Авиация и время 2005 05

Коллектив авторов

Оставшиеся на бумаге

Во время работы над ВВА-14 рассматривалась возможность установить на амфибию перспективный поисково-ударный комплекс «Полюс», предназначенный для поражения ракетных подводных лодок на удалении от самолета не менее 200 км. В гаком варианте амфибия несла бы в нижней части фюзеляжа одну ракету «воздух-поверхность» массой 3000-4000 кг, длиной до 9,5 м и калибром 700-780 мм. Кроме того, самолет предполагалось оснастить панорамной РЛС, радиолокационным дальномером и инфракрасным пеленгатором.

На базе ВВА-14 разрабатывались проекты вариантов самолета различного назначения. Однако поскольку вся программа создания вертикально взлетающей амфибии была свернута, то и работы над ее модификациями не вышли из «бумажной стадии» и изучения вопроса заказчиком.

Экранолет 14М1П на перекатном шасси. Таганрог, 1976 г.

< image l:href="#"/>

Экранолет 14М1П на плаву

Корабельный вариант должен был иметь складывающиеся консоли крыла и хвостовое оперение. Он предназначался для базирования на противолодочных крейсерах проекта 1123, дооборудованных крупнотоннажных сухогрузах и танкерах либо на специальных противолодочных крейсерах-носителях ВВА-14.

Поисково-спасательный самолет ВВА-14ПС предназначался для поиска и эвакуации космических кораблей и спускаемых модулей автоматических аппаратов на море и дополнял бы уже находившиеся в эксплуатации вертолеты Ми-бПС. Кроме участия в космических программах. ВВА-14ПС должен был выполнять задачи поиска и спасения экипажей летательных аппаратов, потерпевших бедствие над морем, членов экипажей затонувших кораблей, а также подводников, поднявшихся на поверхность с затонувших субмарин в всплывающих камерах. На ВВА-14ПС на месте грузового отсека предполагалось оборудовать кабину для размещения спасателей и космонавтов или потерпевших бедствие, оснащенную медицинским оборудованием; отсек для перевозки спускаемого аппарата, систему для его подцепки и загрузки, включавшую бортовую лебедку; контейнеры со спасательными лодками ЛАС-5С и плотами ПСН-6А. В состав экипажа, кроме летчика, штурмана и бортинженера, входили два спасателя и врач. Базироваться такой самолет мог не только на суше, но и на кораблях.

Рассматривался и другой поисково-спасательный вариант амфибии, который отличался от «космического» более скромным набором оборудования (в частности, отсутствовала система подъема спускаемого аппарата). Он мог бы принять на борт до 15 пострадавших, в том числе 6 тяжелораненых, для которых предусматривались носилки. Машина оснащалась спасательными кругами, канатами с поплавками, запасом медикаментов, воды и теплой одежды. Для работы ночью предусматривался выдвижной прожектор СП-62. В грузовом отсеке размещалось специальное оборудование (лодки, плоты, лебедка и т.д.). Летные характеристики спасательного ВВА-14 должны были остаться практически такими же, как у противолодочного самолета, за исключением дальности полета, которую намеревались увеличить на 500-1000 км.

Среди других вариантов ВВА-14 прорабатывались транспортный самолет, рассчитанный на перевозку 32 человек или 5000 кг груза на расстояние до 3300 км, и самолет- ретранслятор, оснащенный специальной антенной и системой для ее подьема на высоту 200-300 м при нахождении машины на плаву.

В целом необходимо отметить, что в результате работ по теме ВВА-14 был получен богатый экспериментальный материал, а работа над этой машиной стала великолепной школой для специалистов Таганрогского машиностроительного завода.

Николай Погорелов/ Харьков

Фото из архива А. Сальникова

Ненужный самолет

Н.А. Погорелов был заместителем Р.Л. Бартини в период работы над ВВА-14, и его воспоминания существенно дополняют рассказ об этом необычном самолете. Статья подготовлена редакцией по материалам студии «Крылья России", предоставленным А. И. Сальниковым.

ВВА-14 начинает летать

Для испытаний ВВА-14 подобрали отличный экипаж. Был очень хороший летчик-испытатель Куприянов Юрий Михайлович, имевший очень большой опыт полетов над морем – и на вертолетах, и на гидросамолетах. Он с удовольствием, с энтузиазмом взялся за ВВА-14. Как положено, перед первым полетом в ЛИИ состоялся методсовет. Но Роберт Людовикович не захотел участвовать в нем, там докладывал я. Методсовет прошел очень хорошо. Нам дали только одно небольшое замечание по ограничению скорости бокового ветра. Бартини в это время сидел в Министерстве и ждал результатов, он хотел сразу же оформить разрешение на вылет. Мы так торопились с этим потому, что министр П.В. Дементьев как раз был в отпуске, и нужно было успеть, пока он не вышел на работу. Как только бумага была подписана. Роберт Людовикович передал ее мне, а сам даже не приехал на первый вылет.

Первый полет всегда очень ограниченный. Как правило: «блинчиком» взлететь, «блинчиком» сделать пару кругов, подняться на небольшую высоту и спокойно сесть. Никаких особых задач на этот полет не ставится. К тому же, мы сделали все, что возможно, чтобы проверить самолет на земле. Делали пробежки скоростные, делали подлеты. Это все засняли на пленку, и фильм прокрутили на методсовете. Когда мы в первый раз увидели наш самолет в воздухе, были очень взволнованы. Он взлетел, сразу поднялся на 2000 м и на такой высоте прошел над нами.

Летчики сказали, что самолет вел себя отлично, хорошо управляем, Никаких особых замечаний не высказали. Хотя в первом полете произошла одна неприятность. Когда ВВА-14 второй раз проходил над нами, мы увидели, что за самолетом появилось ка- кое-то белое облако. И сразу доклад: отказ гидросистемы № 1. А у нас там ручного управления не было, только бустерное. Ну. в общем-то, страшного ничего нет, потому что есть вторая система. Самолет благополучно сел. Когда полезли в хвост посмотреть, что же там произошло, оказалось, что разрушилась одна из металлических трубок, которая подводит давление к бустерам. Разрушилась оттого, что находилась в зоне двигателя и очень сильно вибрировала. А рядом бала трубка гидросистемы № 2 и тоже вибрировала. Это мы прозевали во время отработок. Стало ясно, что могла лопнуть и вторая трубка, и тогда мы потеряли бы машину в первом полете.

Кому это надо?

Когда Дементьев вышел из отпуска, замы пошли ему докладывать, что у Бартини взлетел ВВА-14 Говорят, Дементьева в таком виде еще никогда не видели. Он топал ногами, стучал кулаками по столу и кричал: как вы смели допустить, чтобы самолет Бартини полетел? Этого не должно было произойти! Видно, Дементьев вел какую-то специальную линию, а тут такой «прокол». Объяснить это сложно. Скорее всего, военные к тому моменту уже пришли к выводу. что ракетоносные подводные лодки – это абсолютное оружие, и бороться с ними практически невозможно. Можно лишь создать свои такие же. И поэтому интерес к ВВА- 14 потихоньку угасал, причем не только у военных, но и у нашего Министерства. а мороки с этим самолетом было очень много. Когда меня назначали, я это почувствовал и по разговору с Болботом(4*), и по беседе в ЦК КПСС. Наставления мне там давали. и чувствовалось, что меня оценивают: не поломаю ли я их планы. Кажется, у них уже тогда созрело решение спустить эту работу на тормозах. И они нашли метод, как это все остановить, затормозив создание подъемных двигателей.