Авиация и время 2003 спецвыпуск
Шрифт:
Приглашаем всех воспользоваться услугами Аэропорта и ощутить настоящий комфорт.
Андрей Совенко/ «АиВ» Фото А.Денискина
Ан-225: никто не может перевести больше
Со времени исторических полетов братьев Райт одним из главнейших направлений развития авиации было увеличение взлетной массы самолетов. Нам вспоминаются гениальные Игорь Сикорский и Клод Дорнье, Андрей Туполев и Ховард Хьюз, воображение рисует величественную панораму усилий компаний «Бристоль», «Конвэр», «Боинг» и «Локхид» по созданию самых больших для своего времени самолетов. Каждая из таких машин стала зримым символом технического прогресса, и потому не только давала пищу личному честолюбию конструкторов, но и служмла поводом для общенациональной гордости. В этом соревновании уже 14 лет место лидера занимает один самолет – Антонов-225 «Мрія», и реальных конкурентов ему все еще не видно. Его взлетная масса достигает фантастической величины – 640 т, что более чем
Эта машина рождалась за непроницаемым занавесом секретности советских космических программ, но еще до первого взлета в 1988 г. стала мировой сенсацией. Через полтора года «Мрія» уже облетела весь мир, звездой первой величины блеснула на самых престижных авиасалонах, обошла обложки всех без исключения авиационных изданий, но в результате закрытия программы «Энергия-Буран» лишилась работы, была оставлена на окраине родного аэродрома и вскоре превратилась в источник запасных частей для совершающих коммерческие рейсы грузовиков Ан-124-100 «Руслан». Печальным памятником авиапрому внезапно исчезнувшей Страны Советов Ан-225 оставался долгих семь лет. Но весной 2001 г. «Мрія» снова поднялась в небо! Совместными усилиями АНТК им. О.К.Антонова и ОАО «Мотор Сич» самолет был возрожден, чтобы начать новую жизнь на новом для себя поприще – коммерческих перевозках сверхтяжелых и крупногабаритных грузов. Завершив испытания, получив необходимые сертификаты и установив беспрецедентную серию мировых рекордов, гигант поступил в эксплуатацию в авиатранспортное подразделение АНТК им. О.К.Антонова – авиакомпанию «Авиалинии Антонова», известную среди грузоотправителей всего мира уникальными возможностями по транспортировке подобных грузов. «Никто не может перевезти больше!» – вот лозунг компании, который она неустанно воплощает в жизнь, выполняя новые, все более фантастические транспортные операции.
Решение Генерального конструктора АНТК им.О.К.Антонова Петра Васильевича Балабуева о выводе Ан-225 на рынок было трудным, но, как представляется с позиций сегодняшнего дня, неизбежным. Во-первых, к этому подталкивали поступавшие время от времени предложения на перевозку грузов, которые были не по плечу «Руслану». Во-вторых, в последнее время ряд известных иностранных авиакомпаний сделали новые заказы на грузовые варианты самых мощных западных самолетов – А380 и В-747. В-третьих, обладание Ан-225 дает «Авиалиниям Антонова» новые веские основания считаться лидером на этом рынке. Ведь теперь они могут оперировать с грузами, которые не в состоянии перевезти ни одна другая авиакомпания в мире!
Первые коммерческие полеты в составе «Авиалиний Антонова» Ан-225 совершил на рубеже 2001 и 2002 гг. – с 28 декабря по 6 января. В соответствии с заказами, поступившими из Германии, «Мрія» доставила из Штуттгарта в королевство Оман продукты питания общей массой 187,5 т, затем 200 т генерального груза из Мюнхена в Бешкек (Киргизия). Ан-225 стал первым самолетом в истории мировой авиации, который смог перевезти такое количество груза.
С тех пор подобная работа стала для Ан-225 делом пусть не очень частым, но вполне обычным. Некоторой оригинальностью отличается разве что рейс из Нью-Йорка в Энтебе (Уганда), выполненный в начале декабря 2032 г. В эту африканскую страну «Мрія» доставила рождественские подарки для детей, больных СПИДом. Их собрали американские детишки, многие из которых пришли с родителями в аэропорт имени Кеннеди, чтобы своими руками передать подарки и проводить в полет самый большой самолет мира. «Это были коробки, как из-под обуви, – рассказывает командир экипажа Ан-225. – Ребенок клал туда свою лучшую игрушку, какую-то одежду, сладости, иногда выпрошенную у папы или мамы драгоценность. Я видел, как четырехлетняя девочка укладывала любимую куклу, предназначенную такой же маленькой девочке в Уганде. Дети становились в цепочку, пели песенки. Коробки укладывали в большие контейнеры и загружали в фюзеляж. В это время у самолета шел митинг с участием сенаторов, популярных певцов и самих детей. Груза получилось всего 140 т, но из-за большой протяженности предстоящего маршрута взлетный вес Ан-225 достиг 630 т! Всего второй раз «Мрія» поднималась в небо с таким весом. В Эн- тебе тоже был митинг, нас встречали президент страны и министры, говорили слова благодарности».
