Авиация и время 2015 04
Шрифт:
Нашлись у «Ягуара» и подражатели. Его концепция четко просматривается в облике японских F-1/T-2 и югославо-румынских Orao/IAR-93. Правда, балканские инженеры заявляли, что их детище ничего общего с «Кошкой» не имеет, но, скажем так, глядя на фотографии этой машины, в первую очередь возникает ассоциация именно с «Ягуаром»…
«Ягуар» IS/ DARIN II (per. JS214) из 224-й эскадрильи Воздушных Сил Индии
«Ягуар» SN (per. NAF705)
«Ягуар» Е2 (сер. № Е22) из состава эскадрильи ЕС. 1/7 «Прованс» Воздушных Сил Франции. Аэродром Казо, 11 июня 2005 г.
«Ягуар» S0.1 (на переднем плане) и «Ягуар» ВО.2 из 20-й эскадрильи Королевских Оманских Воздушных Сил. Конец 1980-х годов
«Ягуар» ES из 2111 -й эскадрильи ВВС Эквадора. Авиабаза Таура, начало 1980-х годов
АО «МОТОР СИЧ»
Президент АО «МОТОР СИЧ» В.А. Богуслаев
АО «МОТОР СИЧ» – это компания, специализирующаяся на создании,производстве и послепродажном обслуживании газотурбинных двигателей для авиации, промышленных газотурбинных приводов, а также электростанций с этими приводами. В последнее время мы также проводим активные работы по созданию в Украине вертолетостроительной промышленности. Качество и надежность выпускаемых нами авиадвигателей подтверждена их многолетней эксплуатацией на самолетах и вертолетах более чем в 100 странах мира.
Одним из признанных критериев успешности предприятия является его участие в международных авиационных выставках. АО «МОТОР СИЧ» постоянно представляет свои новые двигатели и другую продукцию на аэрокосмических салонах в Украине, Великобритании, Германии, Франции, Индии, Китае, Объединенных Арабских Эмиратах и других странах.
Сегодня список наших двигателей, находящихся в серийном производстве и на различных этапах создания, для пассажирских, транспортных и военно-транспортных самолетов охватывает турбовинтовые и турбовинтовентиляторные двигатели мощностью от 400 до 14000 л.с., а также двухконтурные с тягой от 1500 до 23400 кгс.
Из их числа необходимо выделить двигатель Д-436-148 для пассажирских самолетов семейства Ан-148. Он соответствует современным требованиям ICAO по эмиссии и обеспечивает уровень шума самолета Ан-148 ниже установленных норм.
Сегодня конструкторы ГП «Антонов» выполняют проектные работы по созданию административной модификации – Ан-148-300, на которой будут устанавливаться двигатели Д-436-148.
В апреле 2015 года начаты летные испытания нового самолета Ан-178, предназначенного для замены ветерана транспортной авиации Ан-12. Для среднего транспортного Ан-178 грузоподъемностью 16… 18 тонн создается двигатель Д-436-148ФМ.
Д-436-148ФМ – модификация двигателя Д-436-148 с увеличенной до 7900 кгс взлетной тягой и тягой на чрезвычайном режиме 8600 кгс за счет применения более эффективных узлов двигателя. Этот двигатель имеет перспективный вентилятор, в конструкции которого использованы новые решения по повышению КПД, напорности и снижению шума. В сочетании с повышением характеристик основных узлов двигателя это обеспечит существенное улучшение летно-технических характеристик самолетов. Завершение сертификации двигателя запланировано на 2016 год.
Корпорация «Научно-производственное объединение «А. Ивченко» на протяжении 85 лет специализируется на создании и производстве двигателей для УТС и УБС. Сейчас более трех тысяч УТС и УБС с газотурбинными двигателями нашего предприятия эксплуатируются в 42 странах мира.
Продолжая эту традицию, мы в настоящее время участвуем в создании совместно с ГП «Ивченко-Прогресс» двигателей семейства АИ-222. Они могут обеспечить максимальную тягу от 2500 до 3000 кгс, а при установке форсажной камеры – до 5000 кгс.
Модификации АИ-222К-25 (бесфорсажная) и АИ-222К-25Ф (с форсажной камерой) предназначены для двухдвигательного учебно-боевого сверхзвукового самолета, создаваемого китайской фирмой Hongdu Aviation Industrial (Group) Corporation (HAIC), получившего обозначение L-15.
Свой первый полет самолет L-15 с двигателями АИ-222К-25 совершил 10 мая 2008 г. 20 октября 2010 г. совершил свой первый полет самолет модификации L-15 LIFT (Lead in fighter trainer), предназначенной для обучения пилотов пилотированию истребителей. В небо его подняли запорожские двигатели АИ-222К-25Ф. Это первые созданные в Украине двигатели с форсажной камерой.
С целью дальнейшего повышения летно-технических характеристик вертолетов и их эффективности при эксплуатации в высокогорных районах стран с жарким климатом в сентябре 2007 г. на АО «МОТОР СИЧ» завершены работы по созданию вертолетного двигателя ТВЗ-117ВМА-СБМ1В.
Использование конструктивных решений, отработанных ранее на двигателях семейства ТВЗ-117В и на турбовинтовом двигателе ТВЗ-117ВМА-СБМ1, позволило создать двигатель с новыми качествами, имеющий назначенный ресурс 12000 часов и ресурс до первого капитального ремонта 5000 часов.
Для применения в проектах новых вертолетов разрабатывается модификация двигателя – ТВЗ-117ВМА-СБМ1В 1 серии с электронно-цифровой САУ, и уже создана и сертифицирована модификация ТВЗ-117ВМА-СБМ1В 2 серии с новым электронным регулятором. Использование новых САУ приведет к дальнейшему улучшению характеристик двигателей и вертолетов.
Двигатели ТВЗ-117ВМА-СБМ1В 4 и 4Е серии (с воздушной или электрической системами запуска) являются модификациями двигателя ТВЗ-117ВМА-СБМ1В и предназначены для ремоторизации ранее выпущенных вертолетов типа Ми-8Т с целью улучшения их летно-технических характеристик, особенно при эксплуатации в условиях жаркого климата и высокогорных взлетных площадок.