Авиация и Время 2011 05
Шрифт:
8 декабря IAF лишились еще двух «Сухих». Как утверждают пакистанцы, снова отличилась пара F-6 с базы Рисалевала. Первый Су-7 удалось сбить ракетой AIM-9, а второй влетел в облако обломков от первого, потерял управление и упал на землю. Через день ракетой AIM-9, которую выпустил летчик пакистанского F-86, был уничтожен очередной Су-7.
Небольшой бонус индийцам удалось получить 12 декабря. Знаменательным событием стала первая победа индийского Су-7БМК в воздушном бою. Лейтенант Мелхотра (Malhotra) из 32-й эскадрильи «завалил» из пушек пакистанский F-6. Обычно «Сухие» пытались уйти от противника на большой скорости, а тут совершенно неожиданно Мелхотра сделал резкий разворот на врага и открыл огонь из пушек. Летчик F-6 лейтенант Эджазуддин погиб. О своей победе Мелхотра узнал только после посадки.
Что касается своей основной работы — ударов по наземным целям, то здесь Су-7БМК и их экипажи показали достаточно неплохие результаты. Так, 11 декабря летчики 221 — й эскадрильи смогли разрушить стратегически
16 декабря во время крупнейшего танкового сражения под Шакаргархом Су-7 оказывали непосредственную поддержку войскам, уничтожили около 20 танков противника, но потеряли один самолет от зенитного огня. Над полем боя Су-7 сбили один истребитель F-6 (Пакистан этой потери не признает). Кроме того, на железнодорожной станции Вазирабад «Сухие» разбомбили эшелон с танковым резервом пакистанцев.
17 декабря боевые действия были прекращены. За 13 дней непрерывных боев индийские Су-7 совершили 931 боевой вылет. По индийским данным, потери составили 18 Су-7БМК — все от огня зенитной артиллерии. Из них десять были сбиты при оказании непосредственной поддержки сухопутным войскам. Потери Су-7 в воздушных боях Индия отрицает и утверждает, что на счету ее пилотов числится два истребителя противника. Пакистан же указывает, что удалось уничтожить 32 Су-7БМК, из них 5 в воздушных боях.
Наиболее объективные данные о результатах работы Су-7 в конфликте указаны в отчетах советских специалистов. Там фигурирует цифра 19 потерянных самолетов. К названным индийской стороной добавился еще один, взорвавшийся на земле. Имеется и такая интересная статистика. На каждые 100 боевых вылетов в среднем приходилось 2 сбитых Су-7. По этому показателю «Сухие» отстают только от истребителей-бомбардировщиков «Марут» — 3,1 при 129 боевых вылетах. Затем идут «Хантеры» и «Канберры» — 1,8. И, наконец, самый низкий уровень потерь у «Нэтов» — 0,2. Там же указывается, что большинство потерь было вызвано тактическими просчетами командования. Индийские самолеты выполняли по нескольку заходов на одну цель, попадая под интенсивный огонь с земли. Выбранные для Су-7 цели были слишком малоразмерными и обнаруживать их с ходу не удавалось, что опять-таки приводило к повторным пролетам в зоне ПВО. При этом группы подавления зенитных средств противника не назначали.
Осмотр египетского Су-7БМК после боевого вылета. Октябрь 1973 г.
Израильские солдаты возле обломков сбитого египетского Су-7БМК. Синай, октябрь 1973 г.
Разбитый Су-7БМК из 355-го АПИБ объединенных ВВС и ПВО Афганистана. Шинданд, лето 1987 г.
Конечно, реальные потери нам узнать вряд ли удастся, но после окончания войны западная пресса еще долго публиковала различные исследования, в которых подчеркивался высокий уровень потерь индийских Су-7. На это индийская сторона отвечала публикациями противоположного содержания. Наиболее известной из таких статей стала работа Пушпиндара Чопра Сигха «Самолет Кит… Су-7 на службе в IAF» (A Whale of a fighter… The Su-7 in IAF service) из журнала Air International за 1982 год, которую уже давно растащили на цитаты. В начале своей работы Чопра приводит описание учебных боев между Су-7 и МиГ-21 и перечисляет основные недостатки «Сухого», такие как: большая задержка перед включением форсажа (6–7 с), большие усилия на органах управления, недостаточная эффективность поперечного управления и большой расход топлива. В качестве достоинств Чопра указывает на высокие разгонные характеристики и неплохую маневренность на виражах, что заставляло пилотов МиГ-21 быстрее уходить на вертикали, где их машина обладала определенными преимуществами за счет быстрого включения форсажа и хорошей устойчивости. На вертикалях, в отличие от «МиГа», Су-7 требовал от пилота повышенного внимания и мог легко сорваться в штопор.
Индийский Су-7БМК взлетает с включенными стартовыми ускорителями. 1971 г.
