Авиация и время 2015 02
Шрифт:
«Монтер» – убийца
Сергей Шумилин/ Харьков
Первый советский самолет с изменяемой геометрией крыла – Су-17 (по коду НАТО – Fitter, с английского – монтер, слесарь) сражался по всему свету. (Монографию см. «АиВ», № 6’2014). Пиком его боевой карьеры заслуженно считается Афганистан, где эти простые и неприхотливые машины выполняли значительный объем работы в ударных миссиях. Позже даже стали называть убийцей «духов». Отслужив четверть века и уступив место новому поколению боевых машин, Су-17 занял почетное
Не удивительно, что такая машина вызывала интерес модельных фирм. Однако хотя моделей различных модификаций Су-17 насчитывается полтора десятка, но им как-то не везло с точностью отражения оригинала. Большинство из них появилось еще в 1990-х годах прошлого столетия, на волне «перестроечного» всплеска интереса к теме советской авиации. С учетом тогдашней секретности, а также особенностей изготовления пластиковых моделей того времени, их невысокие точность и подробность отображения оригинала вполне объяснимы.
В 48-м масштабе модель Су-17М4 еще в конце 1980-х годов сделали чехи. Причем, различные чешские фирмы до сих пор перепаковывают этот пластик, изначально разработанный фирмой OEZ. Так, начиная с 1990-х этот пластик продавался под логотипом хорошо известной фирмы Korpo (КР), а пару лет назад его поэксплуатировал Eduard. И хотя в XXI веке требования к качеству модели сильно выросли, но пока альтернативы старому OEZ все равно нет.
Особенностью моделей OEZ является то, что расшивка на них довольно широкая и местами расплывчатая, к этому добавляется и «фирменная» шероховатая поверхность. Довольно примитивно в модели проработаны кабина, ниши шасси, сопло двигателя. На стойках шасси вы не увидите ажурных конструкций – все дубово и прочно, как самодельный деревенский стол. В результате гарантирован большой объем работ по подгонке пластиковых деталей, шпаклевке и дополнительной деталировке модели.
Получив пластик OEZ, фирма Когро выпустила два набора: Су-17/22М4 и Су-17/22МЗ. Однако в обеих моделях используется один фюзеляж, который довольно точно соответствует модификации М4. Чтобы получить М3, производитель меняет вставку в задней части гаргрота с воздухозаборником на другую – без оного. Но для того, чтобы получить адекватный Су-22МЗ, кроме этого действия, нужно уже самостоятельно «обжать» оставшийся неизменным от М4 гаргрот за кабиной.
Еще сложнее получить советский Су-17МЗ (который лукаво обещает надпись на коробке), для этого «обжимать» придется еще и фюзеляж в его хвостовой части. Дело в том, что экспортный Су-22МЗ оснащался двигателем Р-29, а советский Су-17МЗ – двигателем АЛ-21Ф, из-за чего его фюзеляж был более «худым».
Модели Су-22М4/Су-17М4 и Су-22МЗ/Су-17МЗ фирмы Eduard, выпущенные пару лет назад в серии Limited Edition, также по сути репак старой модели OEZ/Korpo, но, конечно, с добавлением фототравления (интерьер и экстерьер) и смоляных деталей (в основном детали кабины), продажей которых и славится Eduard.
В 72-м масштабе до последнего времени существовало четыре семейства моделей, разработанные украинской фирмой ЮМТК, канадской Hobbycraft, чешской Bilek и польской Pantera. Позже некоторые из них перепаковывались другими фирмами. Например, модель Bilek продавалась в коробках Italeri, а модели Pantera выходили в коробках Mastercraft, Smer и даже Eastern Express («Восточный Экспресс»).
Самыми старыми считаются модели ЮМТК и Hobbycraft, выпущенные в конце 1980-х годов. Модель Су-17МЗ (56 деталей, вакуумный фонарь) от ЮМТК из Василькова -«птенец» советского кооперативного движения, пинок которому сообщило горбачевское ускорение. Это была «технология ЛНД по-нашему». При очень точном воспроизведении расшивки, многочисленных лючков и хорошей геометрии мелкие детали тонули в облое, а крупные приходилось зачищать, подгонять и обтачивать до изнеможения. Сам я на это в свое время не решился, но один мой приятель периодически пилит модель ЮМТК до сих пор…
В 1989 г. модель Су-22 Fitter-F (Су-22М2), включавшую 45 деталей, выпустил Hobbycraft. Это была полная противоположность ЮМТК – при отличном на то время качестве
В начале 1990-х годов появилась следующая пара моделей от фирм Bilek и Pantera. Bilek предложила поздний Су-17/22М4 и «спарку» Су-17УМЗ (Fitter-G). Общие геометрические обводы этого Су-17/22М4 были довольно точны. При сравнении с чертежами, опубликованными в «АиВ», N9 6’2014, обнаружились лишь чересчур скругленная «пилотка» киля, неадекватный по форме и сдвинутый вперед на 1-1,5 мм контейнер тормозного парашюта и также уехавший вперед на 1 мм срез сопла. Расшивка модели внутренняя, довольно аккуратная, однако часть лючков и панелей либо проигнорирована, либо их форма упрощена. Силовой набор в нишах основных стоек сделан «в негативе» (что должно выступать, наоборот сделано канавкой). Декаль небольшая и совершенно лишена технических надписей. Позже эти модели Bilek продавались и в коробках Italeri.
Семейство «сушек» от Pantera было гораздо более многочисленным: Су-20/Р, Су-20М2, Су-22УМ-ЗК (Fitter-G), Су-22МЗ (Fitter-H), Су-22М4 (Fitter-H), Су-22 М4/Р (Fitter-K). Но, как часто бывает, больше – это не всегда лучше. В погоне за ассортиментом поляки пошли на жесткую унификацию – одинаковые для всех моделей крылья, одинаковое шасси с очень невыразительными колесами. Фюзеляж был разрезан на кусочки – к центральной части приставлялись разные гроты и носы в зависимости от модификации. Все это не пошло на пользу ни копийности, ни удобству сборки. В результате получилось весьма посредственное сходство с оригиналом, приблизительная расшивка, узкий фонарь кабины, упрощенные стойки. Крылья имеют одинаковыедля всех модификаций (отСу-20до Су-22М4) аэродинамические гребни толщиной с доску, а задняя кромка неподвижной части крыла после склейки получается чуть ли не толще передней. Мала хорда у подвижных частей крыла, к тому же они при максимальном угле стреловидности своими краями залазят в ниши шасси. В общем, внутрисемейное скрещивание явно не пошло на пользу. Насколько мне известно, довести польскую модель до приличного соответствия оригиналу удалось считанным моделистам ценой месяцев упорного труда.
Тем не менее, модели Pantera активно продаются в перепаках фирм MasterCraft (получили броское оформление – яркая коробка, цветная инструкция, обширная декаль с техническими надписями), Smer и «Восточный Экспресс». Так что будьте бдительны.
На этом безрадостном фоне появление в прошлом году нового Су-17М от украинского Modelsvit’a и намеки на то, что фирма собирается продолжать серию «сушек» дальше, порадовали многих. Хотя модель Су-17М Modelsvit отлита по технологии ЛНД, но в отличие от старого ЮМТК это уже «ЛНД по-европейски» (выполненная автором модель представлена на заставке). Облоя нет вообще, все детали, даже самые миниатюрные и тонкие, пролиты четко. Стыкуемость деталей для модели ЛНД очень хорошая, поэтому сборка проходит спокойно и ровно. Внутренняя расшивка очень подробная и аккуратная. Кроме того, сделаны различные выступающие накладки и глубокие «щели» по границам рулевых поверхностей.
Удачно решена конструкция кабины и передней ниши шасси, после установки в фюзеляж этого объединенного узла он обеспечивает модели «глубокий» канал воздухозаборника, что на моделях самолетов с центральным заборником нечасто встретишь. На порядок лучше, чем у моделей Bilek или Pantera, проработаны ниши и стойки шасси. Подвесное вооружение представлено четырьмя блоками НАР УБ-32 и тремя зажигательными баками ЗБ-500.
Учитывая, что модель Modelsvit разрабатывалась на основе оригинальной технической документации и по результатам обмеров реального Су-20 (серийный № 63-02, находящийся на аэродроме Коротич), она получилась существенно точнее вышеупомянутых старых моделей. При накладывании пластика на чертежи из «АиВ», № 6’2014 между ними наблюдается хорошее соответствие, за исключением 2-мм нестыковки продольного положения среза сопла и контейнера тормозного парашюта.