Авиация и время 2010 02
Шрифт:
Июль выдался горячим. Уже 1-го числа пилоты столкнулись в воздухе с «Фоккерами D.VII» из элитарного германского авиаполка Jagdgeschwader I (JG I) – знаменитого «цирка» Рихтгоффена. Так, 2 июля в бою с JG I были потеряны 4 истребителя из 27-й АЭ (один летчик погиб). 14 июля из боя не вернулся летчик 95-й АЭ л-т Квентин Рузвельт (Quentin Roosevelt) – сын 26-го Президента США Теодора Рузвельта, сбитый над линией фронта германским унтер- офицером Карлом Эмилем Грёпером (Karl Emil Gr per) из Jasta 50. В общей сложности в том месяце 1 -я
В конце месяца американцы начали перевооружаться на «СПАДы» и в августе полностью перешли на эти истребители. Под занавес использования «Ньюпоров» был установлен печальный «рекорд» по единоразовым потерям. 1 августа в 7.05 утра с аэродрома Сантс взлетели 18 истребителей из 27-й АЭ на сопровождение двух разведчиков Salmson 2.А2 в район Фере-эн-Тарденуа. В 8.10 их перехватила группа «Фоккеров» из JG I (эскадрильи Jasta 4 и Jasta 6). Среди германских летчиков были такие асы, как Эрнст Удет (Ernst Udet) и Рихард Вензель (Richard Wenzl). Также в зоне боя находилось несколько немецких двухместных «Румплеров». В ходе боя было сбито 6 «Ньюпоров», при этом погибли л-ты Чарльз Б. Сандс (Charles В. Sands) и Джасон С. Хант (Jason S. Hunt), а л-т Р.С. Мартин (R.C. Martin) попал в плен. Американцы претендовали на три «Фоккера» и два «Румплера», однако в официальных германских данных эти потери не фигурируют.
Последний боевой вылет на «Ньюпоре 28» состоялся 10 августа. При этом был сбит неприятельский разведчик в районе Флири. В общей сложности летчики 1 -й ИАГ на «Ньюпорах 28» уничтожили 65 вражеских самолетов. Собственные безвозвратные боевые потери составили 47 машин.
Большую часть побед американские асы Первой мировой одержали на «СПАДах». Однако многие из них неплохо повоевали и на «двадцать восьмых». Например, Эдвард Риккенбакер из своих 26 побед 6 одержал на «Ньюпоре», Рауль Лафбери из 16 – 4 (неподтвержденных), Дуглас Кэмпбелл из 6 – 6.
Мнения пилотов о самолете часто расходились. Так, летчики 94-й и 95-й эскадрилий, на своей шкуре ощутившие «детские болезни» «Ньюпора», как правило, невысоко оценивали детище Деляжа. Противоположного мнения придерживались их коллеги из 27-й и 147-й АЭ, получившие уже доработанные машины. Они без особого энтузиазма восприняли известие о переходе на «СПАДы». «Теперь другая катастрофа случилась с эскадрильей – они убрали наши любимые «Ньюпоры» и дали взамен 220-сильную железяку, что управляет «СПАДом», – эмоционально писал командир 27-й эскадрильи Гарольд Э. Хартни (Harold Е. Hartney), позже возглавивший 1 -ю ИАГ.
В своих мемуарах Хартни и Риккенбакер писали, что по комплексу летных данных «двадцать восьмой» ничем не уступал «Фоккеру D.VII» при лучшей скороподъемности и маневренности, превосходил любой из «Альбатросов D» по всем параметрам, а «Пфальцу D.III» проигрывал лишь в скорости на пикировании. «Ньюпор 28» имел одинаковую со «СПАДом VII» максимальную скорость горизонтального полета, превосходил его по скороподъемности, маневренности и скорости пикирования. И совсем уж уничижительно оценивал Хартни британский истребитель Sopwitch Camel, уступавший и по скорости, и по скороподъемности. «Ньюпор» с двумя «стволами» набирает высоту быстрее, чем «Кэмел» без вооружения», – в частности, писал он. Особенно асы подчеркивали, что хорошая маневренность «Ньюпора» позволяла выходить победителем в дуэлях со стрелками двухместных «Румплеров» и «Альбатросов».
Разумеется, предпочтения каждого – вещь относительная. Но как бы там ни было, а домой американцы забрали именно «Ньюпоры 28», хотя выбор самолетов в послевоенной Европе был богатым.
В США попали 88 «двадцать восьмых». Эти самолеты прошли доработки: была усилена передняя кромка крыльев, установлены американские пулеметы Marlin, добавлен топливный бак. Из этих машин 76 служили учебно-тренировочными истребителями на нескольких авиабазах,
«Ньюпор 28» л-та Грэя, потерпевший аварию. Флорида, начало 1920-х гг.
«Ньюпор 28» на стартовой площадке линкора «Оклахома»
Проходивший ремонт «Ньюпор» мог служить пособием по его конструкции
Курьерский «Ньюпор 28» французской компании «Женераль Трансариен»
В середине 1920-х гг. много «демобилизованных» американских «Ньюпоров» продали частным владельцам, которые использовали их в различных авиашоу и соревнованиях. Не обошла стороной «Ньюпор 28» и голливудская карьера. На деньги магната Говарда Хьюза (Howard Huges) летчик-трюкач Гарланд Линкольн (Garland Lincoln) приобрел 4 бывших флотских самолета. Из них собрали 3 пригодные к полетам машины, которые задействовали в съемках воздушных сцен нескольких фильмов, в т.ч. знаменитого в свое время The Dawn Patrol. К концу 1930-х гг. эти аппараты в воздух подняться уже не могли, но еще бодро катались по земле и продолжали служить для нужд киношников.
Еще в июне 1918 г. один «Ньюпор 28» (зав. № 6212) из 147-й АЭ совершил вынужденную посадку на территории Швейцарии. Местные власти летчика интернировали, а самолет конфисковали. В 1923-24 гг. швейцарцы приобрели у французов 14 истребителей этого типа, собранных из деталей производственного задела, оставшегося от аннулированного американского заказа. Самолеты состояли на вооружении до мая 1930 г. За это время 4 истребителя были потеряны в авариях.
С апреля 1920 г. один «Ньюпор 28», оснащенный 80-сильным мотором Le Rhone (бывший «фронтовик-американец» с гражданской регистрацией F-CGTA), использовала как курьерский самолет французская компания Generale Transaerienne, базировавшаяся в Ле Бурже.
Другой «двадцать восьмой» из США попал в Гватемалу, где состоял на вооружении Escuela Militar de Aviacidn в течение 1924 г.
Два истребителя после войны оказались в Аргентине. Один из них приобрел пилот и бизнесмен Висенте Сантос Альмоасид (Vicente Santos Almoacid), который в Первую мировую сражался во французском Иностранном легионе, а потом – во французских ВВС. В 1919 г. на принадлежавшем ему «Ньюпоре» аргентинские военные летчики установили ряд достижений. 23 февраля л-т Питер Занни (Peter L. Zanni) успешно выполнил первую у себя на родине почтовую авиаперевозку по маршруту Эль-Паломар – Map