георг Петерс».
Согласно воспоминаний члена экипажа Do17Z код U5+DA фельдфебеля Ханса Ковнацки, его самолет участвовавший в налете на советский аэродром в районе Замбрува подвергся атаке советских истребителей: «Мы стартовали 22 июня, это был боевой вылет на атаку советского аэродрома. Около 04.15 ч. (время берлинское.
– Прим. Авт.), примерно 24 км юго-восточнее Ломжи, вблизи от Замбрува, мы были атакованы вражескими истребителями. В ходе воздушного боя мы втроем отстреливаемся от истребителей противника, причем я получаю 2 легких касательных ранения головы. Вскоре после этого нас сбивают. Наша машина входит в штопор.
Старший лейтенант Петерс и я выпрыгиваем из кабины и на парашютах опускаемся на землю, прямо на пшеничное поле. Здесь нас находит польское гражданское лицо, которое рассказывает нам, что оба наших приятеля старший фельдфебель Штокманн и унтер-офицер Шумахер (стрелок самолета.
– Прим. Авт.) сгорели в самолете. Я получил контузию. Старший лейтенант Петерс, вероятно, сломал левый коленный сустав. Я оказал ему первую помощь посредством двух палок, завязанных на ноге...»
Судя по воспоминаниям радиста немецкого экипажа, Кокореву явно не хватало стрелковой подготовки, что не удивительно, учитывая то, что он не стрелял как минимум с декабря 1940 г. Тем не менее, в третьей атаке пули советского истребителя попали по кабине немецкого самолета. Вполне возможно, что два члена экипажа (пилот и стрелок) получили тяжелые ранения или были убиты огнем советского пилота и не смогли покинуть машину. Странно, что радист не отмечает сам момент тарана, хотя вполне возможно он из-за ранения уже не стоял у пулемета и не видел сам момент удара.
Исходя из анализа всех известных источников, Кокорев очевидно расстрелял в трех атаках патроны, но решил не упускать врага и добил «Дорнье» таранным ударом, после чего произвел вынужденную посадку.
Почему другие пилоты группы, а в составе взлетевшей группы было четыре замкомэска, в том числе ветераны боев на реке Халхин-Гол и Советско- Финляндской войны старшие лейтенанты В.Д. Ратников, И.И. Неемченко и лейтенант А.Г. Пронин, не пытались помочь товарищу, в советских документах не описано. Но тут нам поможет история II/JG27 Согласно немецким данным в 04:15-04:20 (по Берлинскому времени) аэродром Высоко-Мазовецк атаковали Bf 109Е из 4/JG27, которые, судя по всему, и связали боем летчиков 124-го ИАП. Вероятно, немецкие истребители сопровождали еще одну группу бомбардировщиков, и этот налет был классическим немецким приемом, так называемым «повторным ударом». Такая тактика (когда после первого налета на вражеский аэродром, через 15-20 мин подходит вторая группа немецких самолетов и вступая в бой, добивает защитников аэродрома) работала на всем протяжении советско-германского фронта практически без сбоев.