В целом необходимо отметить, что Су-7 является типичным представителем тактических самолетов своего времени. Будучи построенным в начале «холодной войны» как истребитель, он превратился в истребитель-бомбардировщик и носитель ядерного оружия. Су-7 постоянно совершенствовался,
В истории коллективов, которые возглавляли П.О. Сухой и А.М. Люлька, Су-7 сыграл чрезвычайно важную роль. Эти ОКБ вошли в число основных разработчиков советской авиатехники, а в результате их дальнейшей совместной работы были созданы такие всемирно известные боевые самолеты, как Су-17, Су-24, Су-27. Хотя легендарные Генеральные конструкторы давно покинули этот мир, но заложенные ими традиции продолжают жить. В начале 2010 г. в воздух поднялся перспективный самолетТ-50 (ПАК-ФА) — очередной продукт сотрудничества знаменитых коллективов. Будем надеяться, что он станет достойным носителем известных во всем мире марок «Су» и «АЛ».
Самолет представляет собой одноместный однодвигательный среднеплан со стреловидным свободнонесущим крылом, цельноповоротным стабилизатором и убираемым в полете шасси. Конструкция самолета — цельнометаллическая, клепаная с работающей обшивкой. Планер изготовлен в основном из алюминиевых сплавов В95 и Д16. Ряд ответственных силовых узлов изготовлен из стали ЗОХГСНА.
Фюзеляж — полумонокок круглого поперечного сечения. Силовой набор состоит из 43 шпангоутов, 7 лонжеронов и 23 стрингеров. Средняя часть имеет диаметр 1550 мм. Максимальный диаметр хвостовой части 1634 мм. В фюзеляже расположены: кабина летчика, двигатель, топливные баки и оборудование. Кабина летчика герметичная вентиляционного типа. Воздух для системы кондиционирования отбирается от 5-й или 7-й ступеней компрессора двигателя. В кабине установлено катапультируемое сиденье КС-4, обеспечивающее спасение летчика в полете, а также на разбеге и пробеге при скоростях более 140 км/час. Воздухозаборник — лобовой сверхзвуковой, оснащен подвижным конусом и противопомпажными створками. Конус и створки управляются автоматической электрогидравлической системой. Перед кабиной воздушный канал разделяется на два рукава овального сечения, проходящие по бокам кабины и соединяющиеся за кабиной в один канал круглого сечения.
К фюзеляжу крепятся консоли крыла, киль с рулем направления, консоли стабилизатора и передняя стойка шасси. В зонах выходов из крыла стволов пушек к обшивке фюзеляжа приклепаны накладки из жаропрочной стали. На нижней поверхности средней части фюзеляжа имеются узлы для крепления двух балок, на которых могут размещаться подвесные топливные баки или вооружение. В хвостовой части фюзеляжа находятся четыре тормозных щитка, контейнер с тормозным парашютом ПТ-7 и хвостовая предохранительная опора. Площадь одного тормозного щитка 0,33 м 2, максимальный угол его отклонения 50". Управление щитками — гидравлическое, выпуском и сбросом парашюта — электрическое. Замок для крепления троса тормозного парашюта находится в хвостовой опоре.
Крыло самолета состоит из двух отъемных консолей трапециевидной формы в плане. Угол стреловидности крыла по линии 25 % хорд — 60°. Крыло установлено под углом 1°, угол его поперечного «V» равен -3°. На каждой консоли имеются элерон, выдвижной щелевой закрылок и две аэродинамические перегородки. Элерон выполнен с осевой аэродинамической компенсацией и весовой балансировкой. Углы его отклонения +/-22°. Закрылок при выпуске отклоняется вниз на 25°.
Продольный силовой набор консоли крыла включает лонжерон, главную балку, заднюю стенку, малую балку и стрингеры. Поперечный набор консоли состоит из 30 нервюр. В корневой зоне каждой консоли располагаются отсек вооружения с пушкой НР-30, а за ним — отсек убранного положения основной опоры шасси. Верхняя обшивка отсека шасси для увеличения жесткости подкреплена изнутри профилированным листом дюраля. Средняя часть каждой консоли содержит топливный бак- отсек с верхней заливной горловиной. Бак находится между лонжероном и задней стенкой, нервюрами № 12 и 22. Верхняя и нижняя поверхности топливного отсека — монолитные панели. На нижней поверхности каждой консоли имеются узлы для крепления балки подвески вооружения. В носке правой консоли возле первой аэродинамической перегородки установлен киносъемочный аппарат АКС-5-75 °C.
Индийский Су-7БМК на пробеге
Хвостовое оперение стреловидное, состоит из цельноповоротного стабилизатора и киля с рулем направления. Угол стреловидности стабилизатора и вертикального оперения по линии 25 % хорд равен 55°. Каждая консоль стабилизатора шарнирно закреплена на полуоси, которая ориентирована под углом 41°30’ к плоскости симметрии самолета, и управляется своим бустером. Угол установки стабилизатора равен -1°. Руль направления имеет весовую балансировку и управляется с помощью бустера. В киле размещены антенны радиоответчика и связной радиостанции, для обеспечения работы которых законцовка вертикального оперения выполнена радиопрозрачной (стеклотекстолит).