Авиация и время 2006 04
Шрифт:
действиях. Однако в течение следующих четырех месяцев НОА завоевала много деревень вдоль лесистой границы, отделяющей Македонию от Косово. В этих боях Ми-24 применялись практически ежедневно В то же время совместно с частями сил безопасности страны ВВС предпринимали значительные усилия, чтобы остановить переброску в Македонию мятежников из Косово Операции по освобождению оккупированных поселений становились практически не выполнимыми, поскольку бойцы НОА использовали жителей сел (в основном, этнических албанцев!!!) в качестве живого щита. Защищенные таким образом мирными гражданами, они оккупировали деревню Арациново (Aracinovo), расположенную в 5 км от Скопье. К ней 22 июня около 10 ч 40 минут утра с разведывательной миссией направился один Су-25. вылетевший с базы в Петровце. Спустя всего несколько минут после его возвращения Ми-24В и Ми-8МТ провели мощнейшую 30-минутную ракетную атаку позиций повстанцев. Она стала ответом на заявление НОА о намерении атаковать международный аэропорт Скопье, нефтеочистительный завод, здания правительства, госпитали, жилые дома
В начале августа албанские мятежники, пришедшие из Косово, окружили и захватили стратегический объект – деревню Рад уса (Radusa) Кульминацией их продолжительных атак стало нападение на дороге в Карпалак. совершенное 8 августа и унесшее жизни десяти македонских солдат. На следующий день еще 8 солдат были убиты при атаке Льюботена (Ljuboten). В ответ на это силы безопасности Македонии начали трехдневное наступление на позиции мятежников. Впервые в ходе конфликта, длившегося к тому времени уже более 6 месяцев. ВВС применили в бою свои Су-25. Произошло это во время освобождения Радусы. Су-25. восемь Ми-24В и четыре Ми-8МТ атаковали мятежников, используя тактику, отработанную еще советскими летчиками в Афганистане. В одном из эпизодов этого боя албанцы захватили брошенный экипажем танк Т-55А македонской армии, и ВВС уничтожили его огнем Ми-24 и Су-25. Министерство обороны Македонии объявило, что в результате этого сражения убито более 650 албанцев, Македония же потерь не понесла.
Тем временем, зная о приготовлениях к нанесению решающего удара для полного уничтожения НОА, а также столкнувшись с отказом международного сообщества принять территориальные претензии мятежников, некоторые македонские политики – албанцы по прюисхождению – стали заявлять, что НОА на самом деле боролась лишь за предоставление этническому меньшинству проживающих в стране албанцев больших политических, культурных и религиозных прав. Стремясь прекратить крювопрюлитие. власти Македонии подписали так называемое Охридское рамочное соглашение, которое действительно гарантировало больше прав албанскому меньшинству. составлявшему 25.17% населения страны, а по численности – немногим более 2 млн. человек. Таким образом, всего через день после битвы при Радусе война в Македонии завершилась.
Несмотря на большое количество зенитного оружия, которое находилось в руках мятежников, в том числе многочисленные американские ПЗРК FIM-92 Stinger (о них говорили, но их никто не видел) и советские «Стрела-2М», ни один македонский самолет не был потерян от их огня. Этого удалось достичь благодаря тактике, которую македонские летчики применяли в боях против НОА. Они использовали эффект внезапности, подлетая к цели на малой высоте. Распознав цель, они поднимались выше и сбрасывали средства поражения, а потом – ложные тепловые цели, чтобы защититься от зенитных ракет. После этого они снова снижались и покидали район боя. Согласно достоверной информации, террористы пытались сбить вертолеты ВВС Македонии, используя несколько ракет «Стрела-2М». однако эти попытки не увенчались успехом. Так, две такие ракеты албанские мятежники выпустили по Ми-24В неподалеку от деревни Слупчане (Slupcane). Одна из них «клюнула» на тепловую ловушку, а вторая, не взорвавшись, упала в огород. Неизвестная ракета типа «земля-воздух» была выпущена албанцами по Су-25. который пролетал над деревней Сарай (Saraj) в нескольких милях от Скопье. Интересен случай, когда группа из двух Ми-8МТ и одного Ми-24В, пролетавшая над водоспуском Глазня (Glaznia), была обстреляна противотанковой ракетой! Однако бывало, что македонские вертолеты возвращались с задания с пробоинами от пуль широко применяемых автоматов Калашникова. Единственной потерей ВВС Македонии стал Ми-17. Это случилось 17 марта 2001 г. во время переброски полицейских сил на позицию Попова Шапка (Popova Sapka) на горе Сар Планина (Sar Planina), возле Тетово. У вертолета отказал двигатель, и он упал на землю. Один из членов экипажа погиб, все 16 полицейских, находившихся на борту, были ранены, пятеро – серьезно. НОА попыталась использовать это происшествие в свою пользу, сообщив, что вертолет был сбит, однако македонские власти решительно опровергли это заявление.
