Авиация и время» 2010 03
Шрифт:
Рассматривая, например, судебную практику Украины, привлекает внимание дело, которое рассматривалось Хозяйственным судом города Киева. Решением суда с авиакомпании были взысканы убытки, причиненные тем, что авиакомпания-ответчик не оформила факт передачи формуляров на двигатель авиакомпании- истцу, что дало последней основания утверждать, что отсутствие формуляров на двигатель сделало невозможным использование воздушного судна.
Важно предусмотреть право покупателя в одностороннем порядке отказаться от принятия воздушного судна и расторгнуть договор, в случае если продавец не может или не хочет устранить недостатки, выявленные в ходе инспекции.
Несмотря на тот факт, что страны-участники СНГ не подписали Кейптаунскую конвенцию о международных гарантиях в отношении
Заключительный этап купли-продажи воздушного судна включает в себя регистрацию воздушного судна. Порядок регистрации воздушного судна предусмотрен Правилами регистрации гражданских воздушных судов Украины, утвержденный приказом № 1 14 от 14 марта 1994 г. Министерства транспорта Украины. В России - Положением о государственной регистрации воздушных судов авиации общего назначения Российской Федерации.
Владелец гражданского воздушного судна подает заявление установленного образца в Укравиарегистр, аналогично в российскую Государственную авиационную администрацию. Заявление может предоставить эксплуатант, арендатор или другое лицо по доверенности владельца.
К заявлению на регистрацию воздушного судна прилагаются такие документы:
• документы, подтверждающие право собственности на воздушное судно;
• справку о самостоятельной постройке, справку-счет и т.п.;
• заявление о регистрации воздушного судна;
• приемо-сдаточный акт, сертификат летной годности типа либо другой документ, удостоверяющий соответствие воздушного судна государственным требованиям к его летной годности; акт проверки технического состояния и определения годности воздушного судна к полетам.
Подводя итоги, следует отметить, что широкий выбор на рынке воздушных судов, значительные инвестиции, высокая конкуренция среди авиаперевозчиков предусматривают и большую ответственность за последствие своего выбора. Все это в совокупности требует внимательного и ответственного подхода при заключении договора купли-продажи воздушного судна, учета особенностей данного вида договора, внимательного согласования всех условий договора с целью максимальной защиты прав и законных интересов клиента.
Наши в Африке.
Становление авиации Мозамбика.
Михаил Чмыхов/ пгт. Гостомель, Киевская область
Фото из архива автора
Самолет л-та Андриано Бомба и его «почетный эскорт». 8 июля 1981 г.
Окончание. Начало в «АиВ›, №№ /, 2'2010.
В 1979 г. каждое утро и вечер мозамбикцы повсеместно проводили ритуал подъема и спуска национального флага. Звучал гимн, останавливалось движение, и все прохожие замирали по стойке смирно. За игнорирование этого священнодействия запросто можно было получить автоматную очередь вдогонку. Но революционный пыл наших друзей остывал с каждым годом. В 1981 г. гимн уже не звучал, движение не останавливалось, а еще через год про этот ритуал вообще забыли. Поубавилось энтузиазма и у мозамбикских летчиков, которые были не прочь порой возложить выполнение наиболее ответственных задач на наших пилотов. А 8 июля 1981 г. л-т Андриано Франсиско Бомба (см. фото в «АиВ», № 1,2010, стр. 28) и вовсе пошел на прямое
Авторитетно могу утверждать, что это была заранее спланированная акция. Л-т Бомба не скрывал своего недовольства существующим строем. Просто удивительно, как он попал на учебу в СССР. Я очень хорошо знал этого человека, поскольку еще в Союзе был его инструктором. Он явно выделялся среди своих земляков: был более способным, летную программу усваивал без затруднений, выглядел всегда подтянутым, неторопливым. Вместе с тем он казался высокомерным, сторонился любой дополнительной работы, например, отказывался помочь заправить самолет, протереть фонарь кабины. В Мозамбике я часто бывал в командировках, жил вместе с летчиками, бывал в их семьях, принимал участие в различных мероприятиях как служебных, так и развлекательных. Слышал много интересного о прежней жизни, трудностях сегодняшней, надеждах на будущее. Я выучил португальский язык с помощью наших переводчиков, точнее привезенных ими конспектов. Да и мои воспитанники помогали в общении, подсказывали, объясняли. Это позволило установить с мозамбикцами доверительные, дружеские отношения.
На общем фоне особенности настроений Бомба были хорошо заметны. Я не раз говорил и в шутку при летчиках, и в официальной обстановке, что данный пилот явно враждебно стал относиться к окружающей действительности. Однако местные командиры лишь улыбались и дипломатично отвечали, что мне это кажется.
Тренировочные вылеты мы всегда выполняли с заряженными пушками. Не единожды замечал, что в полетах на учебный воздушный бой Бомба постоянно пытается поймать меня в прицел. Чтобы сбить с него спесь, порой в процессе маневрирования я вытаскивал лейтенанта на большие углы атаки, но он, упорно стараясь удержать мой самолет в углу поражения, терял скорость, срывался в штопор, а после вывода продолжал атаки с еще большей яростью. Надо сказать, что из-за повышенного риска штопор на МиГ-17 не выполняли даже в учебных целях. Срыв на маневре был еще более опасным, т.к. на вывод требовался значительно больший запас высоты. В таких случаях я предпочитал прекратить выполнение задания и провести анализ маневров на земле. Пытался разговаривать с Андриано и на другие темы, но ему все не нравилось. Естественно, сама собой такая враждебность появиться не могла. Очевидно, мировоззрение сеньора Бомба сформировалось под влиянием брата, неплохо устроившегося в ЮАР.
Угнанный самолет через три месяца вернули. Привезли его поездом, в разобранном виде. Для подготовки к транспортировке группа мозамбикских техников выезжала в ЮАР. После возвращения они рассказали, как быстро прочувствовали, что такое апартеид. Разделение между белыми и черными было абсолютно во всем. Например, их не пустили в магазин купить продукты - для черных окошко с обратной стороны. Работы по расстыковке самолета снимало телевидение и транслировало в прямом эфире. В газетах пестрели заголовки типа: «Русские сделали невозможное, они научили их летать». Пока МиГ-17 находился «в плену», южноафриканские летчики налетали на нем более двадцати часов. Каждый вылет, как положено, записали в формуляр. Мы приятно были удивлены их мнением: «Самолет старенький, но состояние хорошее».
После угона мозамбикцы провели глубокий анализ морально-политического состояния летчиков. Был усилен контроль за выдвижением офицеров на командные должности, стали и более внимательно прислушиваться к рекомендациям советских специалистов.
Любое государство, позволяющее себе иметь авиацию, не устоит перед соблазном выполнения показательных полетов. В кульминационный момент парадов и других приземленных торжеств появление в небе самолетов являлось как бы заключительным аккордом праздника. Наше дело правое и небесные силы с нами - ура!