Авиация и время 2005 06
Шрифт:
Лето-техническая школа в Мазари-Шарифе была создана еще в 1957 г.. но ко времени появления там -Альбатросов- в ней обучалось всего 22 курсанта-летчика. Учиться пилотированию им предстояло в 393-м УАП. Через год после революции правительство ДРА преобразовало школу в училище ВВС и ПВО Недостаток местных преподавателей был компенсирован за счет большого количества советских специалистов. Советником командира 393-го УАП стал м-р В А. Пехотин.
Надо сказать, что афганская программа подготовки летчиков заметно отличалась от существовавшей в то время в Советском Союзе После трех лет обучения молодых пилотов выпускали на L-39. затем переучивали на МиГ-17. считавшийся переходной машиной перед МиГ-21, осваивать который летчики отправлялись в СССР. Советские офицеры предлагали осваивать -двадцать первый- сразу после L-39, в соответствии с принятой в Союзе методикой Афганцы не соглашались. Как пишет бывший военный советник заместителя
– Ваши дети рождаются под шум телевизора, не умея говорить, уже умеют включать свет и магнитофон, дергают руль автомобиля. Когда они вырастают, им не трудно оторваться от одной ручки управления и взяться за другую. А наши дети отрываются от хвоста ишака или верблюда, от подола мамы, и вы хотите посадить их сразу в кабину современного самолета? Не торопите и не торопитесь-. С такими аргументами трудно было не согласиться.
Начавшаяся в стране война вносила свои коррективы в жизнь 393-го УАП. Эпизодически -Альбатросы-, которые пилотировали как афганские, так и советские инструкторы, привлекались для выполнения боевых заданий Например, с 24 по 30 августа 1979 г. они совершили 11 боевых вылетов для нанесения уларов по наземным целям с помощью бомб и НАР Нередко учебные полеты совмещались с разведкой окрестностей Мазари-Шарифа. Первый выпуск летчиков на L-39 состоялся в августе 1979 г. Закончить училище смогли 15 человек Средний налет каждого из них составил 77 часов (из них 22 самостоятельно) при 308 посадках.
В дальнейшем количество курсантов в училище значительно возросло. Увеличился более чем в два раза и парк L-39 Однако удовлетворять потребности воюющей страны в летчиках все равно не удавалось, и немалое количество афганцев отправляли для учебы в Краснодарское училище Выпускники Мазари-Шарифа достойно воевали, многие из них погибли Например, из первого выпуска война унесла жизни 8 пилотов. После падения правительства Наджибулы L-39 продолжали базироваться в Мазари-Шарифе и вошли в состав ВВС вооруженных сил узбекского генерала Дустума Они применялись в различных межафганских -разборках-, в т.ч. в боях с талибами. Одна или две машины перелетели на их сторону. а еще две-три – в Узбекистан. Ко времени проведения западными союзниками антигалибской операции в Афганистане не осталось ни одного исправного -Альбатроса-.
В Эфиопии L-39C состояли на вооружении двух эскадрилий в т.ч. 16-й учебно-тренировочной, которую регулярно привлекали к выполнению боевых заданий. Сначала она воевала в Эритрее, а затем приняла участие в гражданской войне на территории собственно Эфиопии Когда в мае 1991 г. повстанцы, сражавшиеся против режима Менгисту Хайле Мариама. подошли к Адис-Абебе. летчики -Альбатросов- защищали столицу вплоть до ее падения. После этого до полусотни самолетов и вертолетов перелетели в соседний Джибути Среди них был один L-39 В 1993 г. Эритрея выделилась в отдельное государство, и новые эфиопские власти оказали помощь своим недавним союзникам в антидиктаторской борьбе, организовав обучение их летчиков на чешских -спарках-. Но вскоре бывшие друзья -побили горшки-, и в 1998 г. между соседями вспыхнула война из-за территориальных споров. Участие L-39 в этих боях не отмечено. Однако во время учебных полетов -Альбатросы- регулярно подвергались обстрелу собственной ПВО, так как наземные наблюдатели путали их с итальянскими
Один из первых -Альбатросов- 105-го УАП Черниговского ВВАУ/1
Летчик-инструктор С.В. Молдавский (слева) проводит разбор полета с курсантом Е.А. Галуненко. Аэродром Добрянка Черниговского ВВАУЛ, 1988 г.
Во время экзаменационных полетов на аэродроме Камень-на-Оби Барнаульского ВВАУЛ
МВ339, состоявшими на вооружении ВВС Эритреи. Один такой инцидент закончился плачевно: 13 ноября 1998 г в районе аэродрома Мекеле был сбит -Альбатрос-, в кабине которого погибли к-н эфиопских ВВС Эндегена Тадэссе и российский инструктор, имя которого в прессе не называлось.
