Авиация и время 2003 спецвыпуск
Шрифт:
После завершения «Гидроавиа- салона-2002» Бе-200ЧС начал цикл сертификационных испытаний. Продолжаются испытания и первой летной машины, которая должна получить полный сертификат типа в 2003 г.
Серийное производство самолета в настоящее время ведется в Иркутске. В текущем году планируется сдать заказчику два Бе-200ЧС (№№101 и 102). Остальные амфибии (№№ 201, 202, 203, 301, 302) должны пополнить парк авиации
МЧС до конца 2005 г. На Бе-200 уже самостоятельно вылетел летчик-испытатель НПК «ИРКУТ»(нынешнее название ИАПО) Л.Г.Сме- лый и бортинженер С.С.Хороших, которые будут поднимать в воздух серийные амфибии. В Центре подготовки специалистов гидроавиации с марта этого года идет переучивание летного и инженерно-технического состава авиации МЧС России на Бе-200ЧС. Современные мощности ИАПО позволяют производить до четырех амфибий в год. В дальнейшем объем производства Бе-200 может быть увеличен вдвое.
Разработан ряд модификаций
Пассажирский Бе-210 сможет перевозить 72 человека (при шаге кресел 750 мм). В более комфортабельных вариантах салона число пассажиров уменьшается. Существует и административный (VIP) вариант. Интерьером салона занимается английская фирма AIM Aviation. По желанию заказчика возможно создание и других специализированных вариантов Бе-200, оптимизированных под решение конкретных задач. При этом самолет может оснащаться двигателями зарубежного производства. В частности, прорабатывается вариант Бе-200РР с двигателями BR-715 фирмы Rolls-Royce Deutschland.
Бе-200ЧС в очередном демполете
Подготовка Бе-200ЧС к полету. Возле самолета стоят АПА (слева) и топливозаправщик
Хотя Бе-200 изначально создавался для гражданских целей, но он вполне способен «одеть военную форму». Прежде всего, «двухсотка» может использоваться как патрульный самолет. Первый такой вариант Бе-200П, предназначенный для решения задач в исключительной 200-мильной экономической зоне, был разработан ТАНТК в 1996 г. Применение самолета позволяло бы вести поиск в заданной зоне кораблей и судов; классифицировать, определять их координаты, скорость и курс; проводить визуальную разведку орудий лова; документировать факты нарушения установленного порядка морского промысла; высаживать на суда (при приводнении) досмотровые группы, а в случае необходимости и поражать нарушителей Государственной границы. Кроме того, амфибия давала бы возможность вести мониторинг окружающей среды, включая водную поверхность; наблюдать за метеорологическими условиями и радиационной обстановкой; также проводить ледовую разведку; участвовать в ликвидации разливов нефти; перевозить личный состав и грузы; десантировать небольшие группы парашютистов.
Пилотажно-навигационный комплекс самолета позволит выполнять автоматический полет по заданному маршруту. На борту должны размещаться комплекс радиолокационного оборудования «Стриж» и разведывательная аппаратура, дополнительные средства радиосвязи, в том числе мощная громкоговорящая система и аппаратура автоматической передачи данных другим самолетам и наземным (корабельным) командным пунктам. На подкрыльевых узлах могли бы подвешиваться контейнеры с разведаппаратурой, например тепловизионной, поисковым прожектором, спасательные контейнеры, вооружение. Для повышения продолжительности полета на Бе-200П увеличен запас топлива за счет снятия части оборудования базового варианта (водяных баков, систем заправки и слива воды и др.). Число членов экипажа самолета может меняться в зависимости от выполняемой задачи (максимально 9 человек, из них два летчика). Для длительных патрульных полетов предусматривается размещение сменного экипажа в отсеке для отдыха.
Бе-200П мог бы выполнять задачи в любое время года и суток, в простых и сложных метеоусловиях на всех географических широтах, в том числе и в Арктике, базируясь как на аэродромах с длиной ВПП не менее 1800 м, так и на оборудованных прибрежных площадках. Конструкция патрульной амфибии незначительно отличается от базового варианта, что позволяет строить самолеты семейства на одной сборочной линии.
Дальнейшим развитием этого проекта может стать патрульный поисково- спасательный самолет-амфибия Бе-200ПС. На борту этого варианта предполагается установить усовершенствованные электронные комплексы специального назначения, а также поисково-спасательное снаряжение (теплотелевизионные системы, поисковую РЛС, аппаратуру регистрации наблюдений, систему связи с береговой охраной, бортовые самоходные плавсредства, спасательные средства). Экипаж Бе-200ПС состоит из двух пилотов, двух наблюдателей, бортмеханика и двух спасателей. В перспективе не исключено создание и специального противолодочного варианта Бе-200.
В феврале этого года в истории Бе-200 произошло еще одно важное событие. Амфибия наконец обрела собственное имя. Этому предшествовал продолжавшийся в течение года конкурс, в котором, кроме таганрог- цев, участвовали их коллеги из Иркутска. Всего поступило более 300 предложений, из них конкурсная комиссия выбрала имя, несколько выбивающееся из традиционного «птичьего» ряда – «Альтаир». Альтаир – это навигационная звезда первой величины в созвездии Орла, четыре звезды которого своим расположением напоминают самолет. Будем надеяться, что эта звезда станет для Бе-200 счастливой.
За оказанную помощь в подготовке статьи авторы считают своим долгом высказать слова благодарности И.М.Забалуеву, В.П.Калюжному, В.Н.Мартыненко, В.О.Терешко.
Юбилей Государственного международного аэропорта «Борисполь»
Аэровокзал на 2000 пассажиров в час
31 марта 2003 г. в торжественной обстановке Государственный международный аэропорт отметил свой 10-летний юбилей как самостоятельное предприятие. Сегодня аэропорт «Борисполь» – член Ассоциации аэропортов Европы и стран СНГ, одно из предприятий, которое развивается стабильно и динамично, как и положено главным воздушным воротам Украины. Достижение значительных итогов за 10 лет – результат вдохновенного труда, высокого профессионализма многих людей, чей многогранный талант наиболее полно раскрылся в решении жизненно важных, неординарных задач. А начиналось все, можно сказать, почти с нуля. Январь 1993-го, Бориспольский объединенный авиаотряд, только три раза в неделю летает единственная авиакомпания «Lufthansa». Пустой вокзал, кафе, рестораны. Все остановилось. На приколе 44 «Туполевых», в пять раз взлетали цены на авиатопливо, расчеты только наличкой. Почти 5000 работников ждут… ждут работу. В этот момент принимается важное решение об образовании трех самостоятельных юридически предприятий: Авиакомпания, Управление воздушным движением и Аэропорт. Смятение в душах, мыслях, действиях. После выделения аэропорту досталось два компьютера, всего 22% уставного фонда, 4 специалиста со знанием иностранного языка, неухоженный аэровокзал, 2300 работников и величественное слово в Уставе аэропорта «Международный».
Все начиналось с чистого листа. За дело взялась команда аэропорта, которая поставила первостепенные задачи: безопасность; круглосуточная готовность полосы к полетам; обеспечение топливом; качество предоставляемых услуг; через 4-5 лет стать лучшим аэропортом СНГ. В рекордные сроки вместе с коллегами из австрийской фирмы «Аэропорт консалтинг Вена» разрабатываются «Мастер» и «Бизнес» планы. Ведется напряженная работа по кредиту на реконструкцию аэровокзала, которая увенчалась успехом. Общая сумма кредита, выделенная Евробанком, Эксимбанком, Первым Украинским международным банком, составила 15 млн. ам. долларов. Все-от генерального директора до рядового работника – садятся за парты: учиться компьютерной грамотности, иностранным языкам, эстетике, этике поведения и многому другому… постоянно. Начинается реконструкция взлетно-посадочной полосы №1, создается служба авиационной безопасности, а вскоре и учебный центр по авиационной безопасности, которому был присвоен высокий статус «Учебный центр ICAO по авиационной безопасности». В мире таких центров всего 10.
26 мая 2001 г. «Мрия» и «Руслан» коснулись новой 4-километровой полосы. По объемам выполненных работ она сродни Днепрогэсу. Не верилось многим, но задача Государственной важности была решена на уровне международных стандартов.
Концепция строительства нового аэровокзала аэропорта «Борисполь»
2002 г. показал, что расширение географии полетов, увеличение парка базовых самолетов ставят новые задачи по увеличению площадей для пассажиров, стоянок для самолетов, увеличению пропускной способности действующих терминалов, превращению аэропорта «Борисполь» из тупикового в транзитный. Сегодня аэропорт за свои средства ведет вторую очередь реконструкции терминала «В» с целью увеличения пропускной способности в 1,5 раза, доведя ее до 900 пасс/час. Существующая площадь увеличится на 6000 кв.м, реконструируется действующая площадь размером 24000 кв.м. Это позволит значительно улучшить условия обслуживания как прилетающих, так и вылетающих пассажиров. Проект разработан «Украэропроектом», Генподрядчик – АО «Аэробуд». Срок окончания реконструкции – 2003 год. В качестве – наш успех, это не лозунг, это необходимость, чтобы удержаться на рынке услуг и наращивать свой потенциал. И, чтобы внедренный стандарт ISO 9001 и ISO 2000 работал и давал отдачу, на предприятии создана постоянно действующая группа аудиторов, которая оценивает движение в области качества, вырабатывает предложения по совершенствованию производства. Не хлебом единым живет аэропорт, его жизнь многогранна: на социальную защиту работников, членов их семей, неработающих пенсионеров, на благотворительность ежегодно расходуется около 3 % доходов аэропорта.