В последнее время, когда одним из главных направлений деятельности «Авиалиний Антонова» стала доставка гуманитарных грузов в помощь мирному населению в зонах военных конфликтов, «Мрія» подключилась и к этой работе. В частности 10 апреля этого года Ан-225 доставил в Бахрейн 168 т медицинского оборудования.
Наблюдая за успешной работой этого уникального самолета, грузоотправители во всем мире понимают, что его применение открывает им новые перспективы. «Мрія» способна поднять в воздух 250 т полезной нагрузки, что почти вдвое превосходит возможности любого другого летательного аппарата. Причем грузы могут размещаться не только внутри фюзеляжа, но и снаружи на специальных узлах. Это дает возможность транспортировать по воздуху такие крупногабаритные и тяжелые элементы промышленного оборудования и строительных конструкций, как никогда ранее. 23 марта 2003 г. «Мрія» перевезла из Австрии в США огромный промышленный трансформатор массой 138 т, высотой 4,3 м и длиной более 11 м, а также другое оборудование. Общая масса груза составила 175 т. При этом был превышен мировой рекорд перевозки моногруза, установленный в 1995 г. на самолете Ан-124-100 «Руслан». Тягач с трейлером, на который перегрузили трансформатор в американском городе Феникс (шт. Колорадо), имели более 50 колес и длину, сравнимую с «Боингом-747». Уже через неделю, 29 марта, «Мрія» доставила промышленные кондиционеры воздуха массой 135 т из Хьюстона на юге США в Дубай (ОАЭ).
Коммерческие рейсы Ан-225 убедительно доказали – самолет может эффективно эксплуатироваться не только при выполнении уникальных перевозок крупногабаритных и сверхтяжелых грузов, но и при доставке обычных «дженерал карго». Пока
Неувядающий Ан-2
Опубликованная в «АиВ», №2*2003 монография «Летающий везде, где есть небо» была посвящена одному из самых известных в мире самолетов Ан-2 и вызвала многочисленные читательские отклики. Еще во время работы над этой статьей и, особенно, после ее публикации в редакцию поступило большое количество фотоматериалов, убедительно свидетельствующих, что созданная более 50 лет тому назад машина продолжает активно использоваться во многих странах.
Ан-2 из состава ВВС Литвы. Каунас, 2000 г.
Ан-2 компании Мегсу Аіг. США, штат Флорида, 2000 г.
Ан-2, показанный голландским владельцем в 1999 г. на авиашоу в Горажке (Польша)
Ан-2 из состава ВВС Латвии. 2000 г.
Ан-2, принадлежащий аэроклубу польского города Олштын. 1988 г.
Ан-2 киевской авиакомпании ARP-410 используется для авиахимработ. 2002 г.
Александр Галуненко, Заслуженный летчик-испытатель СССР/ Киев
Антонов-70. Результаты испытаний
К настоящему времени программа Государственных совместных испытаний Ан-70 подходит к завершению. Как ведущий летчик-испытатель этого самолета, я имел честь выполнять все основные полеты ее первого этапа. Делал это вместе со своими коллегами: российскими военными летчиками-испытателями полковниками Анатолием Андроновым, Владимиром Юрченко, Сергеем Сухарем, украинскими летчиками-испытателями полковниками Алексеем Ванеевым, Игорем Курзанцевым, летчиком- испытателем ГосНИИ ГА России экспертом-аудитором Авиарегистра МАК Хай- даром Сулимановым и другими. Поскольку сегодня состояние программы Ан-70 вызывает значительный интерес в обществе, мне хотелось бы от своего имени и от имени своих коллег рассказать, какие испытания прошел этот самолет и какие показал результаты.
Начну с того, что Ан-70 – самолет нового поколения, способный решать качественно новые задачи, недоступные прежним ВТС – привлекает в настоящее время очень большое внимание военных Европы и Азии. Эти задачи естественным образом вытекают из новых представлений о требуемом уровне мобильности войск, которые все шире овладевают умами военных в XXI веке. Сегодня мобильность рассматривается как ключевой элемент эффективного применения войск в ходе региональных конфликтов и миротворческих операций. А единственным действенным средством достижения такой мобильности являются специализированные военно-транспортные самолеты. Причем состоящие в настоящее время на вооружении военно- транспортные самолеты уже не отвечают требованиям военных из-за неудов