В Ираке -Альбатросы- в качестве штурмовиков довольно активно использовались против курдов Действовали они. в основном, с авиабаз Киркук и
В 1986 г. начались поставки ливийских L-39ZO в Никарагуа. Судя по скупой информации СМИ, сандинисты использовали их как для борьбы с отрядами -контрас-, так и против скоростных катеров, постоянно совершавших рейды на береговые объекты Никарагуа. а также нападавших на рыболовные и торговые суда. Как минимум, один катер удалось вывести из строя. Поставки L-39 прекратились после завершения в стране гражданской войны и проведения выборов, которые сандинисты проиграли.
В Советском Союзе L-39 стал одним из самых массовых военных самолетов. Машина быстро прижилась, -обрусела-. Латинское -L- в обозначении ее типа сразу же заменили на кириллическую -Л-. Указывавшая на учебный вариант буква -С- и вовсе исчезла, т.к. в СССР эксплуатировались машины только одной модификации Да и собственное имя -Альбатрос- авиаторы использовали куда реже сленгового прозвища -элка-. Самолеты поступили в большинство летных училищ: Черниговское. Качинское и Харьковское, которые специализировались на подготовке летчиков для фронтовой истребительной авиации; Армавирское (истребители ПВО); Ейское и Борисоглебское (истребители-бомбардировщики); Барнаульское (фронтовая бомбардировочная авиация); Тамбовское (дальняя авиация); Краснодарское (готовило летчиков для стран Азии и Африки). Численный состав учебных полков был значительно выше боевых, и в некоторых из них количество L-39 превышало сотню.
– Альбатросы- также эксплуатировались несколькими Центрами боевой подготовки и переучивания летного состава, Отдельным учебно-испытательным полком Центра подготовки космонавтов СССР (аэродром Чкаловская). подразделениями ГК НИИ ВВС, несколькими полками штурмовиков Су-25, где выполняли роль -спарок- до поступления двухместных -Грачей- (например, 357-й ШАП из Группы советских войск в Германии, дислоцированный на аэродроме Брандис). В этом качестве несколько советских L-39 побывало на войне в Афганистане. Небольшое количество -Альбатросов- было передано аэроклубам и учебным центрам ДОСААФ. За пределами силовых структур -элками- располагал ЛИИ МАП (подмосковный Жуковский). Там L-39 использовали не только как летающие лаборатории, но и в качестве самолетов сопровождения (например, во время полетов аналога ВКС -Буран-), а также в Школе летчиков-испытателей.
В Советском Союзе в роли первопроходца при освоении L-39 оказался возглавляемый п-ком Д.И. Боряковым 105-й УАП Черниговского высшего военного авиационного училища летчиков (ЧВВАУЛ), базировавшийся на аэродроме Конотоп. 20 октября 1973 г. группа из 8 офицеров во главе с замкомполка м-ром Ш.Н. Шамсутдиновым убыла в ЧССР для изучения новой техники. Из Водоходов чешские пилоты перегоняли самолеты в Ивано- Франковск. а уже оттуда машины под управлением летчиков полка перелетали на базу 105-го УАП. Первую -элку- встретили в Ко- нотопе 29 апреля 1974 г. Среди первых переучившихся на -Альбатрос- летчиков-инструкторов были П.А. Леонтьев, Н С Сапончик, А П. Холупов. И.П. Федоренко, А.Т. Филичкин. Среди техников – В.И. Баско, В.П. Садиков, Н.К. Панюта, А.И. Яковина. Ли- дерным подразделением стала 1-я эскадрилья подп-ка С П. По- мочилина, переучивание которой завершилось к концу года и прошло без летных происшествий.
L-39 Школы летчиков-испытателей ЛИИ им. М.М. Громова
Подготовка к вылету L-39 из 378-го ОШАП. Баграм, осень 1986 г.
L-39 из 105-го УАП ЧВВАУЛ с подвешенными учебными ракетами Р-ЗУ. Аэродром Конотоп, лето 1995 г.
В 1975 г. 105-й УАП приступил к обучению курсантов на новой матчасти Кроме того, летчики полка перегоняли самолеты из Ивано-Франковска на аэродромы Барнаульского училища, которое начало переход на L-39 вслед за Черниговским В самом ЧВВАУЛ к концу года получил -элки- еще один полк – 703-й УАП. базировавшийся на аэродроме Городня.