Македонские вертолетчики отрабатывают слетанность в паре
Македонские десантники отрабатывают эвакуацию раненого на вертолете UH-1
Во время боевых действий, как это обычно бывает, о новых приобретениях ВВС Македонии возникло много ложных слухов. Вначале объявили о попытке приобрести у Югославии 6 штурмовиков J-21 -Ястреб-, которые должны были пройти капитальный ремонт на заводе «Мома Станойлович» (Мота Stanojlovic) и в ремонтном центре на базе ВВС Батайница (Batajnica) под Белградом По неподтвержденной информации, сделка не состоялась, так как Югославия не смогла выполнить требования Македонии по замене установленных на самолетах двигателей Rolls-Royce Viper Mk-22-6 на новые. Сообщалось также, что ведутся переговоры с некоей страной о поставке 10 мультисенсорных самолетов наблюдения BN2T-4S Defender 4000 производства Pilatus Bntten- Norman для патрулирования границ и ведения электронной разведки. Министерство обороны Македонии опровергло эту информацию Государственное телевидение Македонии и частный телеканал А1 несколько раз сообщали, что ВВС страны некоторое время эксплуатировали два вертолета Ка-50, приобретенных в России. Эта информация также была опровергнута Министерством обороны. Еще одна дезинформация появилась в СМИ в июне 2001 г. о якобы ведущихся с Украиной переговорах о покупке 6 истребителей МиГ-29. А в начале августа СМИ Греции сообщили, что Турция предложила Македонии в лизинг две эскадрильи, насчитывающие 24 истребителя F-16C/D. Однако, по данным Jane's Defence Weekly, Турция действительно хотела передать в лизинг свои устаревшие истребители F- 16C/D Block 30, но Венгрии, а не Македонии, надеясь заменить их новыми самолетами Block 50. Еще один слух на эту тему раздула Sunday Times 2 августа 2001 г. Газета писала об опасениях разведки НАТО в связи с попытками Македонии приобрести Су-25КМ – новейшую версию Су-25, оснащенную в Грузии израильской авионикой. Министерству обороны Македонии также пришлось опровергать сообщения, что Ми-24 и Су-25 национальных ВВС пилотируют украинские экипажи. Хорошо известно, что ВВС Македонии отправили своих летчиков переучиваться на Су-25 в Украину 19 мая 2001 г., т.е. за месяц до поставки истребителей. Группа летчиков была также направлена в Грецию для прохождения интенсивных курсов по пилотированию UH-1H до того, как 23 марта 2001 г. два вертолета этого типа поступили в распоряжение ВВС Македонии.
До декабря 2001 г. основным подразделением ВВС Македонии была авиабригада, состоявшая из трех действующих эскадрилий: 101-й с тремя Zlin 242L и четырьмя Су-25; 201-й боевой вертолетной с 12 Ми-24В/К и 301-й транспортной вертолетной, имевшей 2 UH-1H, 4 Ми-8МТ и 3 Ми-17. После окончания боевых действий структура ВВС расширилась. Были организованы два новых подразделения: 401-я учебная эскадрилья (401. Trenazen Skvadron) и 501-й десантно-диверсионный отряд «Сокол» (501. PDO), созданный уже в соответствии со стандартами НАТО.
Первоочередной задачей 401-й эскадрильи стала подготовка летчиков. В ее распоряжении вначале было 3 учебных Zlin 2424L. которые ранее числились в 101-й эскадрилье, и 2 вертолета UH-1Н, служившие до того в 301 -й эскадрилье. В 501-м отряде приступили к обучению солдат проведению операций на различных ландшафтах. в любых погодных условиях. Они тренировались в прыжках с парашютом, проведении диверсионных и поисково-спасательных операций за линией фронта, выполнении роли передовых авианаводчиков. 501-й отряд отдавал предпочтение UH-1H, но также использовал Ми-8МТ и Ми-24В и даже один подержанный Ан-2, приобретенный в 2003 г.
Тем временем ВВС Македонии переименовали подразделение Ми-24 в 201-ю эскадрилью боевых вертолетов (201. BHS). И еще один малоизвестный факт – в 2002 г. правительственный VIP-caмолет Learjet 25В был передан 101-й эскадрилье. ВВС планировали его использовать для обучения летчиков, особенно полетам по приборам и в сложных погодных условиях, для настройки наземных РЯС Македонии, а также для VIP-полетов. Однако от этих намерений пришлось отказаться, т.к. этот самолет не летает вот уже 5 лет и в настоящее время ожидает капитального ремонта. Возможно, в ближайшем будущем он будет выставлен на продажу
После устранения угрозы национальной безопасности Республика Македония инициировала глубокие военные реформы, призванные устранить выявленные в ходе боевых действий недостатки существовавшей системы обороны. Также было решено ускорить выполнение условий, необходимых для достижения статуса полноправного члена НАТО. С этой целью в рамках программы по модернизации и стандартизации оборудования и вооружения македонской армии Министерство обороны выступило с инициативой срочно продать 91 танк Т-55А и все 4 Су-25.
Македонские вертолеты и штурмовик Су-25УБ на стоянке авиабазы Петровец
Решение немедленно избавиться от Су-25, которые были приобретены не так давно, можно объяснить сложной комбинацией международного политического давления и непомерно высокой стоимости их эксплуатации. Списание не большого, но мощного парка реактивных боевых самолетов стало для Македонии одним из непременных условий для вступления в НАТО. Американские военные эксперты предложили исключить из реестра ВВС эти дорогие в обслуживании самолеты и направить финансы, предназначенные для их эксплуатации, на закупку большего количества вертолетов западного производства. Македония взяла на себя обязательство исключить все Су-25 из состава своих ВВС до конца 2004 г. 1 марта 2004 г. полеты этих машин были прекращены. С тех пор еженедельно проводятся запуски их двигателей для поддержания летной годности, но в небо Су-25 больше ни розу не поднимались.