Авиация и Время 2011 05

Журнал Авиация и время

На МАКСе-2011 был представлен ряд новых летательных аппаратов, а также таких, которые никогда ранее в Жуковском не демонстрировались. Среди них и миниатюрный самолет с электрической силовой установкой Cri-Cri, и гордость европейцев А380, и воплощение достижений их заокеанских конкурентов Boeing 787, и надежда украинских самолетостроителей Ан-158, и только начинающий свою летную жизнь легкий самолет «Рысачок», созданный фирмой «Техноавиа», и новейшие варианты хорошо известных российских машин Ту-204СМ (см. статью на стр. 34), Ту-2140Н, МИ-26Т2.

Однако самой ожидаемой премьерой МАКСа стал российский истребитель пятого поколения Т-50 (ПАК ФА). На земле машину не демонстрировали, однако в воздухе показали оба опытных экземпляра, которые ко дню открытия салона совершили 84 полета. По словам Генерального директора компании «Сухой», Президента Объединенной авиастроительной корпорации М.А. Погосяна, до конца

года к испытаниям планируется подключить еще две машины. В целом российские официальные лица весьма оптимистично оценивают ход этой программы. Так, главком ВВС РФ генерал- полковник А.Н. Зелин на своей пресс-конференции сообщил, что первые серийные ПАК ФА должны быть построены уже в 2014-15 гг. «В приоритете у нас самолет Т-50, — подчеркнул генерал. — Для России и ее просторов, для маневра и выполнения задач эта машина наиболее соответствует». Создателям самолета, да и истинным поклонникам авиации принес разочарование инцидент, произошедший в последний день работы МАКСа, когда из-за отказа одного двигателя пилотировавший истребитель летчик-испытатель Сергей Богдан прекратил взлет. Это событие вызвало немало критических замечаний в СМИ, но преувеличивать его не стоит: все- таки Т-50 — лишь опытная машина.

Хотя на салоне с традиционным размахом демонстрировалась продукция российского авиапрома, но в этот раз очень широко были представлены и натурные образцы западной авиатехники. Так, одним из результатов «перезагрузки» отношений России и США стало возвращение на МАКС американской военной авиатехники. Причем эта экспозиция получилась весьма внушительной, включала десяток самолетов, в т. ч. штурмовик А-10, стратегический бомбардировщик В-52Н, модернизированный тяжелый транспортный самолет С-5М. Машины западного производства доминировали среди пассажирских лайнеров, выставленных в статической экспозиции. Помимо уже упомянутых А380 и Boeing 787, можно было увидеть франко-итальянский ATR-72- 500, канадские Bombardier Q 400 и CRJ-100. Кроме того, была выставлена солидная линейка самолетов общего назначения, включая не так давно сертифицированный бизнесджет Beechcraft Premier 1А. В то же время, авиастороители стран СНГ на стоянке представили только три пассажирских самолета: Ту-204СМ, Ан-158 и Ан-140-100, причем последний построен по заказу ВВС РФ, что отразилось и на его окраске, и на пассажирском салоне, выдержанном в спартанском стиле.

Опытные истребители Т-50

Для «АиВ» наибольший интерес представляли события, связанные с Украиной. Наиболее заметным среди них стало подписание 17 августа двух важных документов, направленных на модернизацию тяжелого транспортного самолета Ан-124. Вначале Генеральный конструктор ГП «Антонов» Д.С. Кива и Президент группы компаний «Волга-Днепр» A.И. Исайкин подписали «Техническое задание на опытноконструкторскую работу «Модернизированная версия Ан-124-100-150 (Ан-124-100) парка самолетов ООО «Авиакомпания Волга-Днепр» с двигателями Д-18Т серии ЗМ. Самолет Ан-124-111». Затем Д.С. Кива, А.И. Исайкин, Генеральный конструктор ГП «Ивченко-Прогресс» И.Ф. Кравченко и Председатель совета директоров ОАО «Мотор Сич» B.А. Богуслаев подписали цикловой график выполнения модернизации «Руслана» в вариант Ан-124-111. Как отмечает в своем пресс-релизе ГП «Антонов», на Ан-124-111 будут применены «стеклянная» кабина, другое бортовое оборудование нового поколения, полностью цифровая система управления самолетом, обновленная силовая установка с цифровой системой управления с полной ответственностью». Проведение модернизации повысит эксплуатационные характеристики «Руслана», в частности улучшит его

топливную эффективность и снизит уровень шума, даст возможность выполнять посадки по IIIA категории ИКАО.

Подписание документов проходило на борту «Руслана» авиакомпании «Волга-Днепр». Обращаясь к собравшимся, Д.С. Кива, в частности, сказал: «Ан-124 сегодня переживает очередной этапный момент в своей истории… Мир требует вывода на рынок перевозок новых «Русланов», а также существенной модернизации уже летающих экземпляров, чтобы они могли еще долго оставаться в строю». В своем выступлении А.И. Исайкин подчеркнул, что модернизация самолетов «Волга-Днепр» — важный шаг к возобновлению выпуска «Русланов». В ее процессе «будут отработаны многие вопросы технического облика будущих серийных самолетов. Мы более чем уверены, что к этой программе скоро присоединятся новые заказчики-как военные, таки гражданские. «Руслан» очень востребован. Только группа компаний «Волга-Днепр» готова заказать 40 таких самолетов». На следующий день на своей пресс-конференции Д.С. Кива сообщил, что объем рынка Ан-124 до 2025 г. оценивается в 107 самолетов. В Ульновске на ЗАО «Авиастар-СП» практически полностью сохранена производственная оснастка, и предприятие готово начать поставки «Русланов» с 2014 г.

Среди других событий, связанных с украинским авиапромом, выделим еще несколько. Так, ГП «Антонов» и группа компаний «Волга-Днепр» подписали соглашение о совместном продвижении на рынок перспективного среднего транспортного самолета Ан-178. ОАО «Ильюшин Финанс Ко.» и авиакомпания Cubana de Aviacion заключили предконтрактное соглашение о поставке трех Ан-158 с опционом еще на три таких лайнера. АО «Мотор Сич» и ТАНТК им. Г.М. Бериева подписали соглашение о сотрудничестве и контракт о поставке 12 двигателей Д-436ТП для самолетов Бе-200. В рамках МАКС-2011 состоялось вручение В.А. Богуслаеву российской премии «Человек года» за 2010 г.

Интерес представляет и сотрудничество с различными украинскими структурами относительно небольших западных компаний. Так, начиная с 2009 г., на Конотопском АРЗ «АВИАКОН» по контракту с чешской компанией Evektor был развернут выпуск планеров легких самолетов SportStar SL. Фирма «Эвектор» представляла свою продукцию на МАКСе, и председатель ее совета директоров Ярослав Ружичка (Jaroslav Ruzicka) подчеркнул, что он был приятно удивлен высокой культурой производства «АВИАКОНа» и это впечатление сыграло важную роль при выборе нового делового партнера.

Австрийская компания Diamond Aircraft Ind. стала одним из немногих производителей авиатехники, добившихся контрактов с украинскими силовыми структурами, и уже поставила Госпогранслужбе 3 легких самолета DA 42 МРР NG (см. «АиВ», № 2’11). В нашей стране ее представляет ООО «Ротор Украина», и, как сообщил координатор проекта этой компании Владимир Копытин, применение австрийских машин для пограничного мониторинга принесло первые практические результаты — в Луганской области были выявлены нелегальные поставки нефтепродуктов из России.

Госпогранслужба удовлетворена как самой техникой, так и ходом сотрудничества с компанией «Даймон» и намерена в рамках государственной программы закупить еще 3 аналогичных самолета, а также 24 вертолета производства компании Enstrom Helicopter Corporation, которую тоже представляет «Ротор Украина».

Редакция «АиВ» выпустила к МАКСу традиционный спецвыпуск (№ 121). В павильоне D11 все дни салона работал стенд журнала, который посетили многие наши старые друзья и читатели, недавно познакомившиеся с «АиВ». В целом, проведенные встречи позволили в очередной раз убедиться в правильности магистрального пути развития журнала.?

Gloster Meteor F.Mk.lV авиации повстанцев. Кордова, сентябрь 1955 г.

IAe-24 Calquin авиации повстанцев. Кордова, сентябрь 1955 г.

Повстанческий J2F-5 Duck из 2-й разведывательной АЭ ВМС Аргентины, который был сбит 18 сентября 1955 г.

Повстанческий АТ-6 из 5-й штурмовой АЭ ВМС Аргентины. Сентябрь 1